百年博通，瀟灑的奔跑者

1912年11月，一家名為“卡羅齊里亞·博通”的馬車修造廠在“跑車之鄉”意大利由商人吉奧瓦尼·博通（Giuseppe Bertone）創辦，后被公認為世界上最早的獨立汽車設計公司。歷經百年， 4月的北京車展上，博通推出百年獻禮之作“Nuccio”概念跑車，以意大利人豪放、性感、灑脫的性格，一如既往瀟灑地“跑”向未來。

1940款菲亞特救護車

第二次世界大戰期間，意大利幾乎所有的汽車廠和汽車設計公司都轉產了，博通在這一時期設計了大量軍用車輛，其中較為著名的是經常在老電影中出現的1940款菲亞特救護車，借助藍旗亞Artena的底盤制作完成，生產出屬于自己的救護車供部隊使用。這一時期，吉奧瓦尼的次子努西奧·博通放棄攻讀“經濟學”進入父親的公司，很快展現出汽車設計方面的天賦，其設計的藍旗亞Aprilia敞篷版以及菲亞特Stanguellini賽車版這兩個車型，為戰爭結束后博通公司的崛起鋪平了道路。

阿爾法·羅密歐

Giulietta Sprint

Giulietta系列是阿爾法公司著名的車型之一，甚至連Giulietta這個名字的由來都有許多頗具戲劇性的故事，據傳在1950年的一個晚上，正是阿爾法1900在巴黎發布的日子，車手Wimille與一些阿爾法的主管進入一家夜總會，那兒的貴族王子正在款待賓客，認識了阿爾法的主管后，王子問：“你們有這么多的阿爾法-羅密歐，怎么就沒有一個朱麗葉？”于是3年后，羅密歐攜朱麗葉面世。1954年款的Giulietta Sprint可謂經典之作，帶領了最早期的跑車時代，由努西奧·博通主導設計，修長的車身巧妙運用了空氣動力學原理，既實現了出色性能又確保其漂亮的外表，如今看來這款充滿年代感設計的老爺車更擁有獨特的文化意味。跑車搭載1.3L直列四缸發動機，同時也是阿爾法車廠首款大規模量產的鋁制雙頂置凸輪軸發動機車型，發動機最大輸出可以根據銷售需求調整。Giulietta sprint成為努奇奧·博通第一款最具影響力的作品，雖然該車原計劃產量只有1000輛，但在1954～1965年10年間該車的累計產量幾乎達到了4萬輛。

法拉利250GTO

與蘭博基尼Countach

博通公司堪稱“汽車設計大師的搖籃”，努西奧·博通就像一位思想的鼓動者，兩次對名不見經傳的年輕設計師委以重任，激發出了經典跑車設計師喬治羅亞和有“蘭博基尼靈魂”之稱的設計師馬瑟洛·甘迪尼兩位天才的創造力。兩人雖都經過努西奧·博通的一手栽培，卻有著不同的設計理念。喬治羅亞追求外形上的圓潤和整體的流線，甘迪尼更講求車型的剛性，有棱有角。喬治羅亞1954年設計的法拉利250GTO堪稱經典，共生產39輛，2009年一部車曾拍賣到2000萬歐元。棱角、線條、凹陷面，充滿野性和爆發力，進攻性的匍匐狀車身造型給人一股極強的竄出感，這是努西奧·博通另一弟子甘迪尼的得意之作蘭博基尼Countach，也是博通的巔峰作品，像一頭猛牛的獨特外型引領了博通公司七八十年代的設計風潮。蘭博基尼Countach選用了豎向氣流格柵，車門與后翼子板上設計了槽形進氣口，后翼子板與側窗接連的部分有航空式進氣口。隱藏式大燈的前車蓋與前擋風構成了一個平面的幾何斜面，充分體現出空氣動力學與流體力學的完美結合。Countach的楔形造型，在歐洲市場上創造了每部車15萬美元的定價。

歐寶Astra 敞篷車

80年代后，博通公司與蘭博基尼的合作終止，隨著各大汽車廠逐漸培育起自己的設計部門，對專業汽車設計公司依賴減小，博通開始尋找新的出路。1987博通與歐寶達成合作，隨后推出了歐寶Astra的雛形KadettCabrio，在1992年Blitz電動汽車的設計中博通似乎重新找到了創作思路，前后錯開的座椅別出新意。1993年Astra敞篷車出品，采用新的電動液壓機構加上三片式硬頂，能在短時間之內輕易收折，而頂篷三片式的作法，讓關蓬之后的線條更纖長、更流線。后行李箱還用了一種名為“Easy Load”的系統，只要按一下按鈕，行李箱內的頂篷零件就能夠升起，增加實用性。除此之外，三片式的頂篷也讓車內空間有著合理的大小，不至于讓乘客太過壓迫，更為漂亮。

后努西奧時代

1997年，博通的“靈魂”人物努西奧去世，努西奧的夫人麗勒·博通女士執掌博通。盡管2009年博通的汽車量產業務被菲亞特收購，博通目前僅保留汽車設計部分，但作為意大利目前存在的唯一一家還是由創始人掌控的、獨立的設計室，麗勒·博通女士稱博通“不依靠其他的公司，也不依靠任何銀行，沒有受任何其他外力的影響。”

設計是藝術和技術博弈的哲學，尋求自由表達與滿足市場的平衡點是一流汽車設計室的立身之本，博通的品牌理念讓我們有理由期待。