受困合資業務 廣汽看中奇瑞A級車平臺

11月6日，廣汽集團（601238.SH）和奇瑞集團戰略合作發布會將如期召開。兩家被外界認為八竿子打不著的企業間的握手，更像是“難兄難弟”間的合作。

雖然在發布會前，雙方都拒絕對外透露具體合作的內容。不過，有業內人士表示，此次合作奇瑞將向廣汽出售A級車研發平臺。如果消息屬實的話，這將對如今受困合資業務的廣汽受益匪淺，而奇瑞也將緩解資金之困。

廣汽枝強干弱

10月30日，廣汽公布2012年三季報。數據顯示，公司1～9月營業收入87億元，同比增長13%；凈利潤18億元，同比下滑29%。7～9月收入32億元，同比增長29%；凈利潤3.57億元，同比下滑58%。

業績下滑，主要原因是受“釣魚島事件”影響，導致日系車銷量大幅下滑。數據顯示，9月廣汽豐田銷量同比下滑29%，廣汽本田銷量同比下滑54%。

眾所周知，廣汽是中國最大和銷量最高的日系車生產商，其主要利潤來源也依賴日系車銷量。

公開資料顯示，今年1～6月，廣汽通過連同合營企業及聯營企業共實現營業收入總計約788.16億元，較去年同期增加約99.87億元，同比增長約14.51%，比去年上半年增加了近100億元。當然，這主要得益于汽車銷量大增，其中上半年汽車銷售為36.97萬輛，同比增長17.25%。

“應當說，在中國汽車市場進入微增長時代后，這個數據很不錯。特別值得一提的是，該公司能夠自主發展的業務板塊——在資本關系上做到控股或至少實際控制公司運營的業務——營業收入僅有54.82億元，較去年同期增加約5.67%。”中國汽車產業經濟研究院執行副院長王冀對《投資者報》記者表示，自主發展的業務板塊收入僅僅只占廣汽集團總收入的6.96%，相當少。

“枝強干弱這個略帶貶義的詞，是對廣汽集團最好的形容。”王冀表示，現在廣汽的主體是合資公司，導致自身實力太弱，這是它做強和進一步做大的致命傷。

這種受困于合資的影響也導致研發能力不足。公開數據顯示，廣汽集團上半年的研發費用只有6515.23萬元。

“目前這種狀況能支持廣汽集團走多遠，不好說，但過低的實力會使它在尋求對外合作時越來越吃虧。道理很簡單，合作雙方無法在同一層次上對話的話，廣汽就不可能在博弈中占據有利地位?！蓖跫秸f道。

難兄難弟間合作

其實，廣汽并非沒有認識到這種狀況，也在積極尋求解決之道。

今年9月，在成都舉行的全球汽車論壇上，廣汽集團常務副總經理袁仲榮做了一篇“企業應加強戰略合作”的主題演講，其中頗為強調企業戰略合作的重要性，并指出這關乎生死存亡。

如今看來，這一講話廣汽就流露出對外合作的信號，也為廣汽與奇瑞的戰略合作埋下了伏筆。

“日系品牌受到沖擊，受打擊最大的就是廣汽，估計銷量影響也就幾個月的事。但是因為這件事就尋求合作，未免顯得有點草率了。”資深汽車評論員張志勇對《投資者報》記者說道。

而產業投資人秋雨對《投資者報》記者表示：“現在國家開始對自主品牌加大扶持力度，如果廣汽沒有自己的核心競爭力，國家對廣汽在政策和資金上的支持就會減弱，所以廣汽這時候做強做大的意愿很是強烈?！?/p>

有媒體報道，廣汽和奇瑞的戰略合作是，奇瑞向廣汽出售A級車研發平臺換取資金。但是奇瑞的技術真的對廣汽有吸引力嗎？

“奇瑞在發動機技術上可以說達到國際主流，比如分層燃燒和技術直噴，甚至下一代的HCCI也走在了國際前列。”車控網創始人樂圖對《投資者報》記者表示，如今并不能以老眼光看奇瑞。

另一方面，奇瑞目前缺少足夠的資金發展。曾有媒體報道，奇瑞目前總負債超過300億元，曾撤掉100多個新車研發項目。而且最近奇瑞與捷豹路虎120億元的合資項目已經獲批。

因此，廣汽從奇瑞購買一些有價值的研發平臺項目也不失為一條捷徑。而且新車型研發周期長，資金投入大，廣汽這時又急于把自主版圖做大。

“目前廣汽自主品牌只有B級車的傳祺和基于傳祺的GS5，但在自主品牌銷量最大的A級以及A級以下卻無平臺無車型，而其他自主品牌企業除了奇瑞均無好的平臺?！睒穲D對《投資者報》記者說道。

不過，《投資者報》記者曾向廣汽和奇瑞雙方求證合作內容，但是均以不便透露拒絕回答。

不過，對于兩者的合作，也并非全是樂觀看法?！捌嫒鸬募夹g并沒有那么強大，廣汽利用奇瑞的技術平臺能提高多少競爭力呢？兩者的互補性很差，對品牌和市場的增長沒有意義?！睆堉居卤硎?，在現在的市場環境下，如果兩者都是為了降低成本和提高利潤空間，倒是在零部件采購上存在合作的基礎。

產業投資人秋雨則表示，兩者目前是各有所需，雖然現在只是存在部分技術合作，但未來肯定會進行資本和技術合作，這是必然。