與地鐵同步實(shí)施改建道路的給排水設(shè)計(jì)

摘 要：地鐵的建設(shè)不但讓沿線道路進(jìn)行相對(duì)的改造和新建，還讓道路下排水的管線進(jìn)行改造和新建。深圳的紅荔路屬于地鐵線3號(hào)線的同步改建道路。下面就以深圳的紅荔路地鐵線3號(hào)路現(xiàn)在排水的管線情況為例來(lái)闡述振地鐵排水的設(shè)計(jì)原理。

關(guān)鍵詞：地鐵；給排水設(shè)計(jì)；新建管殘；現(xiàn)狀改造

深圳市紅荔路改建的路線長(zhǎng)為5839米，雙向有4～10個(gè)車道。新洲路到紅嶺路為紅荔路改建的范圍。在地鐵施工之前，紅荔路的路寬是為30米～49米，通心嶺站、華新站、蓮花村站、少年宮站，其中少年宮站在紅荔路兩側(cè)設(shè)有出入口。通心嶺站、華新站、蓮花村站少年宮站幾乎占用了紅荔路的全長(zhǎng)，而施工的方式都采用明挖的方式。

紅荔路改建的基礎(chǔ)是施工前道路的狀況情況，其中包含了對(duì)使用明挖方式的路段采取相關(guān)的恢復(fù)措施，并新建相應(yīng)的排水管線。還要對(duì)在整個(gè)施工范圍之外的路段進(jìn)行新建，并且對(duì)維持現(xiàn)狀的排水管進(jìn)行新建。

一 管線現(xiàn)在的情況以及設(shè)計(jì)的原理

（1）相關(guān)的分析

早在2006年就完成了對(duì)《上步片區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的編制，并將上步片區(qū)定位成優(yōu)質(zhì)的商業(yè)中心以及高新科技研發(fā)的中心，還具有商務(wù)辦公、市民居住等多項(xiàng)功能相結(jié)合的綜合型性城市片區(qū)。根據(jù)指定的計(jì)劃，紅荔路位于一條DN200mm的給水管基礎(chǔ)上，所以在南邊加條DN400mm的給水管，這樣就可以使該片區(qū)的用水需求得以滿足。對(duì)于雨水的分流制度要嚴(yán)格的執(zhí)行，并對(duì)現(xiàn)存的雨水以及污水進(jìn)分流制度。

（2）設(shè)計(jì)的基本原則

與地鐵同步實(shí)施改建道路的給排水設(shè)計(jì)必須要根據(jù)國(guó)家的國(guó)家規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行，并依據(jù)技術(shù)的科學(xué)合理、節(jié)約經(jīng)濟(jì)的原則，還要符合政府的相關(guān)要求

進(jìn)行設(shè)計(jì)。在地鐵的施工范圍內(nèi)，新建管線必須滿足地鐵路線的施工要求。

新建改造管線的時(shí)候應(yīng)在管徑進(jìn)行，結(jié)合這一地區(qū)建設(shè)的需要爭(zhēng)取一步就可以改到位。對(duì)于材料技術(shù)一定要采用最先進(jìn)的，這樣確保新建的管道和原來(lái)的管道連接可以很順利的進(jìn)行。在確保安全運(yùn)行前提下，對(duì)于拆遷量要盡量的減少可以進(jìn)一步的節(jié)約成本和工作量。

二 管線的相關(guān)設(shè)計(jì)

給水、雨水、電信、燃?xì)?、等七種管線管線都屬于管線的綜合設(shè)計(jì)。依據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的內(nèi)容與道路的橫斷面設(shè)計(jì)相結(jié)合，開(kāi)始對(duì)管線進(jìn)行平面和空間的位置布置，盡量減少交叉并對(duì)地下的空間進(jìn)行合理的利用。為了更加方便管線管理及維護(hù)，管線應(yīng)該提前在人行道上、綠化帶下和非機(jī)動(dòng)的車道下進(jìn)行布置。管線的施工的排列順序首先是電力的管線，然后是給水管線和污水管線。車行道下的各種管線的布置最小的覆土深度應(yīng)該不超過(guò)O．7米。布置地下管線的時(shí)候應(yīng)該是以從深到淺這樣的順序來(lái)施工的。當(dāng)遇到工程管線交叉的時(shí)候，應(yīng)該遵循有壓的管線讓著無(wú)壓的管線、小管線讓著大管線、支管線讓著干管線、可以彎曲的管線讓著不可以易彎的曲管線、新建的管線讓著老化的管線這種原則。

三 給排水的設(shè)計(jì)

（1）對(duì)于給水工程的設(shè)計(jì)

將紅荔路的通心嶺站、華新站、蓮花村站、少年宮站施工范圍拆除后的DN200mm的給水管和消火栓，和南北邊的用戶進(jìn)行支管的連接。注意消火栓之間的距離要少于120米。按照原來(lái)的規(guī)劃，振華路的南邊需要新建l根為DN400mm的給水管，用來(lái)為紅荔路北邊長(zhǎng)為DN200mm的給水管作為補(bǔ)充，這個(gè)水管是和紅荔路各條給水的過(guò)路管連接在一起。紅荔路地鐵的范圍之內(nèi)，這個(gè)管道是由道路的南邊進(jìn)入的。在整個(gè)地鐵范圍以外的道路，因?yàn)槟线叺娜诵械老麓嬖谠械墓芫€裝備，完全沒(méi)有位置去為DN400mm布置給水管所以就把這個(gè)管道的的位置布置于道路南邊的車道之下。

新建的給水管以及其他的管道，除開(kāi)車道下設(shè)有運(yùn)用焊接的鋼管和預(yù)留的車道剩下的全部使用球墨鑄鐵的管道。對(duì)鋼管進(jìn)行焊接的時(shí)候，球墨鑄鐵的管道必須是柔性橡膠圈的接口。在焊接鋼管和用球墨鑄鐵管道內(nèi)壁的時(shí)候要使用離心的涂水泥進(jìn)行防腐，球墨鑄鐵管道外壁的時(shí)候在除銹以后進(jìn)行兩次的熱瀝青以此用來(lái)防腐，在焊接鋼管外壁的時(shí)候一般使用的都是環(huán)氧煤的瀝青進(jìn)行防腐。對(duì)給水管道的安裝完畢之后，要按照《給水排水管道的施工以及驗(yàn)收規(guī)范》中的條框進(jìn)行水壓的試驗(yàn)。新建的給水管入土的深度大概在1.2m～1.5m左右，管道采用的都是大開(kāi)挖的施工方案。若是遇到地基環(huán)境不好的，鋼板樁需要對(duì)糟溝進(jìn)行支撐。

（2）對(duì)于污水工程的設(shè)計(jì)

將紅荔路到通心嶺站、華新站、蓮花村站、少年宮站施工范圍拆除后，把d300mm的污水管與人行道路兩邊的污水支管進(jìn)行并接。將道路的施工范圍拆除之后，把d400mm的污水管和人行道路兩邊的污水支管進(jìn)行并接。對(duì)參與新技術(shù)的污水管設(shè)計(jì)，d150mm～d200mm均使用屬于UPVC性質(zhì)的筋管，管道使用的配套必須是由膠圈進(jìn)行連接的，而整個(gè)管道直接設(shè)早已夯實(shí)好的基槽里并在管底使用填砂來(lái)進(jìn)行墊層。在d300mm以上一律使用二級(jí)承插式的排水管，用柔性的橡膠圈進(jìn)行接口。在這個(gè)路段隔30m——40m必須有污水井的設(shè)置，除了檢查井使用重型的井蓋和蓋座設(shè)置在車行道下，剩下的都使用輕型的井蓋和蓋座。

四 結(jié)語(yǔ)：

城市的交通建設(shè)不斷地加快，地鐵建設(shè)也在不斷的發(fā)展，和地鐵同步改建的道路項(xiàng)目也隨之增加。類似這種地鐵排水的設(shè)計(jì)，一定要從明挖路段以及施工范圍外路段的角度進(jìn)行考慮和分析。將兩者制定的規(guī)劃盡量統(tǒng)一，在進(jìn)行對(duì)路段的實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡婷婷.淺談地鐵排水工程設(shè)計(jì)中的新技術(shù)[J].山西建筑，2009，35(9):288-289.

[2] 李業(yè)波.城市地鐵工程降排水施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2012，(2):285-285.

[3] 王青，李偉.地鐵深基坑降排水施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，(33).

[4] 張遙，張恒洋.試論地鐵工程中防水施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2011，(21):266.