傳奇設計

　　汽車界流傳著這樣一句話：沒有賓尼法利納，就沒有法拉利。從上世紀50年代起，賓尼法利納公司幾乎成為法拉利汽車的“御用設計公司”，給法拉利的品牌形象打下了鮮明的烙印。當地時間7月2日晚，賓尼法利納公司第二代掌門人、汽車設計大師塞爾吉奧?賓尼法利納，在意大利都靈的家中去世，享年86歲。
　　除法拉利之外，塞爾吉奧?賓尼法利納還為阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂、凱迪拉克、沃爾沃等許多知名品牌設計過汽車，堪稱汽車設計界的一代宗師。
　　26歲開始負責法拉利的設計
　　1926年，塞爾吉奧?賓尼法利納出生在都靈的一個汽車家庭。他的父親巴蒂斯塔?法利納在家中排行第十，綽號“賓尼”，在當地方言中是“老小”的意思。巴蒂斯塔從小在哥哥的汽車制造廠當學徒，1930年他成立了自己的公司，二戰中，工廠被盟軍炸毀，戰后，巴蒂斯塔不得不白手起家重新來過。
　　1946年，巴蒂斯塔設計制造了一個有長坡度車頂的車身，即現在所說的“溜背車”。這一革命性設計開啟了汽車設計的新時代，這款車日后作為“杰出設計的典范”被紐約現代藝術博物館收藏。巴蒂斯塔的名氣越來越大，當地人都把他設計的汽車稱為“賓尼的汽車”。
　　塞爾吉奧?賓尼法利納可以說是和父親的公司一起成長的。“當我還是小孩子時，就經常聽到父親對員工大喊：‘越簡單越好！’”因此，簡潔成為塞爾吉奧最重要的設計理念之一。為了子承父業，塞爾吉奧進入都靈理工大學機械工程專業，1950年畢業后就來到父親的公司。在父子二人的共同努力下，公司迅速發展壯大。
　　賓尼法利納與法拉利結緣始于1952年。當時恩佐?法拉利創辦的法拉利公司已經是賽車界的老大。雖然汽車性能卓越，但恩佐總是覺得它們缺點兒什么——一個具有鮮明個性又能與其性能相匹配的外表。于是恩佐找到了賓尼法利納公司。
　　巴蒂斯塔與恩佐會面時，帶上了26歲的塞爾吉奧。經過深入的了解和探討，恩佐決定讓賓尼法利納作為法拉利車身的主要設計者。在回家的路上，巴蒂斯塔對兒子說：“我想讓你來負責法拉利的設計。”這讓剛剛入行還欠缺經驗的塞爾吉奧大吃了一驚，但是，在父親的建議和指導下，塞爾吉奧很快擔負起了為法拉利塑造品牌的重任。
　　塞爾吉奧既有對市場需求的敏銳感覺，又有設計天賦。1960年，他設計出具有傳奇色彩的法拉利250 GTO。它外形華麗，性能卓越，贏得過眾多國際賽事，被公認為是那個時代最成功的賽車車型之一。這款車只在60年代初生產了39輛，主要客戶是中東的巨富和電影明星。現在它已經是全球頂級收藏家最渴望的車型之一，最近一輛曾以3500萬美元（約合 2.23億元人民幣）的價格成交。此后塞爾吉奧又為法拉利設計了多種車型，件件都堪稱經典。其中以法拉利創始人名字命名的“恩佐”(2002)原計劃全球限量399輛，最后又追加生產了一輛送給羅馬教皇。想要成為“恩佐”的車主并非有錢就可以，前提是你得是法拉利的會員；或者必須擁有兩輛以上的法拉利，而且其中一輛必須超過10年。
　　雖然塞爾吉奧也為別的汽車制造商設計車身，但是在大部分時間里，賓尼法利納公司被視為“法拉利的設計部”。恩佐?法拉利也曾表示，“塞爾吉奧給了法拉利一張臉”。
　　“一輛漂亮的車子就跟一個美麗的女人一樣”
　　在賓尼法利納公司設計的汽車上，都能看到公司的LOGO，那是一個頂著皇冠的字母F。除了法拉利以外，還有數以百萬計的汽車有幸貼上了這個標志，它們包括阿爾法?羅密歐、菲亞特、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、雪佛蘭、賓利、沃爾沃和標致等品牌。在1968年的奧斯卡獲獎影片《畢業生》中，達斯汀?霍夫曼就駕駛了一輛由賓尼法利納公司設計的阿爾法?羅密歐“二重奏”敞篷車，隨后，這款車迅速風靡整個歐洲和北美地區。
　　塞爾吉奧的設計風格并不張揚，魅力卻很持久。他說：“好的設計，等于長壽；設計越好，車子就越長壽。一輛漂亮的車子就跟一個美麗的女人一樣，它的美麗應當是永久的。”他也曾驕傲地宣稱：“我所設計的法拉利12缸跑車就像座教堂。你帶著虔誠的心，欠身進去禱告。唯一不同的是，你聽到的不是勃拉姆斯的圣樂，而是叫人血脈賁張的轟隆！轟隆！”
　　雖然才華橫溢，但塞爾吉奧始終保持著謙卑的作派。他還是一位杰出的設計領導者，其過人之處就是讓被領導者沒有被領導的感覺。塞爾吉奧經常說自己并不設計法拉利，而是領導設計法拉利。雖然公司培養了多位首席設計師，但塞爾吉奧的個性始終體現在法拉利賽車上：誠實、優雅、真誠。
　　上世紀70年代，塞爾吉奧曾在母校都靈理工大學兼任過車身設計專業的教授。有學生問他“哪些因素能夠成就一個好的設計”。他提出了一大串標準，包括和諧、經典的風格，恰當的比例，優雅和誠實等，“但是如果你有好的品位，就必勝無疑了”，他微笑著補充道。
　　1991年在底特律，塞爾吉奧被授予了世界上最好的汽車設計師大獎“終身成就設計師獎”。2005年，他被意大利總統任命為終身參議員，這是意大利公民的最高榮譽頭銜，授予那些“在社會、科學、藝術與文學領域取得了最高成就的人”。
　　只為少數人設計
　　塞爾吉奧從1961年起擔任賓尼法利納公司首席執行官；1966年，在父親巴蒂斯塔去世后，他出任公司董事長，開始帶領公司從一個家族作坊式工廠向現代化企業轉型；1986年賓尼法利納公司上市。
　　2006年，塞爾吉奧將賓尼法利納公司董事長的職位交給了兒子安德烈。作為第三代掌門人，安德烈在1981年大學畢業之后，先到美國工作了兩年，隨后返回意大利，經過20余年的歷練才從父親手中接掌大權。安德烈無疑是塞爾吉奧最為倚重的兒子，但當安德烈執掌賓尼法利納之際，由于遭遇全球金融危機，公司的財政狀況非常糟糕，虧損嚴重。而一場突如其來的意外更是讓這個曾經輝煌的公司和年過八旬的塞爾吉奧感到雪上加霜——2008年8月7日，安德烈遭遇車禍不幸身亡。
　　目前，賓尼法利納家族只控制公司很小的一部分股份，但家族成員仍然在管理公司。近年來，世界汽車業的格局發生了很大變化，顧客們開始青睞經濟節油的汽車，賓尼法利納的客戶群逐年減少。在這種情況下公司將業務重點轉向了亞洲，奇瑞A3、 中華駿捷、別克凱越這些中國人熟悉的車型也都出自賓尼法利納。
　　塞爾吉奧1981年接受《紐約時報》采訪時曾說：“我真的很幸運，因為我只為少數人設計。我通常只設計自己喜歡的，當然，它們也只會賣給那些識貨的。”然而如今，他不得不無奈地表示：“以前我們為高端客戶量身定做產品，現在則關注大眾消費者的興趣。”
　　塞爾吉奧?賓尼法利納離去了，象征著意大利跑車一個時代的落幕。在汽車發展史上，出現過很多汽車設計大師，但能與塞爾吉奧比肩的，寥寥無幾。他創造的汽車傳奇將永遠留在車迷的記憶里。
　　編輯：劉心印 美編：黃浩 編審：