誰讓臥鋪客車變成了“流動墳墓”

　　“火，印象最深的就是火。”在生還者張世雄的回憶中，那瞬間吞噬30多個生命的大火，把臥鋪車變成了人間煉獄，也將8月26日凌晨那場發生在陜西延安境內的特大交通事故，深深地刻在了國人的傷痛記憶中。
　　雙層臥鋪客車、凌晨、慘重的死傷……延安車禍這些關鍵元素，讓人想起去年造成41人死亡的京珠高速客車起火事故，想起今年發生在沈海高速上的臥鋪客車墜崖事故。更有人做了統計，過去17個月內，全國至少發生6起臥鋪客車事故，多達140人遇難。一時間，曾被貼上“國情車”標簽的臥鋪客車，成了許多人口誅筆伐、意欲除之而后快的“流動墳墓”。
　　雖然延安車禍的具體原因尚在調查之中，從目前已經暴露的一些問題來看，臥鋪客車在安全性能上的先天不足難辭其咎：空間局促，過道狹窄，只有一扇車門可供進出，大部分玻璃窗密閉難開，極不利于人員疏散逃生，何況這次車禍中的反應時間最多只有兩分鐘。但更應追問的是，是什么把這種“不出事則罷，一出事就是大事”的臥鋪客車推向死亡深淵？
　　人們記憶猶新，在京珠高速車禍之后，交通運輸部門對臥鋪客車采取了“車輛強制監控、司機強制休息”的“雙強措施”。然而，凌晨2點途經延安的這班車依然成了眾多“紅眼客車”中的一員，事發車輛上安裝的GPS也沒有監控到位，“雙強措施”落空使乘客失去了最為重要的一道安全閥。而據媒體調查，“雙強措施”落空并非個案，在不少地方，有強制休息的規定卻沒有合適休息的地方，有行車記錄儀卻沒有插上插頭。禁令擋不住“紅眼客車”的開行，運輸成本的壓力倒逼不少司機疲勞駕駛，臥鋪客車的運行病況令人觸目驚心。
　　據統計，在造成重大交通事故的原因中，屬于駕駛員責任的占70%，客車設計與質量問題的占30%。與其痛恨臥鋪客車不保險、質量差，不如正視運營管理中的漏洞以及疲勞駕駛、超速、超載等危險行為，不如剖析僥幸心理泛濫、安全意識淡薄、“要錢不要命”等思維頑疾，這才是導致車禍的深層原因、危及乘客安全的致命推手，也是重新構筑安全防線的突破口所在。
　　延安車禍發生后，從中央有關部門到各地政府積極行動，開展細致的安全隱患排查，強化長途客運班線監管，大力推行強制休息制度，力圖遏制事故多發勢頭。從國際經驗看，政府嚴格監管和司機自覺休息，形成了長途客運車的“雙保險”。歐盟實施駕駛員職業能力認證制度，對大客車駕駛員有非常嚴格的定期培訓。英國及北歐各國都有嚴格的停車休息規定。
　　攬鏡自照，盡管中國的汽車社會已經到來，但從政府管理到司機駕駛的“汽車文明”尚未真正形成。和國外比起來，臥鋪客車更是有中國特色的車型，上世紀80年代，伴隨著社會流動大潮的奔涌激蕩，比火車廉價的臥鋪客車迅速發展，成為一個時代的剪影。近年來，交通事故不斷發生，讓臥鋪客車退出歷史舞臺的呼聲日漸高漲，有關部門從2012年3月1日起叫停了相關臥鋪客車產品的生產、銷售和注冊登記。然而，比“叫停”更難的，是發展觀念的轉變，是對以人為本、生命至上這些常識公理的不懈捍衛。在一個流動人口達2.3億之巨的社會，我們即使告別了臥鋪客車，也依然需要安全、廉價、便捷的交通工具，需要把每一個旅行者安然送到村頭家門的生命之舟。
　　編輯：許陳靜 美編：陳思璐 編審：吳