淺析城市擴改建道路選線技術

【摘 要】隨著城市化進程的加快，隨之而來的城市舊路改擴建工程也不斷上馬，本文介紹了城市改擴建道路的一些基本要求和針對各種具體情況的選線、定線的基本方法。

【關鍵詞】城市道路；改擴建；道路選線；平縱面設計

隨著城市化進程的加快和人們出行方式的轉變，城市的交通需求隨之急速上升。而由于城市建設理念的改變或是規劃的不盡完善，一些舊城區的道路交通問題凸顯出來。由此，城市道路的改擴建被提上日常議題。

1.改擴建道路定線的基本要求和方法

其一，對于脫離舊路的路段，若其總里程很大，則定線方法和新線的定線方法完全一樣。

其二，對于平、縱坡線形好，且只要加寬路基的舊路段，定線要有利于現行改善、保證路基穩定、爭取盡量小的工程量，此外，還必須考慮的是，注意繞避居民區，盡量減少線路的拆遷量。路基加寬有兩種方式，兩側加寬和單側加寬，應根據實際情況選擇合適的加寬方式和比例。加寬方式確定后，線路的中線也就確定了。

最后，對于無需改擴建，滿足交通需求的路段，按該線路中線定線。按照以點定線、以線定點的方法得出交點；線路交點處曲線半徑由實地測量獲得的偏角、外矢距或切線長按反算法求得。

2.依附城市交通網布設新線

城市交通網通常有方格網式、放射網式、混合式和自由式四種布設方式。城市規劃的新線依附于整個城市交通網，要與原有線路互相協調，使城市交通網布置合理有序，方便出行。同樣，道路改擴建時，也必須使得線路與城市交通網協調一致。

對于地勢平坦的城市，宜選用方格網式路網。方格網式路網的特點在于可整齊劃分工民建筑物，大大利于建筑的布置。這種路網交通靈活性大，但對角線方向的交通不很方便。其次，方格網式路網交叉口多，密度大，且一般道路狹窄，難以適應現代化城市發展的需求。為解決方格網式路網對角交通不便的問題，可在對角上增加線路，形成方格對角路網系統。

放射環式路網適合于大城市和特大城市，它是由若干條城市中心引出的放射狀干道和若干條環城干道組成。這種方式的路網有利于市中心與市區外圍之間的交通，但也極易引起市中心的交通堵塞，交通的靈活性也比不上方格網。再者，放射環式路網易造成許多不規則的街坊，給建筑布置帶來困難。

自由式路網適合于山區城市，它沒有固定的形式，是根據城市地形選線而成。自由式路網可充分結合城市地形，對生態保護較好，也降低了道路填挖方量，節約工程造價，但這易造成許多不規則的街坊，經常需要繞行很遠的距離。

混合式路網由上述三種形式根據城市特性自由選擇結合而成，也稱綜合式路網。該結構旨在充分發揮以上三種路網形式的優勢，揚長避短，但也造成設計難度大增，如能合理規劃，則能很好的組織城市交通。

3.各種不同情況下的定線方法

3.1平縱面都不能滿足要求的路段

在城區中，一些年代久遠的城市道路大都修建標準很低，而隨著城市建設的跨越式發展，這些道路在各方面都難以滿足城市交通的需求。對于這種路段，首先應采用加大曲線半徑，加長曲線間直線段、減少交點的措施，使改建后的道路符合現行規范的要求。之后，可通過消減反坡，降低大坡的措施改善線路縱斷面情況，使縱坡滿足要求。這樣定線可充分利用舊路，節約資金，還可降低改建工程對城市交通的臨時性影響。當然，這是在有重點的根據城市規劃和舊路情況，決定哪些線路徹底廢棄舊路，哪些線路在原有基礎上改建的基礎上進行的。

3.2平面線形好而縱面線形差的路段

對于城市中不少平面線形順適，縱坡起伏大、轉折多的線路，可以結合實際情況，采用相應的措施解決。當原路縱斷面上呈現出鋸齒形坡時，只需在縱向做適當的填挖處理就能改成平順的坡度，使行車變得舒適，也使得駕駛員駕車時視覺連續，避免視覺的盲區而造成行車事故。

3.3平面線形差、縱面線形好的路段

在位處平原或是微丘地帶的城市，其許多舊的道路一般縱面坡度十分平順，但平面上轉折多，彎道半徑小，這不僅影響行車舒適性，還會對行車安全和周邊街區安全造成影響。相應的，在城市舊路改造中，應采用加大轉角，增大平面曲線半徑的方法改善這些路段的平面線形情況。改善平面線形的方法還有很多，如截彎取直法，加大小半徑彎道曲線半徑，使兩彎道曲線直接連接構成復曲線或大半徑單曲線的方法。但選用這些方法優化線形時，要注意綜合考慮線形、工程量、路基穩定等各種因素，盡量做到最優。

3.4平縱面線形都符合改線要求的路段

平原和微丘陵地區的城市，其道路的平縱面線形一般都很好，完全能達到新線的標準，所以只要線路走向沒有改動，那么唯一的問題的就是道路寬度不夠的問題了。路基加寬有兩種方式，一是一側加寬，一是兩側加寬。選擇何種方式，主要由工程量、拆遷量、路基問題和有利于線形改善幾個方面決定。

路基加寬涉及到的首要問題就是土地占用的問題，應盡量減少拆遷，降低拆遷費。路基的加寬就意味著排水系統的加寬，所以應采取有利于路基排水的加寬方式。另外，在交通量大的路段，可以吧種植在路中的行道樹移植到非機動車道和機動車道分界處，以免這些枝葉繁茂的樹影響司機視線，保證行車安全，還增加了行車道德寬度。在彎道處，應選擇內側加寬的方式以改善視距，而在反向曲線路段，則可選擇錯位加寬的方式，能起到取直路線的作用。

如果定線時要新線的設計中線和舊路的重合，則需采用兩側同時加寬的方式。不過這種方法有其不利的一面，就是兩邊都需要添置路基，在路基加寬不大的情況下，分配到兩側就更少了，這不但不利于施工，也使得路基的穩定性難以保證。在設計時，如新建道路中線偏離舊路中線，那么路基只需加寬一側即可，這可大大方便施工，也易保證路基的穩定性，但問題是可能導致拆遷量大而增加工程費用。可以看到，這兩種加寬方式各有其利弊，采用何種方式，還需因地制宜，根據具體情況確定。

3.5利用原有橋涵時的定線

改建路段經常會要通過城市的中小橋涵，在設計新線線路走向時，要充分利用這些橋涵，通過現場鑒定和荷載試驗，確定哪些橋涵能夠使用，而不能直接使用的則加以改建。橋涵的改建方式有加寬和接長，從施工方便和易于保證穩定性方面來看，加寬一側或者接長一側為宜。但它們作為組成整條線路的一部分，一般需隨路基加寬方式而定。如路基選擇一側加寬時，橋涵加寬按原樣加寬墩臺和橋面即可；如路基選擇兩側加寬并且加寬幅度不大時，橋涵可不做加寬。

4.總結

道路選線、定線是市政道路建設一個核心環節，對于城市道路改擴建亦是如此。所以，在選、定線時，應根據各市具體地形，在滿足城市規劃要求的基礎上，充分利用舊路，處理好道路建設和城市建設的關系，做到盡量合理征用土地，減少拆遷量，降低工程費用，也使改建線路在滿足交通運輸需求的要求下與周邊景觀互相協調。

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