中韓自由貿易區(qū)的產業(yè)內貿易效應

【摘 要】 在全球對華實行貿易壁壘，中國面臨貿易摩擦不斷的今天，通過貿易談判或者一味尋求在世界貿易組織框架范圍內解決，已經(jīng)略顯無力，尋求區(qū)域經(jīng)濟合作建立自由貿易區(qū)不失為一種很好的辦法。建立中韓自由貿易區(qū)的計劃，已經(jīng)得到兩國專家學者以及政府部門的研究認可，中韓自貿區(qū)已經(jīng)勢在必行。本文就是以中韓自貿區(qū)的建立為假設，分析FTA對于兩國的產業(yè)內貿易效應，著重以汽車產業(yè)為例，分析兩國汽車產業(yè)的結構狀況，并得出中韓FTA對于兩國汽車產業(yè)內貿易效應，表象在擴大貿易額，促進要素流動以及競爭促進效應和技術擴散效應。最后指出并提出政策建議。

【關鍵詞】 中韓自由貿易區(qū) 產業(yè)內貿易效應 汽車產業(yè)

引言

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國制造的產品也已經(jīng)滲透到了世界各個角落，隨之而來的則是各國家和地區(qū)發(fā)動對華貿易摩擦、貿易爭端。中國在應對這些對華貿易限制問題時，只是一味進行貿易談判，或者尋求在世界貿易組織的框架內解決已經(jīng)不在是一種行之有效的辦法了。隨著世界區(qū)域經(jīng)濟一體化程度的加深，中國單獨與來自若干國家組成的經(jīng)濟同盟進行貿易談判似乎顯得勢單力薄。因此，尋求自己國家區(qū)域經(jīng)濟合租組織，發(fā)展經(jīng)濟同盟會成為我國下一階段能夠在國際貿易中博弈的一種籌碼。

中國與韓國之間，在歷史、文化等背景上具有很大的相似性，經(jīng)濟上也具有一定得互補性，在短時間內達成中韓自由貿易區(qū)的可能性較大。中韓兩國之間的FTA談判也已經(jīng)開啟，建立中韓自由貿易區(qū)的計劃，已經(jīng)得到兩國專家學者以及政府部門的研究認可。

1. 中韓貿易簡介

中國與韓國之間自1992年建交以來，雙邊之間的貿易額飛速增長，2011年中韓貿易進出口總額達到2139.2億美元。中國也已經(jīng)成為了韓國第一大出口國，而韓國也是中國繼美國、日本之后第三大貿易國。中韓貿易的主要特征如下：

1.1高技術產品的比重不斷增

隨著我國產業(yè)結構升級和企業(yè)技術實力的增強，中韓兩國之間進出口貿易中高技術產品的比重迅速增加。中國向韓國出口的產品中高技術產品的比重在持續(xù)上升，2011年已經(jīng)超過了50%。中韓貿易中高技術產品比重的增加，說明中國的產業(yè)結構在不斷升級，高技術產品的生產能力在提高。

1.2產業(yè)內貿易比重逐漸增加

汽車、電子、機械、石化、鋼鐵、造船等產業(yè)同屬兩國的支柱產業(yè)，中國制造業(yè)實力的增強，使這些領域產品的國際競爭力也在增強，中韓主要產業(yè)的產業(yè)內分工越來越明確。因此兩國在這些領域內的產業(yè)內貿易比重也在逐漸增加，到2011年中韓之間進出口總額的48.2%為產業(yè)內貿易。

2. 中韓自由貿易區(qū)對于汽車產業(yè)內貿易影響

2.1擴大雙邊汽車貿易總額

目前中國對進口汽車產品所征收的平均關稅為15.68%，而韓國對進口汽車產品征收的平均關稅為7.5%，中國是韓國的2倍多。由于韓國轎車巨頭已經(jīng)在中國本土運營，因此關稅的消除對中國自韓轎車進口影響估計不會很大。而中國自韓汽車零部件的進口將會因關稅的消減而增加，且增加的將主要是那些高附加值、高技術含量的專用零部件。近年來中國對韓國汽車零部件的出口在逐步增加，由于目前韓國對進口零部件也征收較高的關稅，因此可以預言，自貿區(qū)的成立也將在很大程度上促進中國對韓汽車零部件的出口。

2.2促進汽車生產要素的流動帶來規(guī)模經(jīng)濟作用

隨著中韓兩國貿易壁壘的逐漸降低，市場規(guī)模也逐步擴大，跨國公司的投資也日益頻繁，再加上中韓兩國地理位置上的相鄰性，這些因素都極大地促進了兩國與汽車產業(yè)相關的生產要素的流動。中韓自由貿易區(qū)的建立，中韓之間用于生產汽車所用的鋼鐵、橡膠、玻璃等原材料的流動會更加頻繁，加上在華投資的韓國跨國企業(yè)內部的資源配置效應，更進一步促進生產所用原材料的流動帶來規(guī)模經(jīng)濟效應。

2.3帶來汽車產業(yè)的競爭促進，加快技術擴散

中韓自由貿易區(qū)建立之后，韓國會有大量具有較強技術或者品牌優(yōu)勢的產品涌向國內，這肯定會加大與中國產品的競爭力度。尤其是汽車行業(yè)的競爭會更加激烈，會使得中國汽車制造商加大創(chuàng)新力度，改善企業(yè)形象，在汽車品牌、質量等方面下功夫，提高企業(yè)核心競爭力。另外，雖然韓國汽車企業(yè)的發(fā)展要優(yōu)于中國本土汽車廠商，但是畢竟韓企與日本以及歐美車系還是具有一定差距的，而這一點恰恰使得韓國汽車廠商的生產技術對于中國企業(yè)來說具有很大的實用性。

3. 政策建議

自由貿易區(qū)也會是一把雙刃劍，也會對于中國的貿易以及民族產業(yè)造成一定的沖擊。就汽車產業(yè)而言，如何針對我國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀，在充分獲取中韓自由貿易區(qū)給我國帶來的經(jīng)濟福利效益的同時促進我國產業(yè)結構的升級，已經(jīng)成為當前亟須解決的問題，筆者在此提出幾點建議。

3.1中韓簽訂FTA應實施合理的過渡期安排。如果中韓建立FTA，不對一些競爭能力弱的產品給予過渡期安排，避免韓國汽車產品對中國出口的劇增對國內汽車產業(yè)造成較大威脅。一個合理的過渡期安排，關稅逐步減讓至零，初期設置數(shù)量限制，待國內相關能力形成，生產和質量基本穩(wěn)定，再逐步放開，這樣對整個汽車行業(yè)的沖擊可能會小很多。

3.2要努力推動中韓汽車企業(yè)聯(lián)盟。推進相互依賴度較高、技術差距相對較小、有成就的企業(yè)間聯(lián)合，進行生產能力重組，共享廣闊的以中國為主體的汽車市場。企業(yè)聯(lián)盟是國際分工深化的具體表現(xiàn)形式，也是相關企業(yè)參與更高層次國際分工的有效途徑。中韓汽車企業(yè)聯(lián)盟中，韓國企業(yè)的競爭優(yōu)勢更體現(xiàn)在技術優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和資本優(yōu)勢上，而中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢則體現(xiàn)在國內市場的開拓和勞動力價格上。

注釋

①產業(yè)內貿易指數(shù)根據(jù)公式Bi=

來計算，Xi為i 商品的出口額， Mi為i 商品的進口額。

參考文獻：

[1] 巍巍.中韓自由貿易區(qū)的可行性及預期經(jīng)濟效應研究，山東大學博士論文，2008.

[2] 張鴻，彭璟，王悅.中日韓區(qū)域貿易潛力分析 國際商務研究，2009（4）.

[3] 姚圣娟，王浩彬.對建立中韓自由貿易區(qū)的探討.經(jīng)濟問題探索，2007（11）.

（作者單位：華東理工大學商學院）