自主品牌的可持續發展賽道

作為世界上最艱難的汽車賽事，第35屆達喀爾拉力賽于1月5日拉開序幕。受內外因素影響，今年參塞的中國車隊數量銳減，而堅守下來的車隊卻深諳達喀爾文化逐漸找到了一條可持續發展道路，從數量到質量的變化也讓中國車隊與車手逐漸受到尊重。

從去年央視與達喀爾賽事運營服務商ASO公司的協議到期在中國內地停止了轉播之后，中國車隊的參賽熱情立刻變淡，今年留在賽場的2010年投身于這項賽事的長城汽車哈弗達喀爾車隊和僅有參賽了四屆賽事的金城摩托車隊。賽事組委會自然注意到了中國車隊的減少，認為中國要培養出一流的車手、可以角逐冠軍的車隊需要持續性的參加比賽來積累足夠經驗。而金城與哈弗均有實力不俗的廠商支持，并且企業方面將賽事營銷路線作為了發展的戰略方針之一，這也保證了達喀爾項目的可持續性。

回到比賽本身，今年汽車組的規則和去年相比有了翻天覆地的變化，由于過去10年從三菱到大眾再到MINI都是四驅賽車，因此賽會在今年的規則中確保了兩驅賽車尤其是被不少車迷們冠以“蟲子”稱號的巴吉賽車優勢，在動力方面折算下來兩驅賽車與傳統的四驅賽車相比將會得到因氣缸口徑更大帶來的約80hps動力，加上兩驅賽車可以使用胎壓自動調整系統確保了在沙漠作戰時的優勢。

哈弗達喀爾車隊憑借上屆比賽葡萄牙人卡洛斯·索薩的穩定發揮創造了中國車隊史無前例的佳績，這也讓車迷們對于哈弗軍團在本屆比賽中的表現有了更多的期待。為了應對更苛刻的規則與賽事，車隊與法國SMG公司共同研發了第三代哈弗達喀爾賽車并在去年10月份完成了在摩洛哥的測試，結果表明新賽車在動力和穩定性上較之前任車型都有了明顯提高，而車手陣容依然保留讓團隊協作更加融合的索薩和周勇。

受制于規則的改變，不少實力不俗的車手和車隊都將戰車轉投到了兩驅陣營，第一集團中就包括了代表卡塔爾紅牛車隊出賽的塞恩斯和阿提亞，兩人先后在2010年和2011年獲得過汽車組冠軍。去年8月份在美國研發的巴吉賽車也讓這支冠軍車隊擁有了場上最快的賽車。其次，經歷了3屆賽事之后，MINI軍團的ALL　4　Facing戰車在綜合性能上已步入穩定，老將彼得漢賽爾、羅馬和諾維斯基等高手的組合更是讓德國軍團在戰術的設置上更靈活。去年成績不俗的南非豐田車隊今年也加大了投入，Hilux車型搭載的強勁汽油發動機使得2009年冠軍德維列爾斯與阿爾瓦雷茲能獲得不少優勢。第一集團中包括美國車手戈登、法國車手馳雷特等都使用巴吉賽車。在這樣的背景下哈弗達喀爾車隊要復制并超越去年的成就在開賽前就變得困難重重，但車隊總監董明和兩位車手都表示會全力以赴。

在線路方面，今年整體的路線由北至南從秘魯首都利馬至智利首都圣地亞哥，阿根廷作為中間站。這樣的線路不僅打破了過去4屆比賽從阿根廷出發的傳統，也增加了不少新的亮點，例如車手們在第一個賽段便要經歷沙漠，而非過去開賽后都是以砂石路面為主的拉力賽段。針對這一變化，哈弗車隊經理蘇鵬程說車隊做了十分充分的賽前準備工作確保萬無一失。

比賽開始以后，索薩和周勇都貫徹了車隊制定的穩字當頭策略。去年周勇在第一賽段便遭遇問題的情況沒有再度出現。但在地形為全沙漠的第二賽段，由于個人失誤索薩經歷了本屆比賽的第一次陷沙，完成該賽段比賽之后他和隊友的總排名分列第九和第22位，兩人也許沒有想到這個排名會在隨后的比賽中與其結下不解之緣。

盡管主力車手索薩開賽就遭遇了小插曲，但車隊總監還是做了“機會與壓力并存”的感言，他認為：“周勇這兩年的比賽雖然遭遇了種種意外，但是他在與高手過招的這個過程中獲益匪淺，整體實力、競技心態都有了很大提升。雖然還不能預測哈弗達喀爾車隊的最終成績是否一定能超過去年，但我們已經做好了充分的準備，無論是車手實力還是賽車的技術水平，都具備了沖擊更好成績的實力。”

禍不單行，沒有人能想到經驗豐富的索薩會在接下去的第三賽段再度遭遇陷沙，讓他耽誤了不少時間。而周勇則依舊延續著穩定的節奏并創造了開賽以來最佳成績——第18名。由于比賽剛剛開始，索薩的曲折對于哈弗軍團的整體戰略而言并不會產生太大影響。隨后的第四賽段索薩憑借精湛的技術再度回歸第一集團。但周勇卻遇到了開賽之后的首次賽車機械故障，由于油管破裂讓周勇和領航耗費了近兩個小時來解決問題，最終駕駛著只有5個氣缸的賽車完成比賽。周勇的這次機械故障也給啥弗車隊敲響了警鐘，在之后的比賽中車隊在檢查每個關鍵部件時更加仔細避免再出現同樣的故障。

由于在前一天耽誤了不少時間，第五賽段對于周勇而言策略開始由穩變為追，雖然進入智利后的賽段難度系數更高，但周勇沒有令人失望，總成績重新回到了第二集團。但此刻在車隊總監和車隊經理看來周勇距離賽前制定的打破中國車手最佳完賽記錄還有一段距離。隨后的賽段車隊調整了一開始制定的戰術，安排索薩繼續穩中求進，而周勇則需要全力追趕。第六賽段對于哈弗車隊而言又充滿了故事，索薩再度陷車而周勇則與法籍領航員麥蒙就輪胎胎壓的設定產生了意見分歧，這讓周勇在當天的比賽中也陷入了沙丘。回到營地之后，周勇十分氣憤，認為領航員無權干涉自己的選擇，在車隊總監的調解下麥蒙最終服從。有意思的是麥蒙曾在去年的比賽中一度禁止周勇下車方便。當天的比賽過后索薩和周勇的總排名還是第九和第22。在第六賽段，卡塔爾紅牛車隊的老將塞恩斯因機械故障退賽，而他的隊友則逐漸縮小了與領先者彼得漢賽爾的差距，從這一節點來看兩人不分伯伸，冠軍尚難料。

從第七賽段開始車手們將翻越海拔超過4千米的安第斯山進入阿根廷境內，雖然高海拔造成的缺氧會折損一定的動力，但哈弗車隊對賽車電腦做了調校。比賽中周勇和去年—樣再度遇到了高原反應，完成這一賽段之后兩人的總排名沒有變化。第八賽段由于天氣原因被迫中止，中國軍團全部通過了考驗。

從今年的休息日之前的比賽來看，哈弗車隊遭遇了不少難題，但都順利克服。哈弗車隊方面與過去3年相比，整個團隊的配合已經十分默契，用賽事組委會方面的話來說哈弗車隊走在了正確的道路上。看著自己一手培養的團隊日漸成熟，長城汽車股份有限公司副總裁希望能將達喀爾做成品牌鏈接接，提到達喀爾和哈弗時都可以想起彼此。