兩會應關注“打車難”

習近平總書記2月8日來到北京市祥龍出租客運有限公司，調研群眾反映突出的“打車難”問題，體現了新一代領導人辦實事的風格。習近平表示希望有關部門要擇其善者而從之。轉眼就到兩會了，報上提出不少解決打車難的方案，但這些方案中，說實在的，還真沒讓我個人覺得有眼前一亮、可“從之”的“善者”。所以希望兩會代表繼續關注這件事。

我不久前打了回車，在車上遇到一件新鮮事。一路上，司機那里不斷傳出嘀嘀打車的呼叫聲。我問是怎么回事，司機遞給我一個有二維碼的名片說，你照這上面的電話，可以免費叫出租，只要詳細說出所在地及目的地，一分鐘內會有離你比較近的司機應答而來，你的手機上還可以顯示司機的信息和離你的距離。只是這個方法還有待改進，就是它總是響個不停，坐在車上比較煩人。

這大概就是傳說中的電召的初級形式吧。我聯想到，紐約通過移動互聯網模式創新，正在發展以電召為核心的車聯網應用。據說效果不錯。車聯網電召，這算不算解決“打車難”的善者呢？

打車難，有許多原因。供求雙方都樂意解決的難題，應該阻力最小。這就是想找車的乘客找不到車，想找乘客的車找不到乘客?，F在司機靠“掃街模式”空跑，而乘客望眼欲穿就是等不來車。車聯網在這方面可以發揮作用，既可以減少出租車空駛造成的浪費，又可以減少乘客打不著車空耗。

據說當前北京市行業主管部門正大力提倡出租車的預約運營機制，提升電召能力，緩解打車難。如果能以此為契機和切入點，建立出租車電召平臺信息化管理系統?？梢詫崿F“手機自動電召”，緩解打車難。

具體來說，可以在北京市3個調度中心現有硬件體系上，分別部署數據采集服務器，實現對現有電召數據、GPS位置數據和運營數據的實時獲取，逐步提高大數據分析水平，對采集數據匯總分析。對北京市的6萬多輛出租車建立一個統一的調度平臺，借助北斗定位系統對出租車分布進行及時有效的調度，逐步實施直至形成以電召為中心的綜合類數據服務平臺。

未來以出租車信息化建設為突破口，將車聯網與私家車智能化對接，除了解決打車難之外，還可以有效緩解交通擁擠。觸動傳媒的老總劉江波告訴我，方法很簡單，就是把現在已經用在出租車上的車輪測速數據系統用在私家車上，聯上網，就可以通過測出車輪轉速的快（不堵車）和慢（堵車），結合GPS定位或北斗定位，知道哪個胡同堵車，哪個胡同不堵車，及時將私家車疏導到不堵的路線上。

北京作為全國汽車中心，發展車聯網具有特殊重要性和優勢。北京以車聯網為抓手，可以帶動汽車制造業和汽車消費電子業、信息服務業（信息、娛樂和醫療）、交通運輸業（商業車隊管理、交通管理）、汽車金融和保險服務業等綜合發展，并綜合解決智慧交通、城市污染等問題。

在兩會期間專挑出“打車難”這件事來說，首先是因為這是一件實事，關系群眾的切身利益。求真務實辦實事是本屆政府大力提倡的。其次因為解決這個問題，幾乎涉及“新四化”的方方面面，而且是信息化和互聯網最能發揮作用的領域。如果兩會能推動上下都關心的“打車難”問題的解決，則善莫大焉。