小漢挺住

匈牙利站除了桿位難得冠的“傳統”之外，在這里車手也很難覓得超車良機，更多還需依靠進站策略。當然，深不可測的倍耐力輪胎也是必須要重視的一點。從排位情況來看，高溫有利于邁凱輪和蓮花，漢密爾頓和巴頓分列1、4，而格羅斯讓P2發車位也是其最佳成績，KIMI則排第5。本站暖了兩次胎，原因是車王舒馬赫的賽車沒有停準位置，這個小插曲也間接影響了最后的冠軍歸屬。正常起跑直到一停，漢密爾頓和格羅斯讓均成功守住自己的位置，原本P3起跑的維特爾被身后的巴頓超越，而阿隆索也過掉KIMI上升一個位置。

本站也是一次經典的輪胎策略戰役，一停出站，邁凱輪和法拉利都換上了中性胎，而蓮花兩部賽車和維特爾的賽車則換成了黃色軟胎。很明顯，蓮花和維特爾是想通過這套軟胎刷圈速，而漢密爾頓和阿隆索則希望通過一套中性胎堅持更多的圈數來贏得更有利的位置。蓮花兩部賽車在這里展現了優秀的省胎特性，漢密爾頓身后的格羅斯讓利用軟胎的優勢不斷蠶食著漢密爾頓的優勢，但匈牙利站很難超車，在格羅斯讓這套軟胎的最佳效能圈內，漢密爾頓成功守住自己的位置。相比格羅斯讓，KIMI對這套軟胎利用得更好。首先利用第一次進站，冰人從阿隆索手中搶回一位，然后KIMI不停刷新最快圈速，最終二停出戰后剛好搶在隊友格羅斯讓之前，這次火拼還逼得隊友鎖死輪胎。不過前面提到的發車小插曲最終還是影響了KIMI，因為冰人在第二個暖胎圈時KERS設置出現問題，導致KERS無法使用。其實賽程后半段漢密爾頓一直在KIMI的攻擊范圍內，而且蓮花車隊也向KIMI提出利用KERS超車的指示，但最終冰人還是欠缺一些運氣。前半程冰人的表現足夠驚艷，不過缺少一個分站冠軍還是讓KIMI神情黯淡，但愿夏休期后的某一站能為KIMI帶來一個分站冠軍。

從排位賽看，前段時間沉寂的巴頓已有復蘇跡象，而且本站巴頓的速度很快，本來上領獎臺的機會很大。不過邁凱輪對兩位車手的策略有區別，從最終的結果來看，巴頓使用的策略有些問題。巴頓一停時已經比隊友早了四圈，從TeamRadio得到的信息來看，巴頓應該是臨時改成三停戰術，倒霉的是，巴頓二停出站是在塞納身后，在匈牙利這樣的賽道上，你在慢車身后只有自認倒霉，所以巴頓徒費了一套輪胎。匈牙利站很好的代表了F1前半程的特點，天氣、輪胎、策略，這些因素讓F1更添魅力，至少已不像去年那樣無聊。本站獲得第五的阿隆索成功撈取分數，夏休期前，西班牙人的領先優勢已有40分。不過在今年這樣錯綜復雜的對決中，領先40分無法讓人高枕無憂，后面的維特爾、韋伯、漢密爾頓、萊科寧都虎視眈眈，對于阿隆索和躍馬來說，下半程很艱難！