路基防護施工技術問題探討

摘 要：路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡的重要設施。本文闡述了路基防護與加固的方法，對防止路基病害、保證路基穩固、改善環境、保護生態、美化路容，最終提高公路的使用品質，都有著至關重要意義。

關鍵詞：路基；防護工程；類型；功能

一 前言

路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡的重要設施。本文闡述了路基防護與加固的方法，對防止路基病害、保證路基穩固、改善環境、保護生態、美化路容，最終提高公路的使用品質，都有著至關重要意義。

二 路基防護工程類型

（1）邊坡坡面防護

坡面防護，主要是保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩定性，在一定程度上還可美化路容，協調自然環境。

工程防護(礦料防護)：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鋼絲網噴漿、噴射混凝土護坡。框格防護適用于土質或風化巖石邊坡進行防護，框格防護可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架，框格內宜采用植物防護或其他輔助防護措施。封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

1）抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。

2）捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。

3）噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

護面墻用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1∶0.5，并應符合極限穩定邊坡的要求。護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型，應根據邊坡地質條件合理選用。

三 護坡、護面墻施工

（1）石料的選擇

石料等級應符合圖紙規定或監理工程師要求。石料在使用前按《公路工程石料試驗規程》進行試驗，以確定石料各項力學指標值。石料色澤均勻，結構密實，不易風化，無裂縫、開裂結構缺陷的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，抗凍性指標符合規范要求。片石最小厚度不小于15cm，鑲面石料尺寸應稍大并具有平整的表面，使用前應修鑿；在角隅處使用的片石應粗鑿方正。砌筑前，其表面泥土、水銹應清洗干凈。

（2）護坡及護面墻施工

護面墻、護坡采用人工挖基，砂漿攪拌機拌和砂漿，擠漿法砌筑。砂漿配合比通過試驗確定，采用磅稱計量，砂漿攪拌機拌和砂漿，并按規定制作砂漿檢查試件。砌筑前，將基底平整夯實，測試其承載力達到設計要求、并經監理工程師檢查合格后方可進行砌筑。如基坑內有水，先將水排走或挖集水井抽水，確保基槽在無水條件下進行砌筑。① 在安砌前每一石塊都須洗凈，用水徹底飽和，基座墊層也清干凈、濕潤，所有石塊都要座在新的砂漿上，并在砂漿凝結前將石塊位置固定好。② 砂漿縫要填飽滿，不得在底座上墊碎石。豎縫與平縫的平均寬度不大于25mm，最大寬度為50mm。漿砌片石采用擠漿法，按圖紙的要求勾縫，砌體咬口緊密，無干縫、通縫和瞎縫，砂漿飽滿。砌體外露面和坡頂、邊緣及邊角應選用較大、平整并加鑿修的石塊砌筑。砌體應分層座漿砌筑，砌筑上層時，不得振動下層。不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，砌體砌筑完成后，應及時進行勾縫。③ 在砂漿凝結前將灰縫勾好，否則在砂漿凝結前將灰縫砂漿刮深50mm，為勾縫作好準備。石塊表面不得被砂漿弄臟。④ 砌筑的上下層石塊交錯排列，豎縫不得重合，錯縫距離不小于80mm。砌體結構尺寸采用立桿掛線控制、坡尺檢查。路肩墻在砌筑的同時經常恢復中線，通過水平測量，檢查墻體的位置，確保路肩墻完成后，路面寬度符合設計要求，坡面平整，線形順適。⑤ 如果石塊松動或灰縫開裂，須將石塊提起，并將座層上與砌縫間的砂漿清除干凈，然后將石塊重新鋪砌在新拌的砂漿上。

四 石砌護坡

(1)干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。

(2)漿砌片(卵)石護坡適用于防護流速較大(3～6m／s)、波浪作用較強，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴重的土質邊坡應先采取排水措施再行鋪筑。

(3)漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區。預制塊的混凝土強度不應低于C15。

5．錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。

五 路基沖刷防護工程

（1）直接防護

路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，時，植樹與石砌防護失效，可采用以下防護措施：水流速度較大(達到3．0m／s或更高)

1．拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。

2．石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。

（2）間接防護有護壩、丁壩、順壩和改移河道。

六 常用路基擋土墻

重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力(土壓力)，以維持土體的穩定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。缺乏石料地區，有時可用混凝土預制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應性強，因而應用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

參考文獻：

[1] 楊獻章；淺析高速公路的邊坡防護[J]；湖南交通科技；2006年01期

[2] 趙建軍；公路邊坡穩定性快速評價方法及應用研究[D]；成都理工大學；2007年