城市道路工程設計中的主要問題分析

【摘要】隨著我國城市化的發展，城市道路工程的規模日益擴大，對道路的要求越來越高，必須加強城市道路工程的設計工作。道路貫穿于整個城市之中，關系到城市的方方面面，因此，道路工程的設計必須考慮到很多因素和細節。本文分析了目前城市道路工程設計工作現存的一些問題，并針對這些問題提出了相應的解決建議，希望對改進城市道路設計工作有所幫助。

【關鍵詞】道路工程；設計；交叉口

0.前言

道路對于城市來說，是維持城市正常發展的血脈，道路工程的設計影響著城市交通是否暢通，進而關系到經濟和社會的發展。同時，道路工程的設計直觀地反映了城市的水準。設計道路工程時需要考慮城市的交通量、相關設施的安排，以及綠化和景觀的設計，這是一個涉及面廣泛的系統性工作，工作量龐大且復雜。本文分析了目前城市道路工程設計現存的一些問題，下面進行詳細介紹。

1.設計不合理

1.1設計思路不合理

目前，很多城市在設計道路工程時，將重心轉向滿足未來的發展需求，而對合理規劃路網沒有引起足夠的重視，導致多數道路工程普遍過寬。道路過寬雖然能使交通順暢，但會使行人、機動車和非機動車使用的道路等級不明確，反倒會造成擁堵，給交通帶來不便。而且在城市中，大多只注重主干道和立交橋的設計和建設，忽略了其他支路的重要性，在支路設計建設時資金投入不足，不能在城市中建立完善的道路體系。這樣反過來又會加重主干道和立交橋的壓力，降低了城市道路的承載力。

在設計道路工程之前，必須進行城市的交通分析，主要分析該城市的交通流量、流向，以及車輛類型的組成情況等交通情況，還要熟悉城市內的地質條件和環境。在了解這些基本情況之后，結合城市的發展規劃，總體規劃城市道路工程的設計和建設，在設計時要有主次之分，但不能只注重主干道的設計，要使主干道和支路形成一個健全科學，符合城市發展需求的網絡體系。

1.2橫斷面設計不合理

道路的橫斷面設計內容包括機動車道以及行人和非機動車道的寬度，其中占絕大部分的是機動車道，在設計機動車道的寬度時要特別注意。但目前我國城市中的道路寬度遠超過設計要求，造成了資源的浪費。因此，在設計機動車道時不僅要考慮城市的發展，還要參照設計要求，避免橫斷面設計過寬。當前在行人和非機動車道設計時，大多采用共板的方式，即行人道和非機動車道在同一水平面上。這種方法能降低成本，合理利用空間。

1.3縱斷面設計不合理

道路縱斷面的設計對于道路的外觀和排水性能都十分重要。有些城市，為了使道路方便排水，便在平坦的區段設計成上下起伏的坡狀，這雖然能利于排水，但破壞了形成的舒適性。在設計縱斷面時，可以加密雨水口，在路拱地段加大橫坡度，這樣便能夠在保證路面平坦的基礎上，解決排水問題。

2.道路線形和景觀設計

道路的線形設計關系到交通能否便利安全，且在車輛行駛時，司機的注意力很集中，乘客在路途中沒有過多的放松方式，都很容易疲勞，只能借助道路沿線的景觀來提升精神。同時，隨著物質生活水平的提高，人們越來越重視精神生活的享受，在道路設計時要滿足人們的這一要求。這就要求在線形設計時，除了要勘探線路范圍內的地質情況和考慮沿線的基礎設施外，還要注意觀察周圍的環境和景觀，盡量保證路線為直線，且路程較短，防止長途造成疲勞，從而能有效地減少交通事故的發生，沿線要有一定的基礎設施，方便人們出行，同時，在道路周圍最好能有一些優美的景觀，或認為設計一些景觀，在一定程度上減少司機和乘客的疲勞。

3.環形交叉路口

一般在環形交叉路口的中心要設計一個中心島，通過中心島和交叉口之間的環道組織渠化交通，并規定車輛繞島時要逆時針行駛，直至轉到要走的路口。如果中心島設計的不合理，會導致進出島的車輛出現交錯，阻礙交通。目前，城市道路在設計環形交叉路口時，技術水平較低，設計的環島功能簡單，交叉口尺寸設計的不合理，導致交織段較短，很容易出現進出島車輛紊亂；環島半徑小，以至于不能與環道的車道數相匹配；行人和非機動車違反交通準則，在環形交叉口沒有遵守的運轉規定，妨礙了機動車的正常行駛，降低了交叉路口的交通服務質量，同時，還給自身的安全帶來威脅；環形交叉路口組織控制力度不足，交叉口很容易造成交通的擁堵，但當前，大多城市在環形交叉路口都沒有設置控制手段，出現交通問題不能及時解決，降低了城市交通的通行能力。

針對這些問題，在設計城市道路時可以縮小環島，甚至可以將環島改成一般的平面交叉口，這是最簡單普遍的方法。拆除環島，增加了渠化車道數，在一定程度上增加了交叉口的承載力，提高了交叉口的通行能力。其次，可以在環形交叉路口設置信號燈，原有的運行規則不變，但這樣只能提升左轉交通量不大的路口的通行能力，而對于左轉交通量較大的路口，作用不大。第三，在環形交叉路口設置組織控制點，加強人為控制和疏導，這樣能夠隨時了解交叉口的交通情況，及時解決交通擁堵。近年來采用的方式是二次停車多相位控制，通過增加信號燈的數量，改變交通方式，進入環島的車輛在接受到二次信號時可以左轉，這種方法能夠有效地較少車輛之間的沖突，促進了車輛的有序行駛。

4.道路相關設施設計

道路是貫穿整個城市的，除了要滿足交通的需求，道路工程還有設計相關的一些設計，滿足人們身心舒適的需求，達到社會效益、經濟效益和環境效益的統一。在人流量較集中的地區，要設置座椅，方便人們中途休息，并在座椅旁邊安放樹木或花壇，不僅能讓人體會到人與自然的和諧，還能為人們遮陽避雨；同時，還有路燈和小路的建設；隨著機動車的普及，車輛急劇增加，在大型商場或其他公共場所等繁華地段，要仔細設計停車場，保證足夠的車位和停車的方便。

在設計道路時，還要考慮到弱勢群體的需求，在必要的地方設置兒童專用的座椅和其他設施，路邊的公廁要有老年人和殘疾人轉用的蹲位，盲道的建設一定要嚴格按照標準執行。在設計城市道路工程時，要加強細節的考慮，從細節的精細設計上，體現出對人的關懷，為人們提供幫助，從而創造平等和諧的環境。

5.管線綜合規劃

隨著經濟的增長，城市的各項基礎設施不斷增加，各種管線也在逐漸增多，管線一般都埋在路面以下，因此，管線的設計規劃應與道路的設計結合起來。然而目前大多城市在兩者設計時，溝通較少，不能同步設計，導致二次開發現象較多，不僅浪費了大量的資源，更嚴重影響了城市交通的通行，給人們帶來不便。

城市道路工程的設計規劃必須與管道的建設同步，彼此在設計和建設時都要增加溝通，及時聯系對方，以免往后的工作出現沖突。城市道路工程的設計需要在管線規劃的基礎上進行，管線鋪設工作大致完成之后再進行道路建設，時間要協商好。設計的道路要方便今后管線的修復工作，避免管線出現問題之后，只能通過打破地面才能解決，造成不必要的資源損失。

6.結語

道路作為城市的血脈，影響著城市的交通運輸和經濟社會的發展。隨著城市化的迅速發展，城市中的道路規模不斷擴大，對于道路的設計也提出了更高的要求。城市道路工程的設計必須基于城市的發展現狀之上，設計之前，要分析日常的交通量、流向和車輛組成等情況；設計橫縱斷面要結合實際和設計要求，避免機動車道過寬，造成資源浪費；同時，要合理環形交叉路口的設計和改造，以及與管線設計的綜合規劃，盡量增強沿線的景觀效果。

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