這次玩真的 舒馬赫再次退役

2012年10月4日，舒馬赫宣布。本賽季結束后，他將退役。這次車王是玩真的了，他將不會再以車手的身份出現在F1賽場上

43歲的邁克爾一舒馬赫將再一次告別F1賽場，這一次并不令人感到意外。復出3年以來，舒馬赫還沒有拿到過分站冠軍，更不要說他的新目標——第八個世界冠軍。3年來，舒馬赫只有一次與第一名結緣，摩納哥站的“桿位”，但也只是帶著引號的桿位，或許這就是天意。如果僅從成績考量，舒馬赫的復出并不成功，他沒有實現自己的目標。以往舍我其誰的車王，如今甚至完敗于自己的隊友。

你是否想過，如果舒馬赫駕駛的是紅牛、法拉利或麥凱輪當中任何一輛賽車，又會出現怎樣的結果。而43歲的馬赫證明了兩件事，他能夠與阿隆索、維特爾、漢密爾頓等車手競爭，他的成績3年來穩(wěn)步提高。或許這就是為什么，在舒馬赫的退役聲明中，有那么一些不甘。

兩次退役

時間：2006年9月10日。

地點：意大利蒙扎賽道。

舒馬赫獲得分站冠軍后在新聞發(fā)布會上親口表示，“是的，現在是時候了，我將在2006年賽季完成后結束自己的職業(yè)賽車生涯。”那時，坐在舒馬赫身邊的是一襲黑衣的芬蘭冰人萊科寧，也是舒馬赫告別車隊之后，法拉利欽點的車王繼任者。

時間：2012年10月4日。

地點：日本鈴鹿賽道。

舒馬赫在賽前召開新間發(fā)布會，宣布退役決定：“我決定在本賽季末退役，盡管我仍然能夠與世界上最棒的車手抗衡；這讓我感到驕傲，這也是為什么我對復出從未后悔的一部分原因。我可以為我的表現感到自豪，事實上在過去3年中我的表現一直在持續(xù)提高。但是，在某個時候，你得說再見，”在這3天之前，偷賽德斯車隊已經宣布簽約漢密爾頓，和6年前的萊科寧一樣，他也來自邁凱輪車隊，梅賽德斯欽點的車王繼任者。

眾人評說

盡管各項紀錄已經說明了一切，但是舒馬赫的偉大也并非是僅憑數據便能夠概括的。在那些驚人數據的背后，是一位擁有不凡個人魅力的F1車王，他是賽道上的斗士，他是維修間里的領袖。

盧卡·迪·蒙特澤莫羅（法拉利總裁）：邁克爾對我們來說不僅僅是一位車手。在困難的時候他是個真正的男人。法拉利和舒馬赫彼此之間一直是親密無間的。我們在一起度過了一些難忘的時光，而且取得了難以重復的成就。

塞巴斯蒂安一維泰爾（兩屆世界冠軍）：對我來說舒馬赫仍然是最偉大的車手之一。跟他比賽總是感覺非常特別，在賽道上他有時候很難被超越，但從不耍花招。希望他能以其他身份時常來訪，這樣至少我們能時不時的看到他。

尼科一羅斯博格（舒馬赫現任隊友）：過去3年我非常非常幸運有他這樣的隊友，我對他取得的成就抱有極大的敬意。他曾離開F1長達3年。在那之后回歸比賽，并達到他現在的高度，是非常非常困難的一件事。

羅斯一布朗（前法拉利車隊技術總監(jiān)，現梅賽德斯車隊經理）：我認為他是這個世紀最偉大的賽車手。我認為舒馬赫在他職業(yè)生涯的第二階段為車隊帶來的很多東西是人們沒有看到的，在這幕后，他有著巨大的貢獻。我們沒能完成我們夢想一道完成的事業(yè)，這讓人遺憾。但是我相信不管未來我們取得任何成就，邁克爾都將是功不可沒的。所以在我個人看來，這正是他為什么是這個世紀最偉大賽車手的原因。

諾博特一豪格（梅賽德斯運動部主席）：舒馬赫的離開意味著F1一個時代的結束。傲人記錄

現年43歲的邁克爾一舒馬赫1991年首次參加F1大獎賽，當時在比利時斯帕臨時駕駛喬丹車隊賽車參賽。次年舒馬赫進入貝納通車隊，并在1994年和1995年兩奪世界冠軍。1996年舒馬赫加盟F1豪門法拉利車隊，并在2000年至2004年，連續(xù)五年包攬車手世界冠軍。至第二次宣布退役之前，舒馬赫在F1賽場已獲得68次桿位，91個分站冠軍，154次登上領獎臺，7個車手世界冠軍。

車王前傳

舒馬赫在1991年進入F1后的第一場比賽就展現出與眾不同的天賦和能力，駕駛二流水準的喬丹賽車在斯帕賽道排位第七。那么，舒馬赫在進入F1之前駕駛什么樣的賽車，有著什么樣的表現？1990-1991年這兩年的經歷或許能說明一些問題——舒馬赫擁有的不僅僅是天賦，更擁有一顆強大的內心。

1989年，梅賽德斯一奔馳籌備重返F1，他們出資贊助索伯車隊參加世界運動車錦標賽（WSPC），并提拔了3位說德語的新秀作為F1車手儲備。3人分別是，弗倫岑（Heinz—Harald　Frentzen）溫德林格（KarlWendlinger）和舒馬赫。1989年底首次測試索伯·梅賽德斯C9賽車時，舒馬赫是3位希望之星中速度最慢的，領跑者則是弗倫岑。

但隨著1990賽季的進行，舒馬赫的測試速度越來越快。1990賽季后半程，舒馬赫終于駕駛索伯·梅賽德斯C11參加正式比賽了。當時的車隊老大馬斯（JochenMass）回憶道：“他總是不停地提問，他總想去找辦法改變賽車。”時任奔馳運動部主管的尼爾帕奇（Jochen　Neerpasch）為舒馬赫的進取心讓他在最短時間內獲得最大提高：“他像一個嬰兒，他具有嬰兒的那種學習能力。別人學習三四年的功夫他只需要學習一年。”溫德林格回憶說：“如果你緊盯舒馬赫的職業(yè)生涯，你會發(fā)現他一直在不停地進步。他最成功的地方就是：保持進步。”

終于在1991年的比利時站之前，舒馬赫在一連串復雜的交易之后獲得了代表喬丹車隊出賽F1比利時大獎賽的機會。一個以前只在銀石南賽道跑過二十幾圈的F1新人在自己的首次F1排位賽中位居第七，震驚F1車壇。遺憾的是正式比賽中舒馬赫因為賽車離合器故障退賽。當時喬丹車隊經理福斯特（Trevor　Foster）驚喜地說：“他是多么的特殊，一個真正的天才。”

經典戰(zhàn)役

舒馬赫1991年在F1賽場的橫空出世就注定要譜寫一個傳奇。在舒馬赫所完成的F1分站賽中，經典場次數不勝數。或許舒馬赫在法拉利時期的輝煌早已被舒迷們牢記于心了。所以在此我們拿出舒馬赫1991～1995年效力貝納通車隊時期的兩個經典戰(zhàn)役加以回顧。

1992年F1比利時站，智慧和果斷帶來F1首勝。1992賽季是舒馬赫的第一個完整F1賽季，在自己的首秀之地斯帕，他收獲了首個分站冠軍。那場比賽前，舒馬赫就公開表示“我感覺今天我能贏”。舒馬赫的發(fā)車位置是第三位，但發(fā)車階段他被連續(xù)超越，一圈后的名次是塞納、曼塞爾、帕特雷斯、阿萊西，和僅排第五的舒馬赫。那場比賽直到半程，舒馬赫看起來仍無獲勝的可能。但隨著賽道開始變干，舒馬赫的一個小失誤卻讓他看到了獲勝的鑰匙。舒馬赫回憶說：“我的隊友馬丁一布倫德爾正在我身后猛追。當時我的擋風板結霧了，能見度很低。我踩了剎車結果就被馬丁超過。但是我在他后面時，發(fā)現他賽車的輪胎已經開始退化。”舒馬赫隨即大膽進站換胎。舒馬赫換下正在退化的雨胎，于是在仍然潮濕的斯帕賽道上，他成為圈速最快的車手。最終舒馬赫在斯帕帶回他的F1首勝，這也是繼約琛一馬斯之后，17年以來首位德國車手拿到F1大獎賽分站冠軍。

1995比利時站，16圈超越16位對手。1995年已經帶著一座世界冠軍光環(huán)的舒馬赫開始顯出霸氣。那年的比利時站又是一個陰雨的周末，排位賽中舒馬赫失誤撞車賽車受損，正賽僅在第16位發(fā)車。舒馬赫打趣到：“我開卡丁車的時候經常從后面出發(fā)，最終還是能贏。”結果舒馬赫的玩笑成為現實。正賽僅僅過了16圈，舒馬赫就從發(fā)車時候的第16位上升到頭名，平均每圈超越一位對手。就這樣，舒馬赫實現了從第16位發(fā)車摘取分站勝利的一場偉大比賽。

生涯污點

作為F1最成功的車手，舒馬赫偉大的地位和身份也讓他成為眾矢之的，不乏爭議。1994年，他在貝納通車隊贏得了個人職業(yè)生涯中的首個世界冠軍，但是收官站與達蒙一希爾（Damon　Hill）的撞車，引起了軒然大波。此類事情在舒馬赫身上已不是什么新鮮事，他總是善于將公平競爭推到極限，甚至到更可怕的地步。

1994年F1澳大利亞站，舒馬赫撞退希爾在爭議中奪冠。當年的F1收官站澳大利亞大獎賽前，貝納通車隊的舒馬赫領先威廉姆斯車隊的希爾僅有1分。比賽中，希爾在試圖超越舒馬赫時兩車相撞，兩人同時退出比賽。這也使得舒馬赫以1分優(yōu)勢獲得個人首個世界冠軍。當時舒馬赫遭到廣泛指責，輿論認為舒馬赫在明知自己的賽車已經損壞無法參賽的情況下故意撞向希爾。威廉姆斯車隊技術總監(jiān)帕特里克·海德（Patrick　Head）后來披露，由于考慮到當年賽納的去世，威廉姆斯車隊才忍痛決定不對舒馬赫提出抗議。希爾在后來他的自傳中寫道：“有兩個原因讓舒馬赫區(qū)別于這個世界其他的F1車手，他卓越的天賦和他的態(tài)度。我對前者百般贊賞，但后者讓我感到心寒。”

1997年F1歐洲站，舒馬赫撞維倫紐夫，年度亞軍被剝奪。再一次的收官站，再一次撞車收場。當年的F1歐洲大獎賽中，舒馬赫為了爭奪世界冠軍，故意駕駛他的法拉利賽車撞向威廉姆斯車隊的維倫紐夫，最終他遭到了嚴懲。當時舒馬赫又是帶著1分的領先優(yōu)勢進入比賽，3年前的劇情再度上演。雖然舒馬赫賽后一再強調他不是故意的，但是FSA還是剝奪了他全年的積分和年度亞軍。

2006年F1摩納哥站，舒馬赫導演蓄意阻擋。除了撞車，舒馬赫還會擋車。那年F1摩納哥大獎賽排位賽，舒馬赫在自己做出最決單圈后自導自演駕駛失誤把戲，把賽車停在了賽道的一個慢彎，導致其他車手不得不減速通過。最終FIA認定舒馬赫蓄意阻擋，排位賽成績被取消。這次事件讓舒馬赫形象大損，畢竟該行為帶有欺騙公眾的元素。

獨愛中文

舒馬赫的頭盔寫有全家的中文名，背面畫著一條中國龍，兩側是家人的中文名字，左邊是女兒吉娜和妻子科林娜，右邊是兒子米克和舒馬赫自己的名字邁克爾。舒馬赫解釋說：“我在駕駛時能感受到我的家人和我在一起，這種感覺真好。這個龍是專門為我設計的。它代表了我的強大和力量，而且很好看。”