大連港集裝箱物流體系研究

【摘 要】 大連港是我國東北地區(qū)最大的油品以及液體化工產(chǎn)品的儲存和轉(zhuǎn)運的分撥基地，也是我國北方地區(qū)的大型礦石分撥中心，是我國國內(nèi)最大也是最為先進的礦石專用轉(zhuǎn)運碼頭之一，并成為我國整個東北地區(qū)的重要物流散、雜貨的物資轉(zhuǎn)運中心。本文通過對大連港口的集裝箱物流體系進行分析，提出港口集疏運體系的重要作用，從而引起人們對于集裝箱物流體系的重視。

【關(guān)鍵詞】 大連港口 集疏運體系 集裝箱 物流體系

前言：

大連港自建港以來，已擁有港口企業(yè)近40家，大連港為全力打造物流成本洼地，加快內(nèi)陸以及海上物流體系建設(shè)的全面提速，港口功能也在不斷的向內(nèi)陸進行擴展和延伸。本文對大窯灣第五和大連集疏運體系的物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，發(fā)現(xiàn)在這些地區(qū)存在的集疏運體系不夠貫通的主要問題和成因，進而總結(jié)出能夠?qū)ζ溥M行完善和加強的物流體系建設(shè)的方式、方法，從而促進港口經(jīng)濟發(fā)展更加穩(wěn)定和諧。

1. 大連港的物流建設(shè)現(xiàn)狀

近幾年，大連港為加快港口的物流體系建設(shè)，先后建成了長春內(nèi)陸港以及吉林內(nèi)陸港兩個港口，并對沈陽內(nèi)陸港進行了全面的擴建和改造工作，使得港內(nèi)集裝箱的年處理量增至15萬標箱，已經(jīng)成為當前國內(nèi)最大的內(nèi)陸集裝箱物流園區(qū)。同時，由大連港至沈陽、哈爾濱、長春、通遼、滿洲里等城市和地區(qū)的集裝箱班列共同搭建的低成本、高效率的物流網(wǎng)絡(luò)，更加使大連港與腹地之間的距離得到了進一步的拉近，使得腹地的客戶能夠在內(nèi)陸港同時享有從內(nèi)陸到港口裝運的“一站式”便捷服務(wù)。

近年來，大連港為加快港口的物流信息化的建設(shè)步伐，充分實現(xiàn)物流體系的高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的綜合物流信息管理系統(tǒng)的港口的建立，與惠普公司建立了合作互助的伙伴關(guān)系。通過引進先進的物流信息技術(shù)與管理理念、快速便捷的服務(wù)體系以及相對完善的物流信息服務(wù)平臺與物流信息管理系統(tǒng)來促進港口綜合物流中心的建設(shè)，而與惠普公司的合作，使得大連港的數(shù)字物流港建設(shè)得到了較大的提速。

大連港在進行港口集疏運體系建設(shè)的同時，也在對其港口岸的物流信息化建設(shè)進行不斷的加強。目前，由大連港與大連港集裝箱碼頭有限公司以及新加坡港務(wù)集團共同組建的大連口岸物流網(wǎng)有限公司已經(jīng)成功為大連海關(guān)、長春一汽等近200家國內(nèi)外口岸的需求客戶提供專業(yè)的物流服務(wù)，與此同時，實現(xiàn)了監(jiān)控信息的快速有效溝通和信息交換，并已逐漸形成了一個龐大的物流信息支持網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，充分實現(xiàn)了現(xiàn)代化的物流體系建設(shè)。

2. 港口集疏運體系研究

2.1 港口集疏運體系的實質(zhì)

港口集疏運體系的實質(zhì)是通過港口與各種物流交通方式之間通過相互銜接的方式，形成集中和疏散港口吞吐貨物服務(wù)的集疏運系統(tǒng)。它是為旅客及其貨物的全程運輸提供相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和各環(huán)節(jié)相銜接的場所，是港口與各大腹地之間進行信息溝通的良好渠道，為港口的發(fā)展提供了良好的外部條件。

2.2 港口集疏運體系的作用

港口集疏運體系可以對各種運輸方式起到一定的協(xié)調(diào)作用，從而使得各種物流運輸方式的優(yōu)勢及特長得到充分的發(fā)揮，實現(xiàn)人員和貨物的高效運輸和聚集、疏散功能。因此，港口集疏運體系的中轉(zhuǎn)效率是我們研究港口城市物流運輸效率必須考慮的重要因素之一，它直接影響著整個港口城市的物流運輸系統(tǒng)的運輸效率。只有貨物吞吐能力強大、布局合理的港口物流集散中心才能使各運輸方式達到密切配合和相互協(xié)調(diào)的效果，進而實現(xiàn)無縫連接的發(fā)展目標。而港口集疏運體系的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在港口集疏運系統(tǒng)的高度集散能力。這種集散能力則主要表現(xiàn)為港口樞紐在單位時間內(nèi)所能通過的最大人數(shù)或貨運量。

3. 大連港口集裝箱物流體系發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 大連港面臨的研究形勢

經(jīng)過多年的努力和發(fā)展，我國沿海城市的集裝箱集疏運物流體系的布局已經(jīng)初具規(guī)模。作為最大物流集散地的大連港口在北方三港中的歷史地位是不容忽視的。近幾年來，大連港集裝箱運輸已經(jīng)逐漸擺脫了原來的低迷狀態(tài)，并已逐漸進入高速增長的物流產(chǎn)業(yè)的整體上的突破和進展。但是與沿海的其他港口相比，大連港仍面臨著嚴峻的競爭形勢和挑戰(zhàn)。

3.2 大連港口與其他港口的優(yōu)劣勢比較

優(yōu)勢分析：

天津港、青島港、大連港三個港口相比較來說，天津港的腹地相對較為廣闊、箱源也較為充足，但是由于其港口遠離主航道且港區(qū)內(nèi)航道的通行受到限制，在一定程度上制約著港口的發(fā)展。而青島港雖然相對來說比較靠近南北主航道，而且口岸的環(huán)境也比較好，集裝箱的數(shù)量基數(shù)也比較大，但是由于受新老港區(qū)的布局調(diào)整的影響，港口管理較為混亂。而大連港相對其他兩個港口來說，其在環(huán)渤海的支線網(wǎng)絡(luò)區(qū)位有著明顯的優(yōu)勢，且港口碼頭的自然條件和硬件設(shè)施都比較優(yōu)良，碼頭的整體管理和全方位服務(wù)條件良好，港口的管理水平相對其他港口較高。

劣勢分析：

大連港與天津港和青島港在箱量方面還存在較大的差距，腹地經(jīng)濟發(fā)展相對其他兩個港口較落后，口岸各項物流裝卸、搬運等環(huán)節(jié)還有待加強，此外，大連港的營口港分流尤其是內(nèi)貿(mào)箱的分流現(xiàn)象十分嚴重，這對整個港口的物流體系的發(fā)展造成較大的消極影響。

從整體上看，雖然大連港已經(jīng)完全具備了集裝箱樞紐港的條件和能力，也得到了相應(yīng)的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的支持，但是一旦港口在往后的經(jīng)營決策或者市場開拓等方面出現(xiàn)問題或者失誤，大連港就會非常容易失去現(xiàn)有的優(yōu)勢和機遇。因此，面臨著整個北方港口的嚴峻競爭態(tài)勢，大連港要充分利用好現(xiàn)有的優(yōu)勢和機遇，把握已有的物流支持體系所帶來的優(yōu)勢來盡快的發(fā)展自身經(jīng)濟，從而為以后的激烈競爭打下良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和堅實的后盾保障。

4. 完善大連港區(qū)集裝箱物流體系的有效措施

4.1 加強港口集疏運體系中公路的建設(shè)

大連港在充分認識自身優(yōu)勢和劣勢的基礎(chǔ)上，不斷加強港口的集疏運體系中的公路建設(shè)，同時大連市政府要對港口公路集疏運體系給予高度關(guān)注。確保在“十一五”期間建成大窯灣疏港高速公路。從而促進各大高速公路聯(lián)成有機一體，并形成大孤山半島的集疏運體系，使大連灣、大窯灣與沈大、丹大高速公路相互連接，真正形成四通八達的港口集疏運系統(tǒng)。促進港口的快速發(fā)展。

4.2 加強與各腹地及其他地區(qū)之間合作和資源共享

一個港口如果沒有足夠的集裝箱量，就會難以吸引跨國海運公司等大客戶在大連進行遠洋干線的開辟，繁榮的航運市場也就難以實現(xiàn)。因此，大連港口作為整個東北地區(qū)對外開放的重要窗口，必須處理好與各腹地之間的關(guān)系。同時，港口除了要加快自身的經(jīng)濟發(fā)展進程外，還應(yīng)不斷加大對國內(nèi)外的開放力度，加強與東北腹地的全方位合作，通過與其他港口的共同協(xié)作來實現(xiàn)經(jīng)營一體化的物流鏈服務(wù)，從而有效促進大連市以及整個東北地區(qū)的社會經(jīng)濟的共同進步和發(fā)展。

4.3 加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

面對競爭激烈的物流服務(wù)市場，大連港口應(yīng)該具有超前發(fā)展的長遠目標，利用先進的軟硬件設(shè)施來搶占市場的先機，并根據(jù)以往積累的歷史經(jīng)驗以及市場的需求，為港口提供寬廣的發(fā)展空間。同時，港口要進行新航線的開辟和利用，拓展港口的物流網(wǎng)絡(luò)控制面，不斷完善班列經(jīng)營和內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡(luò)來擴大腹地以減少分流現(xiàn)象，從而確立其在正給北方港口地區(qū)的重要地位。另外，大連港也可以通過加強中轉(zhuǎn)量來實現(xiàn)戰(zhàn)略性的發(fā)展目標，不斷拓寬海向腹地，達到抑制競爭對手的效果。此外，港口還可通過電子商務(wù)的信息化管理模式來提升港口集裝箱運輸系統(tǒng)的服務(wù)水平，提高口岸集裝箱運輸?shù)母偁巸?yōu)勢，將港口的精品服務(wù)推廣至其他各口岸，進而提高港口的綜合競爭能力和吸引客戶的能力，真正成為綜合性的物流基地。

結(jié)束語：

總而言之，大連港口面對的嚴峻形勢已不再僅僅是大連港區(qū)與東北地區(qū)港口群之間的競爭，更加是以大連為主體和領(lǐng)導的我國其他港口甚至整個東北亞的其他港口間的競爭。而由于東北的地域十分遼闊，要使整個物流體系得到長足的發(fā)展，就必須通過高速公路網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)將整個東北地區(qū)的物流網(wǎng)點整合起來，構(gòu)成聯(lián)貫的網(wǎng)狀港口集裝箱集疏運體系，以低價運輸?shù)膬r格優(yōu)勢來提升其在港口競爭中的整體地位。并在建設(shè)東北亞航運中心的競爭中穩(wěn)操勝券，進而實現(xiàn)建設(shè)完善的物流體系來提高服務(wù)質(zhì)量。因此，大連口岸各相關(guān)單位要提出有效的整合措施，嚴格按照現(xiàn)代綜合物流的發(fā)展要求建設(shè)港口集裝箱集疏運系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，進而提升大連港口集裝箱集疏運體系的服務(wù)質(zhì)量。

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（作者單位：綏化學院經(jīng)濟管理學院）