三變二

現在，中國市場成為了關鍵，誰能在中國市場獲得更大的份額，誰就是全球的領導者。

奧迪、寶馬、奔馳三強相爭的中國豪華車市場格局，很有可能在未來演變為奧迪與寶馬的兩霸之爭。

奧迪在中國依然一騎絕塵，在今年5月，奧迪公司在中國的銷量猛增了44%，為36278輛，使其領先于競爭對手寶馬和梅賽德斯。而據寶馬和梅賽德斯兩家公司稱，寶馬品牌的銷量上升了近31%，為25500輛；而同期梅賽德斯－奔馳的銷量僅微增1%，為16529輛。

在今年前五個月中，奧迪在中國的銷量已攀升了42%，為160562輛，寶馬品牌的銷量則已增加了34%，為125800輛。梅賽德斯的銷量增長了近9%，為82534輛。顯然，在這場已經持續了數年的競爭之中，無論是從總量還是從速度上，奔馳已經落后一個身位。

事實上，三家高檔汽車制造商之間的銷售競賽還擴展到了中國以外的市場。三家德國汽車制造商陷入了全球性的大戰之中，以確定哪家公司能賣出最多的汽車。奧迪正尋求超越寶馬，在2020年時實現200萬輛的年銷量目標，后者目前是全世界最熱銷的高檔品牌。

據統計，去年寶馬品牌售出了140萬輛轎車和SUV。同期奧迪售出了130萬輛汽車，而梅賽德斯－奔馳則售出了126萬輛。現在，中國市場成為了關鍵，誰能在中國市場獲得更大的份額，誰就是全球的領導者。目前來看，利用中國市場取得的暫時優勢，奧迪很有可能在今年超越寶馬， 成為全球最大的豪華車生產商。

一個引人注意的細節是，在今年前五個月的銷售數據對比中，奧迪的增長速度重新回歸首位，一改先前的頹勢。奧秘自然也很簡單，全新奧迪A6L無疑是其中的利器。

12043、13675、15208，這是奧迪近三個月以來的銷售成績單。這組足以和中高級車相媲美的銷售數字，發生在行政級豪華車領域，不能不說是一個奇跡，奧迪對于中國市場的把握能力以及營銷手段成為最為關鍵的要素。

不止奧迪A6L，奧迪A4L也在五月順利實現10290輛的銷量。自此，奧迪終于實現一門雙杰齊齊過萬輛的良好勢頭，再造了在豪華品牌中的一個奇跡。

不過，寶馬也在奮起直追。現在，每隔四分鐘，一輛嶄新簇亮的寶馬轎車即可駛出鐵西新工廠的總裝線，而經過未來繼續擴建后，這一時間最短可縮至一分鐘，這意味著困擾寶馬多時的“本地化產能不足”的難題終于得以解決。

更為重要的是，同樣是在今年5月，寶馬5 系10173輛的銷售成績，也足以成為寶馬5系進入中國7年來里程表式的一個數字。而目前，寶馬正在為新寶馬3系的上市進行最后的準備。顯然，新3系也將成為阻擊奧迪A4L的一把利器，如同5系與A6L 的競爭一樣。此外，寶馬鐵西新工廠除了專為中國市場設計研發的加長軸距3系車型外，還將生產寶馬X1車型，以與奧迪Q3展開新一輪的競爭。

中國市場的潛力也愈來愈被看重，“從豪車銷量和購買力來看，中國不能再被看做是發展中國家。中國的市場潛力已和美國、德國基本同等，2012年中國甚至要走在美德之前。”寶馬集團董事長雷瑟夫如是說。

這并非什么怪事，當跨國汽車制造商們被蕭條的經濟環境、停滯的銷售和下滑的利潤壓得無法喘息時，每年以百萬輛速度增長的中國市場已成為他們的新希望。中國率先從全球經濟危機中復蘇，在2009年已成為全球最大的汽車市場，當地富裕階級人數激增，對豪華車的需求隨之放大。

“奧迪像40歲的中年人，按步就班，穩扎穩打；寶馬像30出頭的青年，意氣風發，沖勁十足；而奔馳還是個20多歲的毛頭小子，在中國的發展還缺少方向。”一位跨國汽車廠商的中層管理人員如此評論三家豪車品牌的在華現狀。

現在，青年人具備向中年人叫板的實力。