中國(guó)沿海港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用研究

【摘 要】 近幾年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速，海運(yùn)作為發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式，起到了極大的作用。而港口是海上運(yùn)輸?shù)闹匾Y(jié)點(diǎn)所以我們必須對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深入分析。接下來(lái)，我們就來(lái)研究一下港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所起到的作用。

【關(guān)鍵詞】 港口物流 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 作用

經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)成為現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在這一趨勢(shì)下我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)也發(fā)生了巨大的變化。這對(duì)海洋運(yùn)輸也就提出了更高的要求。作為海上運(yùn)輸重要的結(jié)點(diǎn)，沿海港口也應(yīng)該得到不斷的完善，這樣才能更好的滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。接下來(lái)，我們就來(lái)分析一下沿海港口的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所起到的具體作用。

1. 中國(guó)沿海港口物流迅速發(fā)展

從我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，我國(guó)的海上運(yùn)輸?shù)玫搅藰O大的發(fā)展，港口數(shù)量在不斷增加，質(zhì)量也在不斷提高。從1992年到2007年我國(guó)萬(wàn)噸級(jí)的海港增加了653個(gè)，全國(guó)港口碼頭數(shù)量增加了三倍?，F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)擁有五個(gè)大的港口群，其中有生產(chǎn)性的泊位35000個(gè)。另外，我國(guó)港口的吞吐量也在急速的上升，現(xiàn)在我國(guó)集裝箱吞吐量已經(jīng)過(guò)億。連續(xù)五年位居世界第一。

雖然我國(guó)港口規(guī)模不斷的擴(kuò)大，但是生產(chǎn)能力卻很低，港口中的設(shè)備水平參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)也較低。各港口企業(yè)仍然處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，也缺乏專業(yè)的管理人才，這些問(wèn)題對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展起到了嚴(yán)重的阻礙?，F(xiàn)在，我國(guó)港口物流服務(wù)業(yè)仍然處于初級(jí)的發(fā)展階段。特別是在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，中國(guó)港口企業(yè)將面臨全新的挑戰(zhàn)。

2. 中國(guó)港口物流的發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

作為生產(chǎn)性的服務(wù)行業(yè)，港口物流主要是通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等流程為其他行業(yè)提供服務(wù)的。它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的支撐作用。另外，港口物流還涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的很多方面，所以對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)也會(huì)產(chǎn)生影響。它是一個(gè)綜合性的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)很強(qiáng)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1港口物流的經(jīng)濟(jì)支撐效應(yīng)與“乘數(shù)效應(yīng)”

港口物流是否得到全面的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)部門(mén)的效率和成本都會(huì)產(chǎn)生重要影響，尤其是對(duì)其供應(yīng)質(zhì)量和數(shù)量的影響。另外，物流基礎(chǔ)建設(shè)的增加，也會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

港口運(yùn)輸會(huì)帶來(lái)后向效應(yīng)，那就是“乘數(shù)效應(yīng)”。也是就說(shuō)港口物流的投資會(huì)對(duì)國(guó)民收入產(chǎn)生一系列的影響，使其不斷增加。建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系，還可以帶動(dòng)鋼鐵行業(yè)、水泥行業(yè)、制造業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，增加需求。然后再一步步帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。此外，港口的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，對(duì)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式起到了積極作用，所以港口物流是十分重要的。

2.2港口物流的集聚效應(yīng)

港口物流還可以發(fā)揮聚集效應(yīng)，通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)聚集效應(yīng)可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成，這樣各個(gè)物流企業(yè)就可以結(jié)成聯(lián)盟，從而促進(jìn)資源的合理配置，使資源得到最大限度的利用。港口產(chǎn)業(yè)集群定義:一系列從事與港口相關(guān)服務(wù)且相互獨(dú)立的企業(yè)，聚集在同一港口區(qū)域，并且采用幾乎相同的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，以獲得相對(duì)于集群外部的聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體而言，沿海港口作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，是人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的聚集地，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。利用這一優(yōu)勢(shì)平臺(tái)，港口企業(yè)、物流園區(qū)、航運(yùn)企業(yè)與供應(yīng)、制造、銷售商合作，可以組成了一個(gè)高效率的物流聯(lián)盟，通過(guò)對(duì)企業(yè)間物流功能、環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)地整合，將有助于物流交易過(guò)程中企業(yè)的溝通，加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，從而減少企業(yè)搜尋物流交易信息費(fèi)用，降低各種履約的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，這一物流聯(lián)盟也將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.3港口物流的出口競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)

隨著國(guó)際貿(mào)易量的不斷擴(kuò)大，低效繁瑣的貿(mào)易程序和相對(duì)滯后的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐漸成為了國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸。出口國(guó)即使是有比較察賦優(yōu)勢(shì)和比較技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也有可能被較高的交易成本所抵消，導(dǎo)致部分國(guó)際貿(mào)易被阻隔。作為進(jìn)出口商品運(yùn)輸?shù)闹饕溃劭谛实母叩椭苯佑绊懼鴩?guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展。港口物流的發(fā)展不僅能提高商沉:運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約交易成本，還能發(fā)揮出口競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，從交易效率方面改進(jìn)我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力，培養(yǎng)商品的交易效率比較優(yōu)勢(shì)。其次，加強(qiáng)科學(xué)的港口規(guī)劃和合理的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，能提升港口服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，避免因商品的低交易效率和壓港而破壞我國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)分工協(xié)作，為對(duì)外貿(mào)易的順利進(jìn)行提供有力保障。

3. 中國(guó)沿海港口物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用的實(shí)證分析

3.1數(shù)據(jù)、變量說(shuō)明

選取中國(guó)1985-2007年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP，沿海主要港口貨物吞吐量(P)、物流增加值(L)、外貿(mào)進(jìn)出口總額(MX)四個(gè)時(shí)間序列為樣本，對(duì)中國(guó)沿海港口物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。

3.1.1經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)

以1978年為基期，利用GDP平減指數(shù)消除了價(jià)格影響，得到實(shí)際GDP值作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，定量考察港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。

3.1.2港口物流水平指標(biāo)

常用的評(píng)價(jià)物流水平指標(biāo)主要有現(xiàn)代物流服務(wù)的供給指標(biāo)以及現(xiàn)代物流發(fā)展成效指標(biāo)。其中，現(xiàn)代物流的供給能力即“物流能力”，主要取決于現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力指標(biāo)。

3.2單位根檢驗(yàn)

為減少量綱影響及可能存在的異方差性，在不改變變址之間的協(xié)整關(guān)系和短期調(diào)整模型的前提下，分別對(duì)變量取自然對(duì)數(shù)得到新的變量時(shí)間序列，以提高估計(jì)的可靠性。采用ADF檢驗(yàn)對(duì)每個(gè)變量的原序列以及一階差分序列的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)，并運(yùn)用AIC準(zhǔn)則和SC準(zhǔn)則來(lái)判斷ADF檢驗(yàn)中的滯后階數(shù)。

從平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，四個(gè)變量值均大于臨界值，都是非平穩(wěn)，具有單位根、而經(jīng)過(guò)一階差分后，值都小于臨界值，拒絕原假設(shè)，接受不存在單位根的結(jié)論，因此可以確定它們都是一階的。

3.3Johansen協(xié)整檢驗(yàn)

采用Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，通過(guò)建立基于最大特征值的似然比統(tǒng)計(jì)量來(lái)判別變量之間的協(xié)整關(guān)系。

由協(xié)整方程可以看出，在1985一2007年間國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、沿海港口貨物吞吐量、物流增加值與進(jìn)出口總額四者之間存在著長(zhǎng)期的穩(wěn)定關(guān)系。

3.4eranger因果檢驗(yàn)

由協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果可知，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與沿海港貨物吞吐量、進(jìn)出口貨物額、物流業(yè)發(fā)展之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，但這種均衡關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系及因果關(guān)系的方向如何，尚需要進(jìn)一步驗(yàn)證。對(duì)以上四個(gè)變量進(jìn)行eranger因果關(guān)系檢驗(yàn)。

港口吞吐量的逐年攀升是我國(guó)港口規(guī)模不斷增強(qiáng)和對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展的表現(xiàn)，滿足對(duì)外貿(mào)易發(fā)展需求，并且繼續(xù)為港口腹地集聚資源作貢獻(xiàn)。

結(jié)論

港口物流作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的加速器，能帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從實(shí)證分析可以看出，我國(guó)沿海港口物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度是較高的，并且兩者之間是一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。如今港口物流正向著國(guó)際化、專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化的趨勢(shì)發(fā)展，依據(jù)這一發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)各個(gè)港口應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際，充分利用現(xiàn)有港口的自然條件、腹地情況及供求關(guān)系等，借鑒國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)合理地發(fā)展我國(guó)港口物流，提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速地發(fā)展提供更高效快捷的交通運(yùn)輸服務(wù)。

作者簡(jiǎn)介：勞建新，性別：男，年齡：34，籍貫：廣西南寧，學(xué)歷：研究生，研究方向：經(jīng)營(yíng)管理，職稱：工程師，工作單位：欽州濱海新城資產(chǎn)管理有限公司。

（作者單位：欽州濱海新城資產(chǎn)管理有限公司）