海損散貨船艏部艙室型線測量

摘 要：海損船舶修理是修船企業重要的產值及利潤增長點，而船舶艏部是易海損區域， 修復海損的重要依據是型線圖及型值表。目前修理過的海損船中較多船舶沒有保存型線圖或型值表，對于這些沒有保存型線圖或型值表的艏部海損船來說，本文結合散貨船的艏部貨艙特點，介紹艏部貨艙的型線測量。

關鍵詞：散貨船；海損；型線；測量

1 前 言

散貨船NO.1貨艙、NO.1底邊柜及NO.1高邊柜區域較容易海損，而且該區域為雙曲型線，利用船舶左右舷的對稱性，對沒有海損的一側（左舷或右舷）測量，獲取海損一側的型值。

我司修復海損的“琳凱茵之星”輪、 “尼蘭姆”等均為NO.1艙高邊柜、貨艙、底邊柜海損，按照以下方案測量其型線，獲得了良好效果。

2 型值測量方案

根據散貨船NO.1貨艙結構特點， 在海損相反的舷側（沒有海損的舷側）測量，以NO.1艙底邊柜（高邊柜框架）每一個強框架肋位做為一個橫剖面進行測量，而每一個橫剖面又分為三個區域進行測量，分別為底邊柜（雙層底）區域、貨艙區域以及高邊柜區域。 低邊柜（雙層底）區域以內底板為基準面，測量出底邊柜斜坡板與內底板的夾角后，以內底板與底邊柜斜坡板為基準，測量雙層底及底邊柜船殼板型值； 貨艙區域測量在貨艙肋骨上彈線為基準，測量貨艙區域型線；高邊柜區域測量，則以高邊柜斜底板為基準測量高邊柜船殼型值。下面以一個強框架（一個橫剖面）為例，介紹其測量依據和方法。

2.1 底邊柜（雙層底）船殼型值測量

根據內底板為一個水平面的特點，以內底板為基面，先測量出底邊柜斜坡板與內底板的夾角α，在同一橫向強框架肋位處，以圖1中A為起點， 取A1、A2點，A1、A2點盡量選擇在縱骨或縱桁處，量取A、A1、A2三點間的長度L1、L2、L3，即可知底邊柜斜坡板與內底板的夾角α；量取A到A4點的長度L4和中縱桁到邊縱桁之間的長度L5， 利用夾角α、L4、L5確定內底板、底邊柜斜坡板在該肋位處的橫剖面。

從中橫剖面圖中查得內底縱骨間距，底邊柜斜底縱骨間距，在橫剖面中畫出（見圖2） ，分別從斜坡縱骨A、B1、B2、B3、B4點向船殼縱骨與船殼交點C、C1、C2、C3、C4按圖中量取S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9，從內底板向船底垂直量取C5的高度S10， 分別以A點為基點，利用量取的S3向船底作垂線，即可得到C點；分別以A、C點為基點，利用量取的S2、S3為半徑畫圓相交即得到C1點； 分別以B1、B2為基點， 利用量取的S4、S5為半徑畫圓相交即得到C2點； 分別以B2、B3為基點，利用量取的S6、S7為半徑畫圓相交即得到C3點； 分別以B3、B4為基點，利用量取的S8、S9為半徑畫圓相交即得到C4點； 將A4（在圖1中已作出），C4、C3、C2、C1、C、C5用樣條曲線連接即得到船殼型線，同時也可得到船殼縱骨各位置點。

2.2 貨艙船殼型值測量

2.3 高邊柜船殼型值測量

2.4 整個肋位型線

將高邊柜區域船殼型線、貨艙區域船殼型線、底邊柜區域船殼型線連接起來并光順，即為該肋位處的整個船殼型線。

2.5 測量肋位的選擇

在海損相反的舷側（沒有海損的舷側）測量，以NO.1艙底邊柜（高邊柜框架）每一個強框架肋位做為一個橫剖面進行測量，而每一個橫剖面又分為三個區域測量型線。橫剖面選擇有強框架肋位處，其好處有以下幾點：（1）船舶營運多年后，非強框架肋位處容易變形，而強框架肋位處結構較強，不易變形，測量型線較為準確；（2）強框架肋位處測量方便，高邊柜、貨艙肋骨、底邊柜框架只要是同一肋位，便于確定在同一垂直線。

3 結語

在原船沒有保存型線圖或型值表的情況下，完成了NO.1艙船殼板型線的測量工作，并利用CAD軟件繪制出船殼板型線。按船殼板型線及原船部分結構圖，放樣繪制出相應的船體結構圖。實踐證明，運用此種測量艏部艙室型線方案，減少了施工難度，提高了生產效率，同時提高了修理NO.1艙海損區域精度，為以后我司成功修復此類海損散船提供了經驗。