為改善城市交通擁堵狀況,美國嘗試調整紅綠燈間隔時間,為的是在綠燈亮時讓更多車輛通過,或者設計電腦程序,方便車主查找停車位。然而在歐洲,許多城市卻反其道而行之,千方百計與車主“作對”,方法五花八門,目的只有一個:讓你覺得開車出行“很不爽”,處處受限,還不如乘公交車、騎自行車,或者干脆步行。
“在美國,仍流行這樣一種趨勢:讓城市更適合駕駛,”歐洲環境保護署能源交通部負責人佩德·延森說,“但在歐洲,人們卻在采取行動,讓城市從汽車的束縛中解放出來,更適宜人類生活。”
為了實現這個目標,歐洲城市頻頻出招,限制人們駕車出行:維也納、慕尼黑和哥本哈根封閉多條街道,禁止汽車出入;巴塞羅那和巴黎大力推廣自行車出行計劃,將不少機動車道改為自行車道;倫敦和斯德哥爾摩的司機如想進入市中心,必須繳納高額擁堵費;過去兩年里,德國幾十座城市加入了全國性的“環保區”項目,在劃定區域內,唯有釋放低碳尾氣的汽車方可入內。
在許多城市,一座座大型購物中心、公寓大樓拔地而起,停車位卻少得可憐。這不是設計者的疏忽大意,而是刻意所為。路邊停車也成了“昨日的風景”。美國斯坦福大學研究可持續性交通運輸的高級研究員李·席佩爾說,近年來,甚至連慕尼黑這樣的昔日“汽車之都”,也逐漸變成“步行者的天堂”。
瑞士蘇黎世的城市交通規劃部近年來一直致力于“給司機制造麻煩”。比如,在各個路段增設紅綠燈,讓駕車通勤者不得不“走走停停”;在主要十字路口取消行人地下通道,讓行人從地下重返地面,而當年修建這些通道恰恰是為了讓汽車能夠一路暢通;大力發展有軌電車運輸系統,電車司機可以按自己的意愿控制紅綠燈,強迫私家車停車讓路……
在蘇黎世最繁華的獅子廣場周圍,許多路段禁止汽車進入。即便能夠入內,車速也受到極大限制,不比蝸牛爬快多少。這座城市的交通規劃負責人說:“在這里開車是一個痛苦的經歷,必須‘起步’‘停車’,反反復復,而這正是我們想要的效果。我們的目的就是讓行人重新成為公共空間的主人,而不是方便司機。”
蘇黎世政府統計數據顯示,過去10年里,這座城市的無車家庭增加了 40%到45%,有車一族也減少了汽車使用率。如今,瑞士議會91%的議員都乘有軌電車上下班。
為了讓人們放棄汽車出行,歐洲城市多管齊下,在改善公交系統的同時,故意提高停車成本。
紐約交通發展政策研究院全球研究經理邁克爾·科德蘭斯基在新近調查報告《歐洲停車急轉彎》中寫道,蘇黎世新建的大型購物中心錫爾城,面積是美國布魯克林大西洋購物中心的3倍,停車位卻只有后者的一半。結果,70%購物者利用公共交通工具前往購物。在哥本哈根,歐洲環境保護署的延森說,他所在的辦公大樓有150多個自行車停放位置,卻只有一個汽車位,那是為了方便一名有殘疾的同事上下班。
(摘自《內蒙古科技報》)