國際化的側(cè)翼戰(zhàn)場

對側(cè)翼的攻擊，其目的不是為了消滅對手，而是牽制對手的精力，放緩對手的速度，為自己的戰(zhàn)略調(diào)整贏得時(shí)間。

9月，國內(nèi)兩家通信企業(yè)中興和華為出席美國眾議院聽證會(huì)，起因是美國情報(bào)委員會(huì)擔(dān)心兩家企業(yè)的產(chǎn)品會(huì)內(nèi)置情報(bào)裝置，從而讓中國人“有機(jī)會(huì)監(jiān)視更多外國人、危及重要基礎(chǔ)設(shè)施以及方便中國經(jīng)濟(jì)監(jiān)視。”為此，美國眾議院情報(bào)委員會(huì)已經(jīng)對這兩家公司調(diào)查了一年。

這個(gè)場景似曾相識(shí)。2006年5月，美國國務(wù)院宣布將不會(huì)在機(jī)密領(lǐng)域使用聯(lián)想PC，共和黨議員弗蘭克·沃爾夫在推動(dòng)美國國務(wù)院出臺(tái)這一決定的過程中扮演了重要角色，他在國會(huì)發(fā)言中說：“我收到了美中委員會(huì)發(fā)來的一封信，信中對國務(wù)院從聯(lián)想采購1.6萬臺(tái)PC的做法表示了憂慮。當(dāng)?shù)弥獓鴦?wù)院將從一家中國公司采購PC，而且其中至少有900臺(tái)PC將用于機(jī)密網(wǎng)絡(luò)時(shí)，我感到非常不安。國務(wù)院的這一決定可能會(huì)給國家安全帶來災(zāi)難性的后果，威脅到美國在安全I(xiàn)T基礎(chǔ)設(shè)施上的投資。”這就是所謂聯(lián)想“安全門”事件。

在事件背后，其實(shí)還有更多的相似之處。例如對象都是在各自行業(yè)中已經(jīng)居于前列的中國企業(yè)，時(shí)機(jī)都是選擇這些公司即將在美國市場發(fā)力的前夕，而選擇的打擊點(diǎn)，不是產(chǎn)品，而是被精心挑選的話題——既足夠引人矚目，又復(fù)雜地需要反復(fù)論證。

如果將產(chǎn)品在市場上的競爭視作國際化的主戰(zhàn)場的話，那么類似的調(diào)查就可以被視為對側(cè)翼的攻擊，其目的不是為了消滅對手，而是要利用這一輪攻擊，牽制對手的精力，放緩對手的速度，減少正面戰(zhàn)場的壓力，從而為自己贏得更多的戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)間。2009年對亞洲某汽車公司（T公司）的打擊就是這一戰(zhàn)術(shù)的典型應(yīng)用。

2007年3月29日，美國國家公路交通安全管理局根據(jù)5名消費(fèi)者的投訴開始對T公司的踏板展開調(diào)查，隨后，在2009年至2010年一系列的調(diào)查中，T公司汽車因?yàn)樘ぐ蹇ㄗ〉脑O(shè)計(jì)缺陷在美國市場總計(jì)召回了超過850萬輛汽車。

到了2010年2月，美國政府開始全面介入，使召回事件迅速升級——當(dāng)年3月30日，在美國國會(huì)要求下，美國交通運(yùn)輸部宣布兩項(xiàng)關(guān)于突然加速事故的研究：一項(xiàng)關(guān)注于T公司汽車的電子系統(tǒng)，另一項(xiàng)檢查整個(gè)汽車工業(yè)的電子系統(tǒng)安全和突然加速事故——前一項(xiàng)研究調(diào)查甚至邀請了美國航空航天局的工程師參與測試。在這一過程中，美國媒體也開始對T公司輪番轟炸，召回事件升級為“丑聞連續(xù)劇”，并超越汽車領(lǐng)域牽扯出一系列政治丑聞。

然而在2011年2月8日，美國交通運(yùn)輸部在公布對突然加速原因的調(diào)查結(jié)果中，承認(rèn)美國航空航天局的專家并沒有發(fā)現(xiàn)T公司汽車的電子系統(tǒng)存在足以導(dǎo)致油門敞開進(jìn)而造成汽車突然加速引發(fā)事故的缺陷。但此時(shí)真相如何已經(jīng)不再重要，T公司在召回和停售的期間至少損失了近10億美元，5家美國工廠停產(chǎn)，股價(jià)單周累計(jì)下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元，一度成為質(zhì)量保證的品牌在密集的輿論抨擊中遭受毀滅性打擊。2011年上半年，通用再次超過T公司奪回全球汽車霸主地位。

而在這一系列事件的背后，還有一條精彩的潛伏暗線——很早以前，福特就在全美物色優(yōu)秀律師進(jìn)行全面、專業(yè)的培訓(xùn)，將其送回律師事務(wù)所，最終誘使T公司聘用其擔(dān)任法律顧問，并在此過程中著手搜集對T公司不利的證據(jù)。隨后，在2009年7月24日，律師Dimitrios P. Biller在離開T公司2年后，把75頁厚的起訴書提交到加利福尼亞中部地方法院。

在中國企業(yè)進(jìn)軍海外的征途中，隨著戰(zhàn)線的不斷拉長，側(cè)翼被攻擊的可能性將不斷提高。要避免像T公司這種局部被制，全局被動(dòng)的情況發(fā)生，除了在側(cè)翼被攻擊時(shí)保持穩(wěn)定和足夠的準(zhǔn)備，還是不能忘記自己前進(jìn)的方向和節(jié)奏。最終側(cè)翼的戰(zhàn)斗，還是要靠主戰(zhàn)場來解決。

翻看聯(lián)想最新的季報(bào)，在“安全門”事件的6年后，北美業(yè)務(wù)在整體市場同比下跌10%的情況下，卻取得8.6%的增長。正所謂，兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。