電動(dòng)汽車為何叫好難叫座

　　4月25日，為期8天的第十二屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)將拉開帷幕。車展上名品相競(jìng)，其中一個(gè)亮點(diǎn)是綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車。
　　
　　多年來(lái)，使用石化燃料的傳統(tǒng)汽車一直大行其道，但隨著石化燃料越來(lái)越少，能源危機(jī)和污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，傳統(tǒng)汽車的壟斷地位開始動(dòng)搖，綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車閃亮登場(chǎng)。
　　
　　電動(dòng)汽車是以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的環(huán)保型產(chǎn)品。由于電力可以從核能、水力、風(fēng)力等多種能源中獲得，可以在很大程度上替代日漸枯竭的石油資源，因此電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響要比傳統(tǒng)汽車小得多。
　　
　　如果你曾經(jīng)埋怨汽車尾氣的襲擾毒害、驚心于油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升、經(jīng)常為汽車噪音煩惱，那么電動(dòng)汽車肯定能帶給你驚喜：它不“吃”油而“吃”電，無(wú)需排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有排放污染、沒(méi)有噪聲、沒(méi)有油耗。日前，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，提出到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。生前籍籍無(wú)名的英國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)明家羅伯特·戴維森，無(wú)論如何也不會(huì)想到，他所開辟的技術(shù)路線、提出的思想概念能在沉寂100多年以后，產(chǎn)生如此強(qiáng)大的推動(dòng)力，許多國(guó)家都在研發(fā)電動(dòng)汽車，并成為一種世界性的趨勢(shì)。
　　
　　但奇怪的是，具備這么多優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品，在我們的生活中幾乎無(wú)人擁有。事實(shí)上，中國(guó)商家已經(jīng)推出了不少款式的電動(dòng)汽車，在政策上也得到了國(guó)家的支持，但消費(fèi)者卻沒(méi)有真正買賬。原因何在？
　　
　　或許應(yīng)該先問(wèn)一個(gè)最簡(jiǎn)單的問(wèn)題：我們?yōu)槭裁葱枰嚕?br/>　　
　　作為人類出行的重要工具，汽車一經(jīng)問(wèn)世便以其在速度和力量上的優(yōu)勢(shì)被廣泛使用，直至成為工業(yè)化時(shí)代不可或缺的交通工具。有趣的是，在掌握和運(yùn)用這個(gè)獨(dú)特工具的過(guò)程中，人在某種程度上把汽車“擬人化”了：汽車既是生活用品，又承載了人類的感情因素，成了部分人心中的“生活伴侶”。傳統(tǒng)汽車的高功率、可長(zhǎng)途行駛、高可靠性等特點(diǎn)，充分滿足了人們的生活需求和情感需求。
　　
　　而電動(dòng)汽車目前在滿足這些需求方面還無(wú)法令人滿意，這是它之所以無(wú)法同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相抗衡的根源。論距離，電動(dòng)汽車跑不出200公里就得充電；論樂(lè)趣，駕駛者不能猛踩油門，這就在很大程度上喪失了駕駛快感；論方便，給電動(dòng)汽車充電是個(gè)大問(wèn)題，首先很難找到合適的地方，即使找到了，充電也需要較多的時(shí)間；論人性化，電動(dòng)汽車不像傳統(tǒng)汽車那么“貼心聽(tīng)話”。此外，沒(méi)有轟鳴聲對(duì)環(huán)境而言是件好事，但對(duì)于汽車迷來(lái)說(shuō)，未免喪失了很多愉悅感；還有修車的問(wèn)題，一般人還沒(méi)有考慮過(guò)它的復(fù)雜性……總之，電動(dòng)汽車給消費(fèi)者的感覺(jué)，是一種既在現(xiàn)實(shí)中又游離于生活外的狀態(tài)，在消費(fèi)心理上存在一種輕微而又無(wú)法消除的別扭感。
　　
　　即使消費(fèi)者退而求其次，不考慮感情需求，只要買一輛車作為代步工具，或者出于環(huán)保節(jié)能的考慮選擇電動(dòng)汽車的話，目前純電動(dòng)汽車的價(jià)格也會(huì)令其望而卻步：普通純電動(dòng)汽車的價(jià)格，是同類傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格的2倍甚至3倍。如果忽略環(huán)保的公共效益，僅以個(gè)人支出計(jì)算，對(duì)電動(dòng)汽車一次性的高價(jià)支出，在其正常的使用壽命內(nèi)，還不足以節(jié)省出同級(jí)別傳統(tǒng)汽車的全部使用費(fèi)。這樣一種公共效益高而個(gè)人效益低的損益格局，著實(shí)會(huì)讓不少熱愛(ài)電動(dòng)汽車的人打退堂鼓。
　　
　　電動(dòng)汽車在私人車主群體中叫好難叫座，已成為促使汽車企業(yè)加快研制、生產(chǎn)步伐的一種動(dòng)力。但從另一方面看，只要電動(dòng)汽車的使用功能（兼具工具和伙伴雙重身份）和公共服務(wù)配套設(shè)施能盡快跟上，滿足消費(fèi)者的使用需要，電動(dòng)汽車的發(fā)展前景仍然是很大的。
　　
　　編輯：尹潔 美編：黃浩 編審：吳迎春