高鐵沖擊下的新東航航線網(wǎng)絡(luò)分析

摘要：本文通過研究新東航航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征，幫助我們更好地認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)行為，進(jìn)而通過對(duì)新東航的航空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征的研究分析改善網(wǎng)絡(luò)性能，為新東航科學(xué)整合現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)，更有效地管理網(wǎng)絡(luò)、提高經(jīng)濟(jì)效益提供理論基礎(chǔ)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置具有積極的意義。

關(guān)鍵詞：高鐵 新東航航線網(wǎng)絡(luò) 航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

一、研究意義闡述

新東航航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究是公司規(guī)劃和發(fā)展的重要依據(jù)和手段。航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)航空公司的生存和發(fā)展有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義。只有在明確了航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，航空公司的規(guī)劃部門會(huì)在縝密地分析了公司發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境后，才能進(jìn)一步地制定機(jī)隊(duì)、市場(chǎng)營銷、人力資源、財(cái)務(wù)管理等方面的戰(zhàn)略規(guī)劃、確定公司運(yùn)營方案。合理規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能要盡可能應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)。在公司的效益上講，能否實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)、達(dá)到預(yù)期效益就要依靠航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)。如果航空公司在航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃上出現(xiàn)重大失誤，那么其結(jié)果對(duì)航空公司而言是致命的。

綜合以上因素，我們選擇了利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來解決高鐵對(duì)新東航網(wǎng)絡(luò)沖擊這一問題。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)而言之即呈現(xiàn)高度復(fù)雜性的網(wǎng)絡(luò)。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相較于網(wǎng)絡(luò)所具備的復(fù)雜性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，表現(xiàn)在節(jié)點(diǎn)數(shù)目巨大，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多種不同特征。

2、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)化：表現(xiàn)在節(jié)點(diǎn)或連接的產(chǎn)生與消失。例如world-wide network，網(wǎng)頁或鏈接隨時(shí)可能出現(xiàn)或斷開，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化。

3、連接多樣性：節(jié)點(diǎn)之間的連接權(quán)重存在詫異，且有可能存在方向性。

4、動(dòng)力學(xué)復(fù)雜性：節(jié)點(diǎn)集可能屬于非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，例如節(jié)點(diǎn)狀態(tài)隨時(shí)間發(fā)生復(fù)雜變化。

5、節(jié)點(diǎn)多樣性：復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)可以代表任何事物，例如，人際關(guān)系構(gòu)成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)代表單獨(dú)個(gè)體，萬維網(wǎng)組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可以表示不同網(wǎng)頁。

6、多重復(fù)雜性融合：即以上多重復(fù)雜性相互影響，導(dǎo)致更為難以預(yù)料的結(jié)果。

二、統(tǒng)計(jì)特征概念簡(jiǎn)述

本論文選取了四個(gè)統(tǒng)計(jì)特征，從這四個(gè)統(tǒng)計(jì)特征上來對(duì)新東航航線網(wǎng)絡(luò)以及高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評(píng)價(jià)。四個(gè)統(tǒng)計(jì)特征分別為：

1、度與度分布

度是網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)所擁有的與其他節(jié)點(diǎn)間相互聯(lián)系的邊的個(gè)數(shù)。度是用來描述網(wǎng)絡(luò)局部特征的一個(gè)基本參數(shù)。

顯然，在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中并非所有節(jié)點(diǎn)都擁有相同的度，系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的度可以用一個(gè)分布函數(shù)來表示。度分布函數(shù)反映了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的宏觀統(tǒng)計(jì)特征，可以利用度分布來計(jì)算其他描述全局性參數(shù)的量化數(shù)值。

2、簇系數(shù)

簇系數(shù)是描述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類聚情況的參數(shù)。即簇系數(shù)是描述一對(duì)同時(shí)與第三個(gè)節(jié)點(diǎn)相連接的兩節(jié)點(diǎn)之間被連接的概率。具體的對(duì)某一個(gè)節(jié)點(diǎn)而言，其簇系數(shù)可以被定義為它與其他所有節(jié)點(diǎn)間所接連的邊的數(shù)目占最大可能邊的數(shù)目的比例。

3、網(wǎng)絡(luò)的平均距離

網(wǎng)絡(luò)的平均距離是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的最短路徑中所包含的邊的數(shù)目，也成為網(wǎng)絡(luò)的平均長(zhǎng)度。

4、介數(shù)

網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)過該點(diǎn)的最短路徑的數(shù)目，反映了節(jié)點(diǎn)的影響力，各種交通樞紐都是介數(shù)較大的節(jié)點(diǎn)；類似地，可以定義邊的介數(shù)，即經(jīng)過該邊的最短路徑的數(shù)目，它反映了邊的影響力，這對(duì)于在現(xiàn)實(shí)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)現(xiàn)和保護(hù)關(guān)鍵資源具有重要意義。

三、數(shù)據(jù)對(duì)比分析

下面通過我們搜集來的一些數(shù)據(jù)來表示出新東航航線網(wǎng)絡(luò)及高鐵網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)特征。

1、度的對(duì)比

表一為以城市為節(jié)點(diǎn)，高鐵網(wǎng)絡(luò)度值排名前十的情況，表二為以城市為節(jié)點(diǎn)，新東航網(wǎng)絡(luò)度值排名前十的情況。

從表一、表二可以看出，新東航航線網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)的數(shù)量共123個(gè)，平均度約為8.29，高鐵網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)數(shù)量為92個(gè)，平均度約為13.07，由節(jié)點(diǎn)的數(shù)量可見高鐵普遍開發(fā)相對(duì)來說很不是很完善，在通航城市方面新東航因涉及的城市較多，所以占有一定的優(yōu)勢(shì)。但是高鐵在通航城市較少的情況下以平均度較多略勝一籌。平均度代表著，新東航每個(gè)節(jié)點(diǎn)能與8個(gè)城市對(duì)飛，高鐵每個(gè)節(jié)點(diǎn)卻以13個(gè)城市相連，在這一點(diǎn)上說明高鐵網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)新東航網(wǎng)絡(luò)更加密集。

2、平均路徑長(zhǎng)度的對(duì)比

新東航的平均路徑長(zhǎng)度為2.16；高鐵的平均路徑長(zhǎng)度為2.30。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新東航若要滿足每位旅客從起始站到目的站的需求，平均需要轉(zhuǎn)機(jī)1.16次；而高鐵要滿足每位旅游從起始站到目的站的需求，則平均需要1.30次。說明新東航能夠帶給旅客更便捷的運(yùn)輸路線，更快捷得到達(dá)旅客的目的地。

四、分析總結(jié)

總體上來講:

在度的方面，新東航由于通航城市較多，與高鐵相比占有一定優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)要大力開發(fā)那些不存在高鐵通航的城市，例如適當(dāng)?shù)脑鎏碇翓|北或西北的航線，擴(kuò)大新東航航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，以彌補(bǔ)高鐵的不足、更好的發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

在平均路徑長(zhǎng)度方面，新東航平均路徑長(zhǎng)度短，大大方便了乘客、減少了旅客時(shí)間的浪費(fèi)，使他們?cè)诔鲂袝r(shí)更加便捷、省時(shí)，在更好地滿足了他們的運(yùn)輸需求的同時(shí)，減少了中轉(zhuǎn)所帶來的等待時(shí)間。因此，新東航應(yīng)保持已有優(yōu)勢(shì)并謀求更大的飛躍。

在簇系數(shù)和介數(shù)方面，高鐵的簇系數(shù)較高、地域性（江浙一帶）網(wǎng)絡(luò)緊密。因此，新東航網(wǎng)絡(luò)航線應(yīng)以減少航班的數(shù)量甚至取消航線的方式避開江浙等高鐵地域性網(wǎng)絡(luò)密集的一帶，著力開發(fā)其他地域的航線網(wǎng)絡(luò)，以八百公里為分界線，適當(dāng)增添八百公里以上的航班數(shù)，減少八百公里以下（尤其是江浙一帶航程較短）的航線，拓展新東航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展領(lǐng)域。

五、結(jié)束語

航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量往往代表了航空公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，因此航空公司在相互競(jìng)爭(zhēng)的過程中歸根結(jié)底是航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的比拼。航空公司聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)更加具體和充分地說明了這一點(diǎn)。以上通過數(shù)據(jù)分析、比較分析等，充分利用了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來解決高鐵對(duì)新東航網(wǎng)絡(luò)沖擊這一問題。

對(duì)于提高航空公司效益、提升新東航的競(jìng)爭(zhēng)力、拓展國內(nèi)航空公司發(fā)展領(lǐng)域等將會(huì)起到重要作用。

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