淺談企業(yè)物流成本管理

【摘 要】 無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當我們通過物流成本管理，優(yōu)化物流方案的時候，都能給供應(yīng)成本管理，優(yōu)化物流方案的時候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來豐厚的利潤，通過物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實現(xiàn)企業(yè)低成本高效率運作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。

【關(guān)鍵詞】 物流 成本管理 資源整合途徑

1. 企業(yè)物流成本

對物流成本進行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動是按照成本功能的不同來組織進行的，如訂單處理、運輸?shù)龋掖蠖鄶?shù)企業(yè)采用賬戶劃分成本，物流成本無法單獨列示，因此劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標。它包括：

1.1運輸成本

1.2存貨持有成本

1.3倉儲成本

1.4批量成本

1.5缺貨損失

1.6訂單處理及信息成本

1.7采購成本

1.8其它管理費用

單項物流成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的流計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀。明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。

2. 物流成本管理與控制

企業(yè)的經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預(yù)算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益。

一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預(yù)算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，是企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標成本。

作業(yè)基準成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費分攤到作業(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用ABC法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準。

3. 降低物流成本的途徑

3.1基本途徑

3.1.1通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

3.1.2利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。

3.1.3借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

3.1.4加強企業(yè)職工的成本管理者意識把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識。

3.1.5對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使生產(chǎn)企業(yè)，第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

3.2通過資源整合來降低物流成本

3.2.1降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負擔，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競爭能力也因此而受到影響。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由于物流資源不能有效配置，我國物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。

事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費者的購物金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會在產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。

3.2.2整合運力是關(guān)鍵

造成物流資源浪費和影響物流效率一個重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量達，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。

3.2.3調(diào)整水路運輸比例

在物流領(lǐng)域，水運的成本要比陸運輸?shù)?0%-30%，國內(nèi)四大航運集團之一的長江航運集團（提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800-4000元，而海運只需2500-2800元，比陸路運輸節(jié)約30%的成本。當然，海路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運輸中，陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優(yōu)勢。因此根據(jù)企業(yè)貨物的多少盒運輸距離來調(diào)整水陸和陸路運輸比重，使其達到一個合理的比例對于許多企業(yè)來說已經(jīng)是當務(wù)之急。

參考文獻：

[1] 《物流學(xué)》編著者 吳清一 出版社 中國建材工業(yè)出版社.

[2] 《現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)》編著者 裴少峰 出版社 中山大學(xué)出版社.

[3] 《現(xiàn)代綠色物流管理及其策略研究》 編著者 陳述 出版社 中國人口資源與環(huán)境.

[4] 《現(xiàn)代物流學(xué)》 編著者 王之泰 出版社 中國物資出版社.

（作者單位：陳平，山東電力集團公司萊蕪供電公司；鄧兆輝，華電國際萊城發(fā)電廠）