兄弟競(jìng)爭(zhēng)成惡性循環(huán) 起亞銷量只有現(xiàn)代一半

“日系跌倒、其他吃飽”，被譽(yù)為傳統(tǒng)汽車銷售旺季的“金九銀十”即將過去，日系車在華近十年銷量的首次最大幅下跌也為2012年平淡的車市增添了不少話題。

9月，日系汽車銷量表現(xiàn)慘淡，馬自達(dá)、日產(chǎn)、本田、豐田等四大日系品牌跌幅均超35%，而韓系車卻借此火了一把。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，韓系車9月銷量增長(zhǎng)15.3%，同比增長(zhǎng)9.4%。

不過，韓系車的兩大主力品牌起亞和現(xiàn)代卻陷入冰火兩重天。2012年年中以來，現(xiàn)代汽車捷報(bào)頻頻，今年5～9月銷量分別為4.63萬輛、5.82萬輛、6.4萬輛、7.52萬輛和8.42萬輛，平均月銷量環(huán)比增長(zhǎng)1萬輛。而反觀起亞汽車，5～9月銷量一直在3.31萬～4.3萬輛之間徘徊，雖遇此利好，但并未見到明顯銷量增長(zhǎng)。

銷量只及現(xiàn)代一半

起亞汽車公司成立于1944年，是韓國最早的汽車制造商。而由于經(jīng)營(yíng)問題，最終在1998年被更年輕的現(xiàn)代汽車收購，現(xiàn)稱現(xiàn)代起亞集團(tuán)。集團(tuán)化的好處在于旗下產(chǎn)品能夠共用相同的技術(shù)、平臺(tái)。缺點(diǎn)也顯而易見，產(chǎn)品的差異會(huì)很小。從起亞汽車被收購開始，就注定了它只能作為現(xiàn)代汽車的配角。

當(dāng)前，幾乎所有的起亞汽車產(chǎn)品都能找到他同平臺(tái)現(xiàn)代大哥的產(chǎn)品，起亞福瑞迪與現(xiàn)代悅動(dòng)、起亞RIO與現(xiàn)代雅紳特、起亞獅跑和現(xiàn)代途勝。近期新推出的車型甚至在外觀上都更為接近，起亞K5與現(xiàn)代索納塔8、起亞K2和現(xiàn)代瑞納、起亞K3和現(xiàn)代朗動(dòng)。

這些同類車型不僅在車身外觀以及內(nèi)部尺寸上十分相近，搭配的動(dòng)力總成更是完全一樣。而且在產(chǎn)品上市時(shí)間上，起亞總是晚一步，并且價(jià)格與現(xiàn)代相比更為便宜，但這也難逃銷量不暢的厄運(yùn)。

《投資者報(bào)》記者了解，剛剛上市的現(xiàn)代朗動(dòng)，在上市第一月（8月）和次月分別賣出1萬輛和1.5萬輛。而晚一個(gè)月上市的起亞K3雖然與朗動(dòng)的硬件設(shè)施不差分毫，而且價(jià)格低了不少，但首月銷量?jī)H僅400余輛。不僅新車，起亞的全系車型銷量幾乎都是現(xiàn)代同款車型銷量的一半。同樣的產(chǎn)品，更低的價(jià)格，起亞當(dāng)前的銷量似乎有點(diǎn)尷尬。

中華全國工商聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)韓峰在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說：“政府的推動(dòng)作用是不容忽視的重要原因之一。另外，相比現(xiàn)代，起亞的車型更為個(gè)性一些?，F(xiàn)代面對(duì)的是廣大的消費(fèi)者群體，而起亞似乎更愿意跟有個(gè)性的年輕人打交道。中國汽車市場(chǎng)還沒有那么的成熟，個(gè)性化消費(fèi)仍屬于小眾群體。”

韓峰認(rèn)為，品牌上的印象也有很大關(guān)系，中國消費(fèi)者似乎更喜歡現(xiàn)代品牌。而且中國消費(fèi)者的從眾心理是很重的，賣得好的車往往會(huì)越賣越好。

1998年起亞加入現(xiàn)代以后，現(xiàn)代汽車由原來的默默無聞一下躍升為當(dāng)前全球第四大汽車生產(chǎn)商，起亞汽車的巨大銷量貢獻(xiàn)功不可沒。不過，在消費(fèi)者的意識(shí)中，更愿意接受現(xiàn)代這樣的大型生產(chǎn)廠。

兄弟相殘?jiān)谒y免

11月1日，《投資者報(bào)》記者來到北京一家起亞汽車經(jīng)銷商處，店內(nèi)消費(fèi)者人數(shù)明顯不如離該店不遠(yuǎn)的一家現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商。

銷售顧問李文良對(duì)《投資者報(bào)》記者抱怨道：“起亞的車和現(xiàn)代的車同化率太大了！相比在北京生產(chǎn)的‘東道主’品牌，起亞車型根本拼不過。就算這價(jià)格便宜，也有很多消費(fèi)者過來比一比就跑回去了。”

獨(dú)立汽車評(píng)論人周平對(duì)《投資者報(bào)》記者說：“現(xiàn)代收購起亞經(jīng)營(yíng)起來難度很大，本來兩品牌就誕生于同一個(gè)國家，設(shè)計(jì)語言就差不多。而且，針對(duì)的客戶群體又是完全一樣。”

相對(duì)其他汽車品牌的收購格局，現(xiàn)代的產(chǎn)品線確實(shí)略顯單一。大眾汽車收購?qiáng)W迪品牌，雖然同是德國品牌，但兩品牌目標(biāo)群體差異很大，不但沒影響到銷售效果，還有效的控制住奧迪的成本，一舉兩得。而在收購斯柯達(dá)后，保持了斯柯達(dá)原有的品牌特點(diǎn)，并將斯柯達(dá)品牌產(chǎn)品降低售價(jià)，主打不同車型的中低端市場(chǎng)客戶群，填補(bǔ)大眾集團(tuán)低端產(chǎn)品空白。相比大眾雙贏的收購效果，起亞就顯得有些無辜了。

周平認(rèn)為，起亞和現(xiàn)代形成品牌內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)在所難免。

營(yíng)銷能力成軟肋

起亞汽車是在國內(nèi)與東風(fēng)和悅達(dá)進(jìn)行合資生產(chǎn)的。而東風(fēng)悅達(dá)起亞在華的廣宣活動(dòng)似乎并不到位，反觀北京現(xiàn)代“出鏡率”很高。

而且，在經(jīng)銷商數(shù)量上，現(xiàn)代汽車也有很大優(yōu)勢(shì)。據(jù)《投資者報(bào)》記者了解，在目前的國內(nèi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代共有516家經(jīng)銷商，而起亞只有300家左右。不僅是銷售力度，單從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力方面，起亞也難敵現(xiàn)代。

消費(fèi)者陳先生對(duì)《投資者報(bào)》記者說：“起初看K3感覺不錯(cuò)，又好看還比朗動(dòng)便宜一點(diǎn)。但是我最終還是會(huì)選擇朗動(dòng)，這車路上隨處可見，而且服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)很多?！?/p>

韓峰認(rèn)為，國內(nèi)的廠家看見外國的項(xiàng)目就想拿到中國合資開廠掙錢。這樣雖然一開始很有很大的利潤(rùn)，但盲目引進(jìn)外國品牌，如果發(fā)展不利還會(huì)影響到其在華的品牌價(jià)值。

而目前，起亞顯然在中國遇到了發(fā)展瓶頸，如何擺脫現(xiàn)代的“陰影”，將成為其首要面對(duì)的問題。