普拉多陷漏電門 豐田中國(guó)再添麻煩

“我的車已經(jīng)在4S店里放了半年，只想讓豐田廠家給出一個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但時(shí)至今日問(wèn)題仍舊沒(méi)有解決。”2012年2月29日，石先生告訴《投資者報(bào)》記者。

石先生的車是進(jìn)口豐田普拉多，去年3月份把車送到北京一家豐田4S店保養(yǎng)，6月初汽車無(wú)法啟動(dòng)，經(jīng)檢測(cè)之后，4S店認(rèn)為電瓶損壞，需要更換電瓶。9月，汽車又無(wú)法啟動(dòng)，4S店認(rèn)為汽車漏電，但幾次更改漏電標(biāo)準(zhǔn)。因此，石先生要求4S店提供該車的暗電流值標(biāo)準(zhǔn)。但經(jīng)過(guò)數(shù)次協(xié)商之后，4S店和豐田廠家均未能提供該標(biāo)準(zhǔn)。

為了維護(hù)自己的權(quán)益，石先生2011年9月份將車停放在該4S店，要求4S店和豐田中國(guó)給出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。但是至今過(guò)去半年，雙方仍舊未能達(dá)成一致意見(jiàn)。“期間，我先后向豐田中國(guó)和豐田日本總部郵寄了20多封信件說(shuō)明問(wèn)題，僅郵資和翻譯費(fèi)用就超過(guò)了5000元。”

對(duì)此，《投資者報(bào)》記者致電該4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示，這件事情正在經(jīng)過(guò)消費(fèi)者協(xié)會(huì)溝通，不便發(fā)表意見(jiàn)。

記者先后以石先生家人和記者身份兩次采訪豐田中國(guó)熱線，其回復(fù)分別為“等待消協(xié)的處理”和“稍后跟您聯(lián)系”。但截至記者截稿，并未得到豐田總部熱線回應(yīng)。

其實(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，有關(guān)豐田車型漏電的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。 2010年3月，《中國(guó)證券報(bào)》刊登了《豐田汽車：“剎不住”的凱美瑞》一文，報(bào)道了凱美瑞汽車也存在漏電現(xiàn)象，造成汽車不能正常啟動(dòng)。而皇冠、漢蘭達(dá)等車型的漏電問(wèn)題，也經(jīng)常在論壇上被車主提及。

豐田汽車的中國(guó)“麻煩”

石先生的豐田普拉多4.0中東版，是出口中東的車型，2008年底購(gòu)買。2011年3月27日，石定期開車到北京一家4S店保養(yǎng)，約2個(gè)月后，車輛無(wú)法啟動(dòng)，于是聽從建議送往4S店進(jìn)行正常充電；6月5日，車子再次不能啟動(dòng)，被工作人員告知這一次檢查較為復(fù)雜，需要耗時(shí)5至8小時(shí)，但半小時(shí)后，4S店打電話告知石先生電瓶已損壞。

4S店方面建議更換電瓶。“服務(wù)人員說(shuō)，豐田總部有一條客戶建議，車輛購(gòu)買3年左右，行駛2至3萬(wàn)公里后，建議客戶更換電瓶。”石先生更換了電瓶。但當(dāng)晚，他專門打電話詢問(wèn)豐田（中國(guó)）總部熱線，被告知沒(méi)有這樣的建議。

9月6日，車子第三次無(wú)法啟動(dòng)。4S店工作人員要檢查電瓶和汽車是否漏電，但當(dāng)車主再次到店提車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)車子多處被拆卸。

石先生對(duì)此很是不解，“一是未經(jīng)車主允許，4S店為何把車子拆卸，二是該車的暗電流值標(biāo)準(zhǔn)是多少，因?yàn)楫?dāng)天該店給出了不同的標(biāo)準(zhǔn)：10毫安和20毫安。”

當(dāng)晚，石先生又將維修情況投訴到豐田（中國(guó)）總部熱線。“在得知投訴后，4S店承諾更換新電瓶、把漏電問(wèn)題修理好，并承諾了質(zhì)保期限電流值不超過(guò)20毫安，數(shù)值穩(wěn)定。”石先生說(shuō)。

“但在維修過(guò)程中，電流值一直在30~50毫安之間跳動(dòng)，服務(wù)人員無(wú)法將電流值降到20毫安以下，又改口說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)是50毫安。”之后，石先生多次致電豐田中國(guó)總部熱線，均沒(méi)有得到答案。

之后，石先生多次致電致信豐田中國(guó)總部及豐田日本總部，甚至包括與豐田中國(guó)三位代表面談，但都沒(méi)有得到該車的電流標(biāo)準(zhǔn)。石說(shuō)，在此期間，豐田中國(guó)給出了相關(guān)說(shuō)明。該說(shuō)明顯示，“豐田給經(jīng)銷商提供的手冊(cè)中所記載的車輛暗電流值如果在10~50毫安的參考范圍內(nèi)，車輛使用沒(méi)有問(wèn)題”。但石先生提出質(zhì)疑，因?yàn)樵撜f(shuō)明同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“不同車輛的暗電流數(shù)值是不相同的，而且沒(méi)有給我我這款車的暗電流值，他們答非所問(wèn)” 。

對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)韓鐳告訴《投資者報(bào)》記者，每款車的配置不同，暗電流值也就不同，但是每款車都應(yīng)該有一定的標(biāo)準(zhǔn)，并在出廠時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測(cè)。汽車廠商一般都不會(huì)特意說(shuō)明一款車的暗電流值，但是如果消費(fèi)者要求知道，廠家有義務(wù)說(shuō)明。

石先生的態(tài)度很明確，“我就想要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”

豐田汽車的大問(wèn)題

豐田在中國(guó)遇到的只是小麻煩，其在美國(guó)遇到的則是大麻煩。

據(jù)路透社報(bào)道，針對(duì)消費(fèi)者投訴的豐田車型車門起火現(xiàn)象，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）日前已著手初步調(diào)查。

NHTSA表示，6名消費(fèi)者提出投訴，2007款豐田凱美瑞轎車及RAV4跨界SUV在駕駛員一側(cè)車門存在起火現(xiàn)象。此次調(diào)查涉及約83萬(wàn)輛汽車，目前尚未進(jìn)行召回，但未來(lái)可能存在召回的必要。

在NHTSA的文件中，該機(jī)構(gòu)這樣描述：“基于現(xiàn)有信息，看起來(lái)火焰最初來(lái)自于駕駛員一側(cè)車門上電動(dòng)車窗的控制開關(guān)。”

豐田則表示2月7日收到關(guān)于2007款凱美瑞及RAV4的《初步評(píng)估啟動(dòng)摘要》，但還未接到NHTSA的任何要求通知，將等候NHTSA的進(jìn)一步消息。

凱美瑞和RAV4在中國(guó)同樣是暢銷車型。為此，《投資者報(bào)》記者致電豐田中國(guó)新聞發(fā)言人劉鵬，其表示“對(duì)此事并不知情，但現(xiàn)在在中國(guó)銷售的汽車沒(méi)有質(zhì)量安全問(wèn)題” 。

而實(shí)際上，豐田汽車在近兩年頻頻進(jìn)行質(zhì)量缺陷召回。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司去年三月將日本汽車制造業(yè)巨頭豐田的信用評(píng)級(jí)從“AA”下調(diào)至“AA-”。標(biāo)普解釋，豐田遭到“降格”，原因是這家公司“盈利能力依然疲軟，復(fù)蘇步伐預(yù)計(jì)慢于其日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。 2009年底到2010年，豐田公司在全球召回問(wèn)題汽車?yán)塾?jì)1000多萬(wàn)輛，聲譽(yù)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)馐車?yán)重?fù)p失，而僅去年1~2月，豐田分別在全球召回170萬(wàn)輛汽車和240萬(wàn)輛汽車。

頻繁的質(zhì)量問(wèn)題讓這個(gè)曾經(jīng)的世界第一車企遭遇了信任危機(jī)。豐田2011年全球銷量795萬(wàn)輛，同比下滑6%，其中在美國(guó)銷售164.5萬(wàn)輛，同比下滑6.7%。雖然豐田方面一直宣稱2011年銷量下滑主要是因?yàn)榈卣鸷蛥R率，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，豐田的“召回門”事件對(duì)其失去世界第一的寶座，起了一定意義上的推動(dòng)作用。而美國(guó)作為豐田本地之外最大的市場(chǎng)，此次美國(guó)NHTSA的調(diào)查引起了豐田的惴惴不安。

不過(guò)，著名汽車專家崔東樹則認(rèn)為，此次事件應(yīng)該不會(huì)給豐田帶來(lái)太大影響。此次事件已經(jīng)過(guò)去半個(gè)多月，美國(guó)NHTSA并未對(duì)事情作進(jìn)一步的說(shuō)明，表明此事并不像想象中的嚴(yán)重。

豐田作為日本最大的汽車制造商，能夠長(zhǎng)時(shí)間在世界汽車工業(yè)企業(yè)中排名靠前，本身說(shuō)明其產(chǎn)品質(zhì)量有過(guò)人之處。但是，由于近幾年放棄“精耕細(xì)作”的管理模式，造成產(chǎn)品質(zhì)量下滑也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士指出，豐田在快速發(fā)展的同時(shí)其管理的模式正在發(fā)生改變、質(zhì)量控制體系不像以前嚴(yán)格。崔東樹認(rèn)為，豐田汽車不能放棄其質(zhì)量管理模式，要繼續(xù)加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通，挽回其良好的社會(huì)形象。■