道路使用者代價（RUC）計算管理系統(tǒng)的總體設(shè)計

摘 要：文章介紹了道路使用者代價（RUC）計算管理系統(tǒng)的研究背景，并從功能設(shè)計、開發(fā)的技術(shù)方案方面介紹了該系統(tǒng)的總體設(shè)計思路。

關(guān)鍵詞：道路使用者代價 XML數(shù)據(jù)驅(qū)動 違約賠償清算

中圖分類號：G71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0157-01

道路使用者代價（以下均簡稱RUC），在交通工程建設(shè)領(lǐng)域里是指由于對道路或道路設(shè)施進行新建、保養(yǎng)和重建等施工活動而引起的該施工區(qū)域的道路使用者額外附加的車輛運行成本、交通事故成本和時間延誤成本。RUC的計算可以使用整體計算和按日計算，按日計算即簡單地定義為假設(shè)在每日施工正常狀態(tài)下，一天各種成本的總和。而整體計算則需要預(yù)估施工完成的天數(shù)。進行RUC計算不僅僅是計算出現(xiàn)有策略下的使用者成本，還可以根據(jù)成本控制，調(diào)整施工過程中的相關(guān)策略，如施工期間關(guān)閉車道的數(shù)量、關(guān)閉車道的時間或施工區(qū)域車輛限速量等。

1 系統(tǒng)開發(fā)的背景

1.1 國外研究背景

包括美國土木工程師研究協(xié)會（ASCE）在內(nèi)的不少國外研究機構(gòu)有成熟的研究表明，RUC在整個工程項目預(yù)算中實際占有一部分的比重，隨著工期持續(xù)時間的延長，RUC在整個施工項目的總代價中的比例呈較大上升態(tài)勢；美國不少州都相繼通過立法將RUC的成本核算納入整個工程成本核算的范疇，對于在招標(biāo)過程中，RUC超標(biāo)的施工方案一律不予通過。如美國德克薩斯州，RUC計算已經(jīng)在城市高速公路改造項目中被廣泛使用，因為在這種項目中，潛藏著汽車駕駛員由于時間被耽誤而產(chǎn)生的巨大代價，德克薩斯州交管部門（TxDOT）在1998年7月的相關(guān)文件中明確規(guī)定凡是道路擴容類的所有項目均要實行RUC核算，以精確計算和控制總體成本，并且將道路使用者代價包含在承包商的違約賠償清算范疇。因此，在進行道路施工的核算和施工設(shè)計時，如果利用可操作的計算方法并根據(jù)核算成本來調(diào)整施工的相關(guān)計劃，將會大大的節(jié)省整體成本。

1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)由于在道路建設(shè)特別是高質(zhì)量道路建設(shè)方面起步較晚，在進行道路施工成本核算過程中，往往比較注重承建者的直觀成本，由于無法量化和沒有統(tǒng)一的計算方法和標(biāo)準(zhǔn)，對于由建設(shè)、維護等道路施工項目所引起的道路使用者的代價往往沒有被納入核算范圍內(nèi)。然而，從實際情況上看，在道路進行各種施工的過程中，道路使用者往往也因為施工而無形中被轉(zhuǎn)嫁了相應(yīng)的使用成本：比如因道路施工，原道路被全部或部分關(guān)閉導(dǎo)致道路交通阻塞或者繞道行駛，使得各種道路使用者的時間被延誤、運輸者的成本增加，或者由于時間的延誤而使得道路使用者的業(yè)務(wù)受損等；由于道路施工使得整個在道路中行駛的汽車被迫減速，減速使得燃油的額外消耗也成為一筆附加的費用，或者由于施工進行中路況的改變，導(dǎo)致了交通意外事故率的增長等等。不難想象，這一切由于道路施工引起的使用者的額外代價是一筆巨大的開支；這些開支通過各種途徑轉(zhuǎn)嫁到了社會上，造成了巨大的浪費。隨著國內(nèi)道路建設(shè)的高速發(fā)展，國內(nèi)車輛的急速增長，道路施工成為了非常頻繁、普遍的事，由于道路施工導(dǎo)致的使用者的額外成本也呈急劇上升勢頭，我們需要一個全面、統(tǒng)一、行之有效的核算方法和工具來衡量和限制這一成本，并將其作為承包商施工方案的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，從而有效的減少這一浪費。

2 系統(tǒng)的功能設(shè)計

根據(jù)影響道路使用者代價的各因素及結(jié)果要求，將本系統(tǒng)的功能設(shè)計如下。

（1）系統(tǒng)可以創(chuàng)建新的項目文件，每新建一個項目自動在本地計算機上對應(yīng)新建一個以該項目ID號命名的子文件夾，該文件夾中包含了一份該工程的相關(guān)數(shù)據(jù)。

（2）系統(tǒng)需建立可以查詢、修改的資料庫。該資料庫中將收錄現(xiàn)階段的相關(guān)研究成果，如常數(shù)或經(jīng)驗數(shù)據(jù)等。用戶可以通過在系統(tǒng)資料庫中選擇不同的選項來查看這些相關(guān)的數(shù)據(jù)值，并根據(jù)研究的進展，更新或修改這些數(shù)據(jù)值。

（3）在新建某一工程項目的界面中要求根據(jù)不同選項來確定施工的環(huán)境。比如是鄉(xiāng)村車道還是城市車道，是雙向雙車道還是雙向多車道等。

（4）由于不同的施工道路類型受到影響的因素各有差別，所以系統(tǒng)還必須根據(jù)選擇施工類型的不同在通用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入界面上顯示不同的錄入界面。

（5）系統(tǒng)需要根據(jù)RUC計算管理系統(tǒng)的數(shù)學(xué)建模結(jié)構(gòu)設(shè)計專門的計算單元，根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)和錄入相應(yīng)的施工期間速度減少量來計算出由于施工建設(shè)帶來的額外的時間浪費（VOT）。

（6）當(dāng)用戶錄入全部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以后，要根據(jù)錄入數(shù)據(jù)和資料庫中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)按照對應(yīng)的計算公式，計算出RUC中各因素的值。要求既可以只查看三大部分的總花費，也可以分別查看詳細(xì)的每項費用的產(chǎn)生來源。

（7）用戶可以通過系統(tǒng)生成一個以該項目ID號命名的項目報告。所有的報告內(nèi)容保存在固定文件夾中，要求此報告以html文件形式存在，脫離系統(tǒng)后仍可查閱

3 系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)方案

3.1 開發(fā)平臺與語言選擇

本系統(tǒng)涉及到的分支情況較多，計算部分各組件相對獨立，各組件間僅通過結(jié)果相聯(lián)系（即前一個或幾個組件的結(jié)果，是后一組件的輸入），考慮到隨著研究的深入或環(huán)境的改變可能會影響到一些計算公式或分支結(jié)構(gòu)的修改，為了增加系統(tǒng)的通用性，提高開發(fā)的效率，且系統(tǒng)與底層開發(fā)聯(lián)系不大，較注重實際開發(fā)應(yīng)用，故系統(tǒng)選擇在VisualStudio2005環(huán)境下使用Visual C#工具進行開發(fā)，借助Microsoft.NET平臺，創(chuàng)建出基于XML數(shù)據(jù)驅(qū)動的應(yīng)用程序。目前階段僅開發(fā)系統(tǒng)單機部分，暫不具備網(wǎng)絡(luò)功能。

3.2 系統(tǒng)運行的環(huán)境

本系統(tǒng)要求可以運行在windows vista、windows XP、windows 2000、windows Me、windows 9X操作系統(tǒng)之上。并且運行時必須安裝.NET Framework2.0及其以上版本。

3.3 后臺數(shù)據(jù)傳輸存儲方案設(shè)計

本系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸、存儲與驗證均采用XML數(shù)據(jù)驅(qū)動（XML Data Driven）方式，在讀取和處理傳遞數(shù)據(jù)時則采用將讀入內(nèi)存中以樹狀存儲的XML文件轉(zhuǎn)化為類來處理，而輸出數(shù)據(jù)到XML文件時則是將類里的成員或?qū)傩赞D(zhuǎn)化輸出或追加到XML文件中。以這種方式部署的數(shù)據(jù)存取模式方式靈活具有通用性且使用簡單，無需部署數(shù)據(jù)庫文件，適合本系統(tǒng)這類參數(shù)較多且注重數(shù)據(jù)處理過程的程序。

4 結(jié)語

雖然國內(nèi)的道路使用者的代價目前通常沒有被納入道路施工重建核算范圍內(nèi)，但隨著道路施工及交通活動的日益頻繁，道路使用者代價計算管理系統(tǒng)必將為國內(nèi)引入并建立這一體系提供一個實用的且界面友好可操作的借鑒藍本。

參考文獻

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