回家難，與車票價(jià)格無(wú)關(guān)

您愿意多花多少錢拿到一張春運(yùn)火車票？有人愿比原價(jià)多花50元到100元，也有人希望買到半價(jià)票。1月12日，一位網(wǎng)友在微博上呼吁無(wú)座火車票半價(jià)，“無(wú)座旅客以農(nóng)民工兄弟居多……按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，他們沒能享受與車票價(jià)錢匹配的服務(wù)，因此，無(wú)座車票全價(jià)不合理。”很快有人站出來反對(duì)，央視一位新聞評(píng)論員認(rèn)為，無(wú)座票應(yīng)該比有座票更貴，因?yàn)椤百I站票的人只有一個(gè)要求，就是到達(dá)目的地，因此，這些人的議價(jià)能力最差，從商家角度講，應(yīng)該賣給他們更貴的票。”

這場(chǎng)交鋒吸引了不少眼球，很多人出于同情和道義，認(rèn)為無(wú)座票應(yīng)該降價(jià)。其實(shí)從市場(chǎng)角度看，這場(chǎng)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是火車票的定價(jià)機(jī)制。一張火車票的價(jià)格到底應(yīng)該與什么掛鉤？是服務(wù)水平，還是需求的強(qiáng)烈程度？目前的答案似乎是后者。這又扯出了一個(gè)討論更廣泛、更持久的話題：春運(yùn)火車票是否該漲價(jià)？

經(jīng)濟(jì)學(xué)原理認(rèn)為，在完全的市場(chǎng)環(huán)境中，為了保證供求平衡，商品價(jià)格由供求關(guān)系決定。供不應(yīng)求，價(jià)格上漲，供過于求，價(jià)格下跌。其中需求包含了兩層意思，一是購(gòu)買的愿望，二是購(gòu)買的能力。想買沒錢和有錢不想買，都不能構(gòu)成需求。具體到春運(yùn)火車票，人們對(duì)它的需求是實(shí)實(shí)在在的：購(gòu)買愿望很強(qiáng)烈，購(gòu)買能力也普遍具備。在毫無(wú)爭(zhēng)議的供不應(yīng)求的局面下，春運(yùn)火車票漲價(jià)似乎也是合情合理的，以吳敬璉、周其仁為代表的經(jīng)濟(jì)學(xué)家就一直在主張漲價(jià)。但問題是，火車票能否被看做商品？鐵道部能否被看做企業(yè)？車票買賣能否被看做完全的市場(chǎng)行為？

經(jīng)濟(jì)學(xué)家郭凱在其著作《王二的經(jīng)濟(jì)學(xué)故事》中講過，春運(yùn)火車票有4個(gè)區(qū)別于一般商品的特點(diǎn)。一是春運(yùn)回家的需求即便不能說是剛性需求，也是一種彈性很小的需求。春節(jié)團(tuán)聚對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)人很重要，因此不會(huì)因?yàn)檐嚻辟F一點(diǎn)就不回家了。這意味著，如果通過提價(jià)來抑制客流，那價(jià)格必須提得很高才可能奏效。二是春節(jié)回家只能選擇回或者不回，不能選擇回一半家。因此，火車票提價(jià)和水價(jià)提高的結(jié)果不一樣，水價(jià)提高的結(jié)果是所有人都會(huì)少用一點(diǎn)水，節(jié)水省錢，而火車票提價(jià)只能讓一些人回不起家，而不可能讓他們通過少走里程去支付漲出來的成本。三是正常的商品價(jià)格上漲可以拉動(dòng)供給，但鐵路是壟斷部門，鐵路運(yùn)力的增長(zhǎng)和車票價(jià)格沒有太大關(guān)系，全按照計(jì)劃來。四是春運(yùn)票價(jià)的水平并不直接影響經(jīng)濟(jì)效率。水價(jià)定低了，會(huì)造成水資源的浪費(fèi)；票價(jià)定低了，不會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)，因?yàn)闆]有人會(huì)因?yàn)檐嚻北阋司投嘧鴰状巍囊陨?點(diǎn)可見，春運(yùn)火車票即便是商品，也是一種特殊商品，普通商品的定價(jià)機(jī)制并不完全適用于它。

再看鐵道部，它雖然不是企業(yè)，但確實(shí)具有一些企業(yè)屬性：它向社會(huì)公眾提供將其安全運(yùn)送到目的地的服務(wù)，并且把這種服務(wù)以火車票的形式出售，同時(shí)擁有定價(jià)權(quán)。它還具有壟斷企業(yè)的屬性：在鐵路領(lǐng)域提供這一服務(wù)的別無(wú)他家，人們無(wú)論愿不愿意都得向它買票。然而，這些屬性依然無(wú)法讓鐵道部成為一個(gè)企業(yè)，因?yàn)樗鄙倭似髽I(yè)最關(guān)鍵的屬性：以營(yíng)利為目的。在鐵道部官方網(wǎng)站上列明的13條職責(zé)里，沒有一條與利潤(rùn)相關(guān)。企業(yè)的好壞可以用利潤(rùn)衡量，而一個(gè)不以營(yíng)利為目的的機(jī)構(gòu)，即便獲得了利潤(rùn)甚至是巨額利潤(rùn)，如果沒有完成好其職責(zé)范圍內(nèi)的工作，也不能算稱職。

沒有了典型意義上的商品，也沒有了企業(yè)，火車票買賣就不能被看做完全的市場(chǎng)行為，票價(jià)也就不應(yīng)該被市場(chǎng)這只“看不見的手”所左右，那么用提高票價(jià)的方法來解決春運(yùn)火車票供不應(yīng)求的問題，也很難奏效。火車票在某種意義上和住房類似，住房的第一屬性是社會(huì)性，先要保證居者有其屋，商品屬性只能放在其次。鐵路運(yùn)輸服務(wù)也是如此，首先要保證想回家的人買到車票，提價(jià)等市場(chǎng)手段于事無(wú)補(bǔ)。而探討給無(wú)座票降價(jià)，也不過是給已買到票的人進(jìn)行座位檔次分配，無(wú)助于解決買票難這一主要矛盾。所以，春運(yùn)火車票難買不僅僅是價(jià)格問題，更是分配問題。

漲價(jià)降價(jià)都不行，那么到底怎樣才能回得了家？說起來也簡(jiǎn)單，無(wú)非是提高供給和減少需求，但實(shí)施起來困難很大。提高供給有兩層含義，一是提高鐵路運(yùn)力，補(bǔ)上日均200萬(wàn)的運(yùn)力缺口。這是鐵道部一直在做的，也是收效比較慢的；第二層含義是增加正規(guī)途徑的售票量，避免鐵路內(nèi)部人士暗中截留。至于如何減少需求，當(dāng)然不是說減少人們過年回家的需求，而是通過其他渠道，減少人們對(duì)火車票的需求。比如，可以提高航空運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)率并適當(dāng)降低飛機(jī)票價(jià)，或在春節(jié)期間增開一些運(yùn)送農(nóng)民工和學(xué)生的廉價(jià)航班。再比如，可以適當(dāng)延長(zhǎng)高速公路免費(fèi)時(shí)間，使之覆蓋整個(gè)春運(yùn)，同時(shí)下功夫治理?yè)矶隆⑻岣吖房瓦\(yùn)的安全系數(shù)。總之，當(dāng)鐵路不再成為人們春節(jié)回家的唯一或者最優(yōu)選擇時(shí)，隨之而來的艱難、爭(zhēng)議和不滿也會(huì)大大減少。