黑龍江省農產品物流現狀、問題及對策

【摘要】 黑龍江省是我國重要的農產品生產基地，農產品物流對農業發展意義重大，但落后的農產品物流已經嚴重阻礙了黑龍江省的農業發展。本文闡述了黑龍江省農產品物流現狀，指出農產品物流中存在的問題，并借鑒發達國家成功經驗，提出了改進和發展黑龍江省農產品物流的對策建議。

【關鍵詞】 黑龍江 農產品物流 物流基礎設施

黑龍江省是我國的農業大省，也是國家重要的商品糧基地，更是世界著名的三大黑土帶之一，被譽為“中國糧倉”。黑龍江省的農業發展具有良好的自然條件，耕地大多處在平原地帶，適合機械化生產，擁有松花江、黑龍江、烏蘇里江三大天然水系，水資源豐富。近幾年，黑龍江省的農產品質量也在逐年提高，佳木斯市被評為全國綠色農業示范市，齊齊哈爾市被評為綠色食品之都。黑龍江省的農業現代化水平較高，2010年田間作業綜合機械化率超過90%，科技成果轉化率超過80%，農業科技貢獻率超過65%。但黑龍江省在農業生產取得巨大成就的同時，在農產品物流領域存在較多問題，為此要分析黑龍江省農產品物流現狀、找到存在的問題，借鑒國外成功經驗，提出相關的對策。

1. 黑龍江省農產品物流發展現狀

1.1物流資源現狀

黑龍江省農業較為發達，加上得天獨厚的地理位置和自然資源，農產品數量巨大，種類繁多，主要包括大宗農產品、鮮活農產品和經濟類農產品。黑龍江省的大宗農產品主要包括玉米、水稻、小麥和大豆，商品糧數量和儲備量居全國之首，每年為省外消費區提供大量的商品糧。這些大宗農產品的外運方式以鐵路和公路為主，占運輸總量的90%以上。黑龍江省大宗農產品儲藏以糧庫為主，糧庫大多擁有專用搬運設備、烘干設備和糧食質量檢測設備。黑龍江省大宗農產品物流以外運為主，產品主要為玉米、水稻、小麥和大豆，其中大豆、水稻和玉米的加工率不高，只有60%左右，大多以原糧狀態進入到運輸階段。黑龍江省的鮮活農產品主要有水產品、乳制品和畜產品。與大宗農產品相比，鮮活農產品的物流更加復雜，物流風險較高，對物流基礎設施的要求也較為嚴格。鮮活產品具有容易腐敗和容易損耗的特點，容易受溫度、天氣等外部環境影響，造成物流過程中包裝難、運輸難和倉儲難等問題。黑龍江省鮮活農產品運輸主要以汽車為主，對新鮮度要求較高的產品則用冷鏈運輸，黑龍江省鮮活農產品的加工比例較低，多為原材料形式直接運輸，但運輸包裝較為簡單，僅能滿足運輸過程中的保護作用。其他農產品主要是經濟作物和果蔬花卉，經濟作物包括油料、甜菜、亞麻和煙葉，黑龍江的果蔬物流季節性明顯，每年7月到9月是黑龍江省蔬菜上市的高峰期，這時會出現“北菜南運”的現象，9月之后，黑龍江省氣溫快速下降，大地蔬菜不能種植，大棚蔬菜供應量不大，就需要從外地購進蔬菜。黑龍江省綠色蔬菜的生產快速發展，全省綠色蔬菜種植面積為504萬畝，產量1150萬噸。

1.2物流基礎設施現狀

黑龍江省2010年擁有大中型農產品批發市場154個，建設規模為452萬平方米，年交易額171億元。目前農貿市場仍然是黑龍江省農產品銷售環節的主體， 2010年黑龍江省新擴建460個農貿市場，這些市場分布在主要縣市村鎮，雖然環境較差，但費用低廉，受到消費者認可。近年來，超市逐漸成為市民選購農產品的新場所，超市購物環境較好，農產品質量較高，部分農產品由于同一采購，價格也較為便宜，加上超市先進的營銷手段，吸引越來越多的人進入超市，也促進一批本土連鎖企業的發展。黑龍江省處于全國鐵路網的末端，但交通較為發達，2009年，黑龍江省省內鐵路里程達7501千米，公路運輸里程為151470千米，內河航運里程5528千米，民航里程182243千米，擁有公路貨車412662輛，其中255125輛為普通汽車，專用汽車157537輛。從黑龍江省道路基礎設施總體看，農村公路是薄弱環節，仍有一部分偏遠鄉村沒有通車，此外，黑龍江省的路網密度與沿海發達地區差距較大。

1.3信息通信基礎設施現狀

黑龍江省的通信產業發展較快，方便及時的通信網絡已經基本建成，信息網絡以國家公用網為主體，專業網為輔助。此外，黑龍江省的農業專業網絡建設也取得了一些成績，目前正在運行的有黑龍江畜牧獸醫網、畜牧獸醫無憂網、百度農牧、黑龍江大豆網等農業信息專業類網站，但網絡覆蓋范圍有限，管理較為松散，信息的真實性和實效性較差。

1.4農產品物流主體現狀

黑龍江省的物流主體包括農民、農業合作社、農產品加工企業和物流企業，黑龍江省的農業合作社多是農民自發組織的松散的合作主體，利益一致性較差。黑龍江省的龍頭企業較多，擁有“大眾肉聯”和“秋林里道斯”等老字號企業，也有“雀巢”、“統一”等外來企業，近幾年，蒙牛集團、皓月集團、北大荒米業、寶泉嶺肉業紛紛加大對黑龍江省市場的投入力度。目前黑龍江省擁有龍頭企業1050家，帶動160萬戶農民增收。黑龍江省從事農業生產的大型企業較多，但專業從事農產品物流的企業較少。北大荒物流是集采購、運輸、包裝、加工、配送和信息交換為一體的大型物流企業，他擁有完善的信息網絡、生產網絡和配送網絡，但這樣先進的專業化的物流企業在黑龍江為數不多。

2. 農產品物流中存在的主要問題

2.1農業組織化程度低

農業合作組織在黑龍江省發展較晚、水平較低、數量也很少。近些年由于國家的扶植，才有了一定的發展，2009年黑龍江省農業合作社的數量為1486戶，但這個數目只占全國總數的0.7%，不到山東農業合作社的5%，而且農民對合作社的認可度不高，加入合作社的積極性較低，合作社的組織程度也較低。這種分散生產、分散銷售的局面造成單個農戶經營規模較小、資金不足，無法在與農產品收購商的議價中取得平等地位，農產品銷售經常處于被動，此外沒有農業合作社作為農民的后盾，單個農戶的抗風險能力較差，自然災害和市場價格波動都會給農民造成嚴重的經濟損失。

2.2農產品加工較為初級

黑龍江省農產品物流的主要產品是初級農產品和簡單加工產品，農產品加工比例較低，特別是糧食產品，加工率不到30%，而發達國家已經達到70%的比例。雖然黑龍江省的農產品加工業取得了一些進步，但農產品加工工藝落后、設備陳舊，無法做到精加工和深加工，農產品附加值較低。黑龍江省的蔬菜加工率不到10%，全國平均水平為30%，發達國家達到50%，美國更是實現了70%的蔬菜加工率。較低的農產品加工率造成黑龍江省農產品物流成本偏高，損失較多，而沒有經過加工的農產品，要求較高的物流條件，無形中增加了物流風險和成本，而且較低的加工率也降低了產品的附加值，降低了整個物流鏈條的利潤率。

2.3物流設備落后

黑龍江省的農產品物流設備較為落后，大部分運輸車輛不具備保鮮和冷藏設施，尤其是鮮活農產品在運輸中損耗較大。黑龍江省的鮮活農產品在物流過程中的損失率為25%—30%，損耗率較高。在鮮活農產品物流較為發達的美國實現了“產地儲存，銷地周轉”，農產品一直處于適合保存的低溫狀態，也就是冷鏈運輸，鮮活農產品在物流過程中的損耗率只有1%左右。黑龍江省的物流技術落后，在裝卸方面，缺乏專業的裝卸設備，人力裝卸為主要形式。在儲存方面，恒溫倉儲和庫存控制技術相對缺乏。在加工過程中，技術落后，工藝簡單。在運輸方面，運輸工具單一，先進的冷鏈物流、管道物流發展不足。

2.4 農產品物流規范化程度低

黑龍江省的農產品物流在近幾年有了一定的發展，但相關的法律法規建設沒有跟上，很多農產品物流糾紛沒法解決。隨著農超對接和訂單農業的發展，許多農產品物流企業改變農產品收購模式，在農產品生產前，就和農民簽訂購銷合同，給予農民資金和技術支持，訂單農業能保證農產品品質，降低農民生產經營風險，節省物流費用。但與訂單農業相關的法律法規不完善，農戶和企業的違約現象時有發生，而且黑龍江省農產品物流企業很多，規模不同，服務質量參差不齊，作為物流行業監管指導單位的物流協會沒能發揮應有的作用，造成農產品物流市場較為混亂。

3. 國外成功經驗借鑒

3.1美國的農產品物流

美國的農產品物流非常發達，處于世界領先地位，擁有超前的物流理論，完善的物流管理制度和先進的物流設備，美國農產品物流企業的競爭力也是世界一流的。美國的農產品物流基礎非常雄厚，交通基礎設施非常完備，擁有較為齊全的運輸體系，根據農產品物流發展的不同需求，建立了專門的物流網路和倉儲基地。美國政府對農產品物流各個環節的管理相當嚴格，對農產品生產和物流的大環境進行實時監控，及時跟蹤農產品的種植種類和種植數量，通過數據收集和整合，向農民提供及時準確的供求信息和農產品價格信息。

3.2日本的農產品物流

日本的農產品生產具有規模小，布局分散的特點，為了彌補不利因素，日本在各個方面為農產品生產和物流提供有力的保證。日本建立了完整的法律法規體系，為了鼓勵和規范農產品物流健康發展，出臺了一系列法律法規，如《反壟斷競爭確保公平交易法》、《批發市場法》、《農業基本法》等，這些法律規范了農產品生產和流通，保證了農產品物流產業的健康發展。日本非常重視物流基礎設施的建設，為了支持農產品物流產業發展。日本批發市場硬件完備，農產品批發市場實行嚴格的審批制度，市場建設者主要是地方公共團體和農協，為了市場內物流通暢，批發市場配有完備的冷藏設施、配送設施和加工設施，物流功能強大，吸引了大型連鎖超市和批發商共同參與交易。日本農產品物流的信息化程度高，發達的交通網、有效的保鮮設施和及時高效的信息網絡，為日本農產品物流創造了良好的條件，20世界80年代，日本就進入到了信息化時代，日本的批發市場配備了完善的信息設備，實現了全國乃至全球的市場信息共享，做到物流和商流分離，在鮮活農產品物流領域，電子商務在日本十分盛行，消費者通過網上訂購，運輸公司就可及時送貨上門，而且質量很有保障。

3.3國外成功經驗的啟示

通過對發達國家農產品物流成功經驗的介紹，我們知道要想建立高效的農產品物流體系就應該在以下幾個方面改進我們的物流體系。首先要加大對物流基礎設施和物流技術的投入，完善我國的運輸網絡，改進運輸設備，提高保鮮、冷藏設備的比例，保證農產品質量安全， 逐步推進農產品物流標準化建設。其次要注重農產品物流相關法律法規的建設，為農產品物流創造一個良好的環境。再次，應加大對農業合作組織和批發市場建設的支持力度，減少農民的生產和物流風險。最后要加快農產品物流信息系統建設和物流專業人才培養，建立及時、準確的農產品物流信息平臺，培養更多具有較高理論基礎和較強實踐能力的專業農產品物流人才。

4. 對策建議

4.1加強政府的宏觀調控

黑龍江省政府應該為農產品物流創造良好的外部環境，首先，要完善與農產品物流相關的法律法規，從制度上保障公平合理的經濟環境，其次，政府要放寬市場準入制度，根據現代物流特點，建立高效的物流體系，必須打破區域壟斷和行業壟斷，政府應加強對不正當競爭和不規范經營行為的監管力度，在競爭中實現農產品物流業的健康發展，最后，政府應引導物流行業的投資方向，重點放在農產品儲運和深加工方面，規范和監督物流運作過程。

4.2完善農產品物流基礎設施

完善農產品物流基礎設施是提高農產品物流效率的必要條件。首先，加強物流儲運設施建設，為了推進黑龍江省農產品冷鏈物流的發展，降低物流中的損失，必須擴大冷藏運輸車的使用比例，淘汰不符合食品衛生要求的運輸車輛，還要加強保鮮庫和冷藏庫的建設。其次，完善交通運輸體系，鐵路是黑龍江省農產品運輸的主要方式，應加快哈爾濱第三松花江鐵路橋的建設，強化哈爾濱作為黑龍江省交通樞紐的地位，提高省內公路網的等級和服務水平，加強農村公路建設，做到村村交通暢通，確保農產品物流通暢無阻。

4.3加快農產品物流信息化步伐

信息化是降低物流成本，提高物流效率的關鍵因素，發展現代農產品物流必須利用現代信息技術，建設及時權威的農產品信息平臺。要實現黑龍江省的農產品物流信息化，必須在農產品批發市場、大型龍頭企業、農業合作社等物流主體中建立信息服務點，搞好信息收集、處理和發布，加強信息軟件和硬件建設，在統一的信息平臺上向物流主體提供及時、準確的價格信息、市場供求信息、庫存信息，并提供市場預測，幫助農產品物流主體制定計劃，提高物流效率。

※基金項目：黑龍江省教育廳人文社科項目“齊齊哈爾城鄉市場協調發展與新農村建設”（項目編號12512366）階段性成果。

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作者簡介：王家旭，男，齊齊哈爾人，1979年生人，哈爾濱商業大學在讀博士。研究方向：產業經濟學，區域經濟學。