河北港口集團(tuán)物流鏈拓展初步研究

【摘 要】總結(jié)河北港口集團(tuán)在港口物流發(fā)展途徑，探索適合企業(yè)特點(diǎn)的物流鏈拓展方案，研究如何提高企業(yè)的現(xiàn)代化港口物流服務(wù)功能。

【關(guān)鍵詞】港口 物流鏈 發(fā)展方式

港口作為物流鏈條的重要節(jié)點(diǎn)，在供應(yīng)鏈上的作用至關(guān)重要，隨著全球貿(mào)易往來愈加密切，港口在物資傳送過程中的作用越來越豐富，功能越加復(fù)雜。

港口物流是指以建立貨運(yùn)中心，配送中心物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、代理、包裝、加工、配送信息處理等物流環(huán)節(jié)，有機(jī)結(jié)合形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能一體化的綜合物流服務(wù)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)迫使港口企業(yè)主動(dòng)順應(yīng)世界港口發(fā)展的趨勢(shì)，謀劃科學(xué)的港口發(fā)展模式，在港口現(xiàn)有資產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上延伸和提升港口產(chǎn)業(yè)鏈中獲取新的市場(chǎng)份額，使港口的潛在優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，提高港口產(chǎn)業(yè)的能級(jí)和質(zhì)量。本文就河北港口集團(tuán)應(yīng)如何發(fā)展港口物流、拓展物流鏈問題展開研究。

1. 河北港口集團(tuán)概況和發(fā)展港口物流的意義

河北港口集團(tuán)于2009年7月在秦皇島港務(wù)集團(tuán)公司基礎(chǔ)上掛牌成立，是一家涉及港口運(yùn)營(yíng)、港口建設(shè)、港機(jī)制造及設(shè)備運(yùn)行服務(wù)、港口服務(wù)等領(lǐng)域的綜合性港口集團(tuán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為港口經(jīng)營(yíng)。現(xiàn)有港口生產(chǎn)泊位58個(gè)，年通過能力近3億噸，主要布局在秦皇島港、唐山曹妃甸港區(qū)、滄州黃驊港綜合港區(qū)，遠(yuǎn)期規(guī)劃泊位150多個(gè)。

河北港口集團(tuán)擔(dān)當(dāng)著引領(lǐng)河北港口事業(yè)發(fā)展、推進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省建設(shè)的歷史使命，既面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，也需面對(duì)其他省、市碼頭運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)，以及業(yè)主自營(yíng)發(fā)展碼頭的挑戰(zhàn)。為適應(yīng)港口物流發(fā)展形勢(shì)，集團(tuán)近年來已在發(fā)展港口物流方面做了積極的嘗試，本文從拓展港口物流鏈的角度初步探索企業(yè)發(fā)展對(duì)策。

2. 港口物流鏈拓展方式研究

現(xiàn)代港口集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，河北港口群為適應(yīng)由“運(yùn)輸中心”向“物流中心”轉(zhuǎn)變的新挑戰(zhàn)，發(fā)展成為集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貿(mào)易、信息服務(wù)等多種功能于一體的第三方物流企業(yè)，拓展第四方物流，通過與物流鏈上相關(guān)企業(yè)等企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供交易服務(wù)，構(gòu)建全方位物流服務(wù)體系，拓展價(jià)值鏈條，形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。可以拓展的物流服務(wù)包括以下幾方面。

2.1港口煤炭物流

我國(guó)煤炭資源分布與消費(fèi)在地域上的嚴(yán)重失衡，決定了煤炭大物流的存在。每年有大量三西地區(qū)的煤炭需要經(jīng)過長(zhǎng)距離、多次轉(zhuǎn)換的運(yùn)輸方式到達(dá)終端消費(fèi)企業(yè)。正因?yàn)槊禾看笪锪鞯拇嬖冢偌由媳泵耗线\(yùn)廣泛采用‘鐵水聯(lián)運(yùn)’的方式，秦皇島港等沿海煤炭發(fā)運(yùn)港與鐵路煤炭運(yùn)輸專線，在西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)過程中發(fā)揮著重要作用。這些不可或缺的港口大多數(shù)隸屬于河北港口集團(tuán)。

河北港口集團(tuán)是目前世界最大的散貨港口運(yùn)輸企業(yè)，同時(shí)也是目前我國(guó)最大的輸煤港口企業(yè)。旗下秦皇島港、黃驊港、唐山港曹妃甸港區(qū)共同構(gòu)成中國(guó)最大輸煤港口群，年煤炭吞吐量超過3億噸，煤炭裝船量占全國(guó)比重高達(dá)69%。其在輸煤行業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致其進(jìn)一步發(fā)展的空間有限，在此情況下企業(yè)需要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

河北港口集團(tuán)可以采取與大貨主進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，向上拓展煤炭物流鏈，通過與山西、陜西、內(nèi)蒙古地區(qū)的一些煤炭企業(yè)合作，一方面可以為合作企業(yè)的煤炭資源提供便捷的運(yùn)輸通道，另一方面港口方面也能得到穩(wěn)定的煤炭供應(yīng)，為秦皇島港海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)提供更多煤源。對(duì)于集團(tuán)本身而言，這有助于進(jìn)一步發(fā)揮秦皇島港在煤炭“產(chǎn)—運(yùn)—銷”鏈條中的優(yōu)勢(shì)地位、培育秦皇島港煤炭交易市場(chǎng)，鞏固秦皇島港在沿海煤炭市場(chǎng)的地位。

同時(shí)，在河北港口集團(tuán)與鐵道部建立的密切合作基礎(chǔ)上，完善煤炭交易網(wǎng)，積極推動(dòng)煤炭集疏運(yùn)一體化，實(shí)現(xiàn)煤—路—港—航—電規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，建立一站式服務(wù)，與貨主、用戶建立穩(wěn)定的供、運(yùn)、需關(guān)系，為其提供煤炭物流優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)其運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任，將服務(wù)鏈延伸發(fā)展，以“一票承諾”、“一站式”服務(wù)為手段，實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)張和延伸服務(wù)，建立集疏運(yùn)一體化運(yùn)作模式，達(dá)到互利雙贏的目的。利用秦皇島、曹妃甸、靖江等形成獨(dú)特的上下游一體化優(yōu)勢(shì)開展煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)，形成能源產(chǎn)業(yè)鏈，更好地發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，使港口成為集煤炭裝卸服務(wù)和煤炭交易功能為一體的新型物流企業(yè)。

2.2 港口鐵礦石物流

河北省是鋼鐵產(chǎn)能大省，2009年粗鋼產(chǎn)量1.35億噸，位居全國(guó)之首，而本省自產(chǎn)礦石3.58億噸，需要外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石1.24億噸。由于河北省大型礦石專用泊位的缺乏，外貿(mào)進(jìn)口礦石通過周邊省份港口中轉(zhuǎn)量較大，增加了本省鋼鐵企業(yè)的運(yùn)輸成本。隨著曹妃甸港區(qū)礦石碼頭二期工程、黃驊港綜合港區(qū)專業(yè)化礦石碼頭建設(shè)，部分通過其他港口中轉(zhuǎn)的鐵礦石將大量回流本省港口，預(yù)計(jì)到“十二五”末，河北省港口外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石可達(dá)1.6億噸，河北港口集團(tuán)礦石吞吐量可達(dá)1.5億噸。

對(duì)曹妃甸和黃驊港綜合港區(qū)的礦石、鋼鐵港口裝卸，拓展物流配送，完善船代、貨代、信息、陸上運(yùn)輸?shù)扰涮坠δ埽罱ǖV石采購、礦石運(yùn)輸、鋼廠生產(chǎn)、鋼鐵配送、鋼材用戶之間的橋梁，降低成本、減少流通環(huán)節(jié)，為鋼鐵企業(yè)提供物流保證。

2.3 “無水港”模式拓展貨源渠道

整個(gè)物流系統(tǒng)的角度來考慮，港口所參與的供應(yīng)鏈運(yùn)作效率不僅取決于港口環(huán)節(jié)的效率，還取決于相關(guān)所有環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。這就要求沿海港口從供應(yīng)鏈的角度優(yōu)化自己的物流系統(tǒng)，內(nèi)陸地區(qū)貨物的集散效率是重要的一環(huán)。

投資邯鄲國(guó)際陸港項(xiàng)目是河北港口集團(tuán)在無水港方面的重大舉措。邯鄲國(guó)際陸港規(guī)劃占地面積6000畝， 估算總投資200億元， 是我國(guó)第一座集鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸為一體的中心站，將與河北黃驊港協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)和一體化運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)陸路運(yùn)輸與海運(yùn)的高效對(duì)接和便捷轉(zhuǎn)換，這將大大降低邯鄲、冀中南乃至?xí)x冀魯豫地區(qū)企業(yè)的物流成本。

2.4優(yōu)先介入物聯(lián)網(wǎng)，采用信息技術(shù)發(fā)展第四方物流

河北港口集裝箱業(yè)務(wù)受區(qū)位及腹地經(jīng)濟(jì)限制，規(guī)模、航線與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——天津港、營(yíng)口港相比，差距較大。物聯(lián)網(wǎng)可以整合供應(yīng)鏈上的信息，使供應(yīng)鏈智能化，面對(duì)目前已形成的集裝箱運(yùn)輸格局，采取錯(cuò)位發(fā)展策略，對(duì)所屬城市企業(yè)規(guī)模大的原材料及產(chǎn)品，通過與航運(yùn)企業(yè)合作，開通定向準(zhǔn)班輪航線。集團(tuán)在利用自身的物流資源為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的同時(shí)，通過物聯(lián)網(wǎng)，重點(diǎn)發(fā)展資源整合型第四方物流，提供關(guān)聯(lián)互動(dòng)、物流服務(wù)、貨況跟蹤等全方位差異化服務(wù)，吸引箱源，拓展集裝箱業(yè)務(wù)增值點(diǎn)。

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（作者單位：河北港口集團(tuán)有限公司）