魏建軍：品質(zhì)筑就新長城

2012年1月16日凌晨，當(dāng)很多人還在睡夢中時(shí)，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍卻異常興奮。

歷經(jīng)15天鏖戰(zhàn)、近9000公里行程，長城哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)兩輛賽車順利完賽，獲得總成績第6名。這是中國車隊(duì)首次進(jìn)達(dá)喀爾前十，是中國車隊(duì)的最好參賽紀(jì)錄。此次大賽前三名的參賽車輛是MINI和豐田。

回顧歷史，2010年，長城哈弗首次出征達(dá)喀爾拉力賽，就取得了33名的好成績；2011年，車手周勇駕駛長城哈弗SUV與國際知名品牌同臺競技，最終取得總成績22名、中國軍團(tuán)的第一名。

從33到6，長城汽車跨越的不僅是27個(gè)名次，更是逾越與國際汽車品牌的差距。

“自主品牌的責(zé)任之一就是要‘?dāng)囃鈬说木帧仨毜锰魬?zhàn)他、打痛他，讓他難受，我們的活兒才做到位了。”魏建軍從來都不怕競爭，更是敢于迎難而上。

“優(yōu)生優(yōu)育”

1990年，當(dāng)一個(gè)26歲的小伙子，開著一輛舊拉達(dá)，風(fēng)塵仆仆地來到一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)門前時(shí)，他自己都沒有意識到，選擇“承包”會改變他的一生，也會改變中國汽車自主品牌的競爭格局。

長城汽車的前身是長城工業(yè)公司，當(dāng)時(shí)是保定市集體所有制企業(yè)，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。

魏建軍接手后，1995年的一個(gè)選擇又改變了他。

一次出國考察，魏建軍發(fā)現(xiàn)在美國、歐洲、東南亞等國，皮卡的普及率非常高。同時(shí)，國內(nèi)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，對皮卡這種客貨兩用車的需求量也大增。

“當(dāng)時(shí)國內(nèi)的一些大企業(yè)都在上轎車，還沒功夫顧及這樣的‘邊緣產(chǎn)品’。”敏銳的意識到商機(jī)的魏建軍，立即定下了生產(chǎn)一種10萬元上下、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的皮卡車的目標(biāo)。

從不被業(yè)界看好的“冷門”產(chǎn)品開始，從“空白”處切入，讓長城嘗到了甜頭。

1996年3月，第一輛長城皮卡Deer下線。

為了生產(chǎn)皮卡，長城從田野汽車挖來技術(shù)人員，從綿陽采購了發(fā)動機(jī)，在東北采購車身覆蓋件，從唐山齒輪廠采購變速箱，甚至買來一輛日本皮卡，作為標(biāo)桿停放在車間中央。

1997年，2000輛；1998年，7000輛；1999年，長城第一萬輛皮卡下線……

如今，風(fēng)駿皮卡品類，已連續(xù)14年在全國保持銷量、出口數(shù)量第一，目前保有量70萬，形成了“高、中、經(jīng)濟(jì)”多個(gè)規(guī)格，“耐用”成為其主要特征。在同國際皮卡的較量中，風(fēng)駿皮卡體現(xiàn)了獨(dú)特的競爭力，致使國外皮卡至今不能進(jìn)入中國，長城也因此成為中國皮卡王。

“把企業(yè)做精、做專，才使我們奪得細(xì)分市場的‘狀元’”，用魏建軍的話說：“這叫做優(yōu)生優(yōu)育”。

但在魏建軍的心里，皮卡也有不盡如人意的地方。

在北京、上海等大城市，皮卡限行。這意味著：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、購買力強(qiáng)大的城市市場反而將與長城汽車“無緣”。

這次，魏建軍瞅準(zhǔn)了SUV（運(yùn)動型多功能車）。國內(nèi)SUV價(jià)位一般都在20萬元以上，10萬元以下是一個(gè)空白。

經(jīng)過近兩年的秘密準(zhǔn)備，2002年6月，長城推出了售價(jià)8萬余元的賽弗SUV，正式進(jìn)入大中城市市場。 上市僅一年，其銷量便超過了3萬輛，進(jìn)入全國SUV市場前三名。

如今，哈弗SUV品類，已連續(xù)9年保持全國銷量第一，成為中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者。2011年哈弗SUV率先突破自主品牌SUV第60萬輛，哈弗H6一上市便獲得包括全國行業(yè)媒體及各地主流媒體的50多項(xiàng)年度大獎。

“2012年，長城計(jì)劃投放5款車型中，就有哈弗M4、哈弗H6 1.5T動力版、哈弗H5 2.0T汽油版三款SUV。”魏建軍說，這也充分表明了長城對于SUV市場的重視，除了目前已有的中型H系列、小型M系列、未來還將有高端SC系列。

揮師轎車，是中國汽車自主品牌不能繞過的彎，更是魏建軍心中難忘的夢。

摸準(zhǔn)了5-6萬元經(jīng)濟(jì)型家庭轎車的脈搏后，2010年，長城推出的騰翼C30，成功開辟了轎車市場。C30連續(xù)多月晉級A級車銷量排行榜10強(qiáng)，累積全年貢獻(xiàn)15.6萬輛的銷售成績，5-8萬元轎車銷量排名第四，確立了“家轎之王”的地位。

至此，長城聚焦哈弗SUV——中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者；風(fēng)駿皮卡——中國皮卡領(lǐng)導(dǎo)者；長城轎車——家轎之王，以品類建品牌的戰(zhàn)略初步成形。三大品類統(tǒng)合起來，對“長城汽車”的品牌起到有力支撐。

魏建軍曾多次表示，真正強(qiáng)大的品牌都是某一品類的主導(dǎo)者，是消費(fèi)者心智中特定品類的代表。“我們的產(chǎn)品不是最多，但個(gè)個(gè)是優(yōu)生優(yōu)育、在細(xì)分市場能拿冠軍的品種。”

如今，長城已經(jīng)成為中國第一家按照品類建立品牌的企業(yè)。

2011年，長城汽車?yán)鄯e實(shí)現(xiàn)銷售48.7萬輛，同比增長22.5%，產(chǎn)銷總量排名躋身第十，銷量增速排名第二，大大超過全行業(yè)平均增長水平，是增量最高、增速最快的品牌之一。其中：

哈弗SUV實(shí)現(xiàn)16.5萬輛，同比增長9.5%；

長城轎車實(shí)現(xiàn)20萬輛，同比增長39.3%；

風(fēng)駿皮卡實(shí)現(xiàn)12.2萬輛，同比增長18%。

2012年長城繼續(xù)聚焦三大品類，專注各品類明星產(chǎn)品。銷售目標(biāo)為60萬輛，其中國內(nèi)銷售50萬輛，出口10萬輛。保持中國SUV銷量第一、保持中國皮卡銷量第一、進(jìn)入中國A級家轎三甲。

弄斧到班門

2008年是中國的奧運(yùn)年。當(dāng)國人仍沉浸在奧運(yùn)金牌第一的喜悅之中時(shí)，另一場堪稱“汽車奧運(yùn)”的比賽隨后舉行。

2008年11月6日，一輛緊湊飽滿的橙色轎車，在保定長城汽車工業(yè)園的賽道上，表演了“180°掉頭漂移進(jìn)庫”、“高速漂移過彎”等，只有在電視上才能看到的超炫車技。

當(dāng)人們都在猜測這是哪位專業(yè)賽車手時(shí)，魏建軍從駕駛位上走了下來。原來，他是為長城炫麗的發(fā)布親自助陣來了。

“顛覆行業(yè)標(biāo)桿，挑戰(zhàn)國際品牌”是這次發(fā)布會的主題。在試駕現(xiàn)場，雅力士、新樂騁、馬自達(dá)2與炫麗比肩而放，供來賓和記者進(jìn)行駕乘感受、比較鑒別。

“下棋找高手，弄斧到班門。把合資品牌做為競爭對手，長城汽車有敢于挑戰(zhàn)的亮劍精神。”魏建軍從來都不怕PK。

亮劍需要的不僅是勇氣，更重要的是實(shí)力。長城的實(shí)力來自強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)中心。

20多年前就駕駛拉達(dá)高位漂移，而名震保定的魏建軍，在公司內(nèi)，被員工稱為“專業(yè)老板”、“技術(shù)老總”。他對汽車研發(fā)制造，尤其是底盤、發(fā)動機(jī)、操控系統(tǒng)等方面有很深的造詣，讓從事研發(fā)設(shè)計(jì)的專家由衷佩服。

“買別人的技術(shù)很上火，讓人很自卑！而且還要有各種‘許可’，花錢買都沒有地位。”魏建軍經(jīng)常自嘲自己是“鐵公雞”，但在創(chuàng)新研發(fā)上他卻舍得花錢，他要把核心技術(shù)掌握在自己手里。

1998年，長城汽車技術(shù)中心應(yīng)運(yùn)而生。

十一五期間，魏建軍僅在創(chuàng)新研發(fā)上就投入了30多個(gè)億，十二五期間，僅創(chuàng)新研發(fā)方面，他還要投入50億，打造汽車研發(fā)、整車制造以及零部件配套一體化的綜合汽車產(chǎn)業(yè)基地，結(jié)合生活社區(qū)項(xiàng)目，系統(tǒng)構(gòu)建保定汽車新城。用他的話說：“在長城新技術(shù)中心上班，如果研發(fā)不出好產(chǎn)品，都讓你不好意思。”

目前，長城汽車的員工總數(shù)達(dá)到45000余人，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有5000人。未來5年，長城采取技術(shù)資源“過剩投入”策略，追求行業(yè)領(lǐng)先。繼續(xù)擴(kuò)充研發(fā)隊(duì)伍，計(jì)劃2015年專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)過萬。

“汽車技術(shù)研發(fā)每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域排名行業(yè)前10名的專業(yè)技術(shù)人員中，長城汽車必須引進(jìn)一位。”魏建軍求賢若渴。

2011年10月底，長城新技術(shù)中心破土動工。新技術(shù)中心可進(jìn)行前期研究、造型設(shè)計(jì)、概念設(shè)計(jì)、仿真設(shè)計(jì)等各項(xiàng)研發(fā)工作。具備SUV、轎車、皮卡全系列車型設(shè)計(jì)研發(fā)能力。

新技術(shù)中心將在原有的四大中心基礎(chǔ)上，打造國際領(lǐng)先水平的九大中心：動力中心、造型中心、試制中心、試驗(yàn)中心和工程中心，以及四個(gè)產(chǎn)品開發(fā)中心，將分別開發(fā)SUV、皮卡和轎車，包括技術(shù)預(yù)研、BENCHMARK、概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、仿真設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、試制試驗(yàn)、過程設(shè)計(jì)、制造和售后支持及全生命周期技術(shù)數(shù)據(jù)管理等。

汽車的核心就是發(fā)動機(jī)，10年來，長城始終把發(fā)動機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)放在首位。不僅最早擁有核心動力技術(shù)，并建有兩個(gè)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，產(chǎn)能50萬臺。

2006年8月，與德國博世公司聯(lián)手，成功開發(fā)了“智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機(jī)。長城是首家在中國推廣和使用該技術(shù)的廠家。它的問世掀開柴油機(jī)歷史新的一頁，普及了中國柴油SUV市場，改變了“SUV油老虎”的觀念。

2008年5月，長城打響全鋁VVT小排量發(fā)動機(jī)升級戰(zhàn)。成功匹配于長城轎車和小排量的SUV。獲得“‘中國心’十佳發(fā)動機(jī)”等稱號。

2010年9月，長城自主研發(fā)的 “綠靜2.0T”誕生。這款發(fā)動機(jī)在“排放、動力、噪音、能耗”創(chuàng)造四項(xiàng)第一，獲得了15項(xiàng)國家授權(quán)專利。被權(quán)威機(jī)構(gòu)評為“中國心2010年度十佳發(fā)動機(jī)”和“綠色內(nèi)燃機(jī)暨柴油機(jī)十大品牌”。

2011年9月，自主研發(fā)的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)—1.5T（4G15T）匹配在長城C50等后續(xù)轎車產(chǎn)品上，它比同排量發(fā)動機(jī)功率提升25.6%，扭矩提升36.2%；可輕松達(dá)到1.8L發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，實(shí)現(xiàn)了更好的動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性。同年，長城汽車1.5T汽油發(fā)動機(jī)被中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會與《中國汽車報(bào)》聯(lián)合評為“年度市場潛力獎”。

在硬件設(shè)備上，魏建軍更是從不吝嗇。

2009年，長城汽車投資約122.5億元，引進(jìn)世界最前沿、最先進(jìn)的科技和信息化設(shè)備，在天津?yàn)I海新區(qū)規(guī)劃建設(shè)50萬輛乘用車、配套零部件、出口物流基地，面積356.9萬平方米（約5350畝）首批新車哈弗H6、長城C50在這里生產(chǎn)。

總投資約160億元的長城徐水零部件產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計(jì)2014年投產(chǎn)，為長城轎車、SUV、皮卡等未來新車型提供配套產(chǎn)品。其中，新建的高速試車環(huán)道總長達(dá)7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速260公里，這將是本土品牌里唯一的大型汽車試驗(yàn)場。

此外，國際化的技術(shù)合作是長城汽車技術(shù)研發(fā)的一大特點(diǎn)。

“長城一直堅(jiān)持整合全球頂級技術(shù)合作資源，進(jìn)行自主創(chuàng)新。”

具體而言，在發(fā)動機(jī)、變速器設(shè)計(jì)方面，與馬勒、里卡多、博格華納、GIF、NTC等合作；在四輪驅(qū)動技術(shù)上，與博格華納、GKN合作；在整車設(shè)計(jì)上，與法國達(dá)索、日本YARK合作；在車輛排放控制技術(shù)上與博世、德爾福、西門子合作；在車門系統(tǒng)方面與德國博澤合作；在零部件配套方面與法國法雷奧合作；在乘員保護(hù)系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作；在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作。

先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)、全球化的合作視野，讓長城汽車名揚(yáng)國內(nèi)外。

世界的長城

2009年9月8日，是中國汽車史上又一個(gè)重要的日子。

在北京釣魚臺大酒店，英國VCA認(rèn)證機(jī)構(gòu)宣布，長城四款主力車型獲得“歐盟整車型式認(rèn)證”，這是國際最高標(biāo)準(zhǔn)的整車型式認(rèn)證，具備這個(gè)認(rèn)證就能在歐盟成員國內(nèi)自由銷售，這在國內(nèi)車企中是首家，也是唯一一家。

長城汽車的出口史可以追溯到1998年，15年過去了，長城汽車海外市場開拓進(jìn)程創(chuàng)造了多個(gè)第一：

2005年10月，在中國第一家進(jìn)入南美最發(fā)達(dá)的國家——智利，并連續(xù)5年位于中國汽車銷量第一。

2006年，哈弗SUV走向海外并首次批量出口歐盟國家的意大利，并成為歐盟市場中國SUV第一品牌。

2009年，長城汽車在澳大利亞舉行上市儀式，成為進(jìn)入澳洲市場的第一家中國汽車品牌。2010年哈弗在澳大利亞的銷售首次超過起亞獅跑，成為當(dāng)?shù)刂鸖UV品牌。

2011年，長城汽車獲得意大利超過2000臺風(fēng)駿皮卡訂購大單，6月5日，首批343臺柴油風(fēng)駿皮卡成功發(fā)運(yùn)，開創(chuàng)了中國柴油皮卡首次進(jìn)入歐盟市場和全面進(jìn)軍歐盟高端柴油皮卡市場的歷史先河。

目前，長城汽車已出口到100多個(gè)國家，在全球80多個(gè)國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò)。海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)800多家。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、澳大利亞、南非、意大利、智利已經(jīng)成為長城的主要出口地區(qū)和國家。

2011年，中國汽車出口同比增長49%，長城汽車出口8.3萬輛，同比增長50% 。其中長城轎車出口1.32萬輛，增長67%；哈弗SUV出口3.43萬輛，增長102%；風(fēng)駿皮卡出口3.56萬輛，增長39% 。

然而，魏建軍并不滿足數(shù)量上的增長。

2011上海車展上，長城汽車的參展主題是“世界的長城”。與此相應(yīng)，除了展示多款概念車與即將量產(chǎn)新車之外，長城汽車還發(fā)布了一項(xiàng)重要戰(zhàn)略：2015年長城180萬輛銷量中，出口占30%；進(jìn)入日本、加拿大、美國等高端市場；成為全球經(jīng)濟(jì)型SUV第一、全球經(jīng)濟(jì)型皮卡第一。

進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場，魏建軍有足夠的底氣。

2010年3月，長城哈弗獲得澳大利亞A-NCAP四星碰撞成績，同豐田RAV4、現(xiàn)代途勝碰撞成績相同，被澳媒體譽(yù)為：“中國最好的汽車”。

2011年4月8日，中國汽車技術(shù)研究中心公布，長城C30獲得C-NCAP五星安全評定。

“從整車出口貿(mào)易到重視配件售后服務(wù)，再到全方位地進(jìn)行海外市場開發(fā)，如今，長城的海外征程進(jìn)入第四個(gè)階段，即有意識地開始打造‘中國車’品牌。”魏建軍提出了“三高”戰(zhàn)略，這既是對長城過去品質(zhì)路線的延伸，也是打響“中國車”品牌的重要支撐。

所謂“三高”是指高科技、高性能、高品質(zhì)，簡而言之就是以高科技裝備和高性能設(shè)計(jì)為支撐，打造高品質(zhì)產(chǎn)品。

長城汽車還為“三高”戰(zhàn)略制定了具體的國際化產(chǎn)品性能目標(biāo)，在21項(xiàng)主要的整車性能上將達(dá)到卓越的國際化品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，其中安全上全部達(dá)到NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能排放達(dá)到北美、歐洲等高端目標(biāo)市場要求，操縱穩(wěn)定性、車身剛度達(dá)到德系車標(biāo)準(zhǔn)，NVH、可靠/耐久性、精致工程達(dá)到日系車標(biāo)準(zhǔn)，這些指標(biāo)細(xì)化到每一個(gè)研發(fā)模塊，都有具體的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)。

在全球樹立“中國車”品牌形象，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想，離魏建軍越來越近了。

2012年1-9月，累計(jì)銷量435195臺，同比增27.8 %；哈弗190754臺，同比增78%；轎車144283臺，同比增1.3%；皮卡100158臺，同比增10%；出口73686臺，同比增24.5%。面對銷量的增長，魏建軍并沒有過多的興奮，只是提出當(dāng)前努力的重點(diǎn)是做好服務(wù)，讓客戶滿意。

2012年8月19日，一場“變革營銷模式、服務(wù)決勝終端”的戰(zhàn)役在長城打響。

“長城追求的市場領(lǐng)先，不僅是產(chǎn)品銷量的領(lǐng)先，更要追求銷售服務(wù)滿意度的領(lǐng)先。”魏建軍對所有的經(jīng)銷商說，“很多4S店觀念跟不上，光想著賣車掙錢，那不行，必須靠服務(wù)掙錢，靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得用戶。能達(dá)到長城的要求的干，達(dá)不到要求的整改，實(shí)在達(dá)不到要求的我就把他干掉，不許給長城丟人！”

在寧波，有家長城的4S店，前期準(zhǔn)備工作都做好了，但長城就是不讓他們進(jìn)車開業(yè)。

后來，長城駐當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)人員道出原委：因?yàn)檫@家店缺個(gè)空調(diào)。“先開業(yè)，后裝空掉不行嗎？”4S店的老板希望能通融。但被業(yè)務(wù)員斷然拒絕：“不行，沒達(dá)標(biāo)開業(yè)，我是要承擔(dān)責(zé)任的。”

正是這種謹(jǐn)慎的審查制度，對細(xì)節(jié)的嚴(yán)格要求，讓長城的形象更加堅(jiān)不可摧。

截止2011年年底，長城汽車的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到800家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量達(dá)到900余家。

2012年，長城將繼續(xù)加強(qiáng)對二三線市場的布局。建設(shè)專業(yè)、有品位、高效的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施品類分網(wǎng)，專注打造品類獨(dú)特價(jià)值，通過渠道品牌化、專業(yè)化、品位化，創(chuàng)建品類領(lǐng)導(dǎo)者地位。

“好漢”需擔(dān)當(dāng)

“天高云淡，望斷南飛雁；不到長城非好漢，屈指行程兩萬。”這是魏建軍最喜歡的詩句，除了佩服毛主席歷經(jīng)長征磨難后所體現(xiàn)出的平淡從容，更因?yàn)樗救司途哂凶鴵怼伴L城”的“好漢情結(jié)”。

對企業(yè)家而言，取得怎樣的成就才算成功？

魏建軍的回答耐人尋味：“當(dāng)全國各大城市大街小巷跑得都是長城汽車時(shí)；當(dāng)用戶開著長城車向朋友夸耀說：‘這是中國長城制造生產(chǎn)的’；當(dāng)我們在巴黎、在紐約、在世界各地，到處都可以看到奔馳的中國長城時(shí)；當(dāng)跨國公司的汽車進(jìn)入中國，他們首先考慮的競爭對手是長城時(shí)；當(dāng)長城工業(yè)園構(gòu)成一條氣勢恢宏的汽車產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，此時(shí)才算是為‘中國特色社會主義事業(yè)’做出了點(diǎn)貢獻(xiàn)。”

作為一個(gè)有強(qiáng)烈社會責(zé)任感的企業(yè)家，魏建軍一直不忘新能源汽車的研發(fā)。未來五年將投入10億元加快新能源車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

2012年4月24日，北京國際車展的長城汽車展臺，董事長魏建軍、副總裁黃勇、美國CODA控股首席執(zhí)行官墨斐正式簽署協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)首款純電動汽車。長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴透露，全新電動汽車的車體將在長城位于河北保定的工廠內(nèi)生產(chǎn)制造，雙方合作的首款純電動汽車將在2014年第二季度投產(chǎn)。

“2011年，長城汽車是以夯實(shí)技術(shù)為基礎(chǔ)；2012年，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的工程化；到2013年，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，并且達(dá)到13-15萬輛電動汽車（含插電式混合動力）的產(chǎn)能。”魏建軍為長城新能源汽車定下了具體的發(fā)展計(jì)劃。

“只有企業(yè)做強(qiáng)做大了，才有回報(bào)社會的資本。”談及公益慈善，魏建軍顯得從容自信：“是好漢就要敢擔(dān)當(dāng)。長城今天的成績源自社會各界的支持，為此，我們的公益理念就是：飲水思源。”

經(jīng)過20多年的穩(wěn)健經(jīng)營、持續(xù)積累，長城企業(yè)截止2011年12月總資產(chǎn)達(dá)到331.34億元。2011年全集團(tuán)營業(yè)額達(dá)到300.89億，同比增長30.9%，利稅66.55億元。

有“穩(wěn)固的長城作靠山”，只要有社會公益活動，魏建軍都竭盡全力熱心參加。如積極贊助體育事業(yè)、捐資助教、支持貧困學(xué)生就讀、建立長城希望小學(xué)、扶助貧困山區(qū)、支持殘疾人事業(yè)、宣傳稅法知識、抗洪救災(zāi)、向周邊農(nóng)村捐款捐物，向當(dāng)?shù)卣杩罹柢嚨龋鶡o私進(jìn)行捐助。

2012年7月31日晚，在保定市舉辦的抗洪救災(zāi)大型募捐晚會上，長城汽車向“7·21”洪澇災(zāi)害受災(zāi)地區(qū)捐款1000萬元，是當(dāng)晚捐款金額最高企業(yè)。魏建軍說：“長城是個(gè)‘兩民’公司：民族品牌、民營企業(yè)，作為保定的本土企業(yè)，理應(yīng)為家鄉(xiāng)貢獻(xiàn)最大、捐款最多。”

魏建軍以及他領(lǐng)導(dǎo)的長城汽車，獲得過太多的榮譽(yù)。但能當(dāng)選中國共產(chǎn)黨十八大代表，魏建軍很激動：“我們和國外品牌的差距還很大，借用國歌的歌詞，中華民族到了最危險(xiǎn)的時(shí)候，用品質(zhì)筑成我們新的長城。”

22年的堅(jiān)持，22年的熱愛，在保定這個(gè)并非國家確定的汽車產(chǎn)業(yè)基地、歷史上也沒有汽車產(chǎn)業(yè)積淀的城市里，魏建軍帶領(lǐng)著長城人，用“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的精神，用全球化眼光，以品質(zhì)過硬的產(chǎn)品，筑造了中國自主汽車品牌的新長城。