公路拓寬改建工程施工技術(shù)探究

邵志敏

（河南省交通建設(shè)工程有限公司，河南 鄭州 450000）

1 工程概況

該改建道路是一條東西方向的主干道，全長3510.75米，規(guī)劃紅線寬60米。全線采用平原微丘區(qū)二級公路標(biāo)準。線型：大部分沿老路加寬，部分路段截彎取直。最大縱坡0.8，最短坡長50m。路面結(jié)構(gòu)形式：路面基層為水泥穩(wěn)定碎石及水泥穩(wěn)定土。路面面層為：上面層為3cm細粒式瀝青混凝土（AC-10C）下面層為7cm，粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）與4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C）。

2 施工工序方法

2.1 測量放樣

經(jīng)理部測量室在與甲方、勘測設(shè)計單位接樁后，在施工范圍內(nèi)的樁位（包括號控制點、水準點）進行必要的保護，并及時做好導(dǎo)線的復(fù)測與加密、水準點的復(fù)測和加密工作。對所交的控制點、水準點進行現(xiàn)場拴樁。在附近固定物上做好拴樁標(biāo)記，并填寫拴樁紀錄。在條件允許的情況下，對有關(guān)樁位應(yīng)砌筑保護，并立標(biāo)牌注明“測量拴樁、注意保護”字樣。水準點的復(fù)測及加密使用自動安平水準儀進行往返觀測。復(fù)測成果由技術(shù)部測量室作為原始資料存檔。復(fù)測中如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時與甲方、勘測設(shè)計單位聯(lián)系，協(xié)商解決。加密水準點（臨時水準點）布設(shè)在穩(wěn)固的地點，兩端復(fù)合聯(lián)測到高級水準點上，外業(yè)觀測按四等水準測量的精度進行，內(nèi)業(yè)處理時剔除粗差，對觀測值進行精密平差。按水準路線往返測閉合差進行精度評定。定期復(fù)核在施工過程中，應(yīng)對所有的控制點、水準點和加密水準點定期進行復(fù)測。所有的測量資料，也需及時真實的填寫，作為竣工資料編入竣工文件，并應(yīng)歸檔保存。

2.2 路基加寬部分處理施工

2.2.1 填方路段

施工測量：用全站儀恢復(fù)路中樁及邊線進行斷面復(fù)測，復(fù)核圖紙工程量，放出征地界限時推青拆遷。路堤基底處理：①清理掘除：伐樹、除根及表土處理，如基底表層土為腐植土或耕地時用挖掘機或人工將其表層上清除換填，一般以不小于30cm為宜分層進行填前碾壓，壓實度不小于驗收規(guī)范標(biāo)準。如發(fā)現(xiàn)草炭層，鼠洞裂縫，溶洞等填土前必須處理好，然后進行基底壓實，達到合同及規(guī)范要求的壓實度后報監(jiān)理工程師認可，簽認后進行下道工序施工。②坡面基底處理：填方路堤如基底為坡面需進行處理后方能填筑。坡度緩于1：5時將坡面表層清除后翻松壓實即可，如坡度較大陡于1：5時，將坡面做成臺階型，臺階寬度不小于2米，高度最小為1.0米。路堤填方施工：采用挖掘機、裝載機裝料，自卸車運輸，水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層，每個作業(yè)小段交接處，按1：l坡度分層留臺階，每層填筑厚度按試驗段確定的松鋪厚度由施工員進行高程測量控制。施工時采用推土機粗平，平地機精平，自中線向兩邊設(shè)置2%～4%的橫向坡度。采用18-22T震動壓路機及時碾壓，碾壓時第一遍靜壓然后再先慢后快，由弱振至強振。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不超過4km/h，碾壓遵循先低后高的原則。直線段由路基兩側(cè)向中心碾壓，有超高的路線由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時前后兩輪跡重疊20～30cm，并保證達到規(guī)定壓實度。路堤填筑時，每層按設(shè)計路基寬度，兩側(cè)各超填30cm，以保證路基范圍內(nèi)填土壓實和成型后邊坡穩(wěn)定。

2.2.2 挖方路段

路槽開挖前，準確測量其高度，對于改線段局部路基未達到設(shè)計標(biāo)高及原路拓寬由于調(diào)坡個別段達不到設(shè)計標(biāo)高的，結(jié)合路槽開挖使其統(tǒng)一達到路面設(shè)計標(biāo)高。機械開挖、裝、運路槽土方：根據(jù)不同的加寬形式（單側(cè)雙側(cè)）確定路槽開挖的位置與深度，單側(cè)加寬路槽能滿足壓路機錯輪的要求，接2.5m寬開挖；對于雙側(cè)加寬路段，當(dāng)其中任何一側(cè)小于2.5m寬時，按2.5m開挖以保證充分壓實。路槽開挖采用挖掘機挖土自卸車運土如路槽土質(zhì)較好，集中堆放，作為下路床填方利用。老路拓寬段沿原油面邊緣向下挖成臺階狀或斜坡狀下挖。原路面結(jié)構(gòu)層部分同時挖除。為保證通車雙側(cè)加寬段采取半幅施工，禁止在原路油路上棄土。路槽底粗平、碾壓路槽挖至設(shè)計標(biāo)高后，用推土機粗平，使其表面平整；大的土塊先打碎，為保證質(zhì)量，檢查此時槽底天然含水量，當(dāng)偏差過大時，根據(jù)采用翻曬或換土的方法，使其接近最佳含水量。若遇到積水或其它異常情況，及時向業(yè)主及駐地監(jiān)理申報處理方案。碾壓時，應(yīng)按操作規(guī)程先輕后重，直到壓實度達到驗收規(guī)范標(biāo)準為止。特別重視老路拓寬部分路槽碾壓，嚴格把關(guān)，使邊角壓到位，杜絕在該薄弱環(huán)節(jié)存在質(zhì)量隱患。該路面水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定土上、下基層厚度分別為36cm、18cm與15cm、15cm。為保證工程質(zhì)量，以上基層采用混合料集中拌和及機械攤鋪。機動車道施工時，首先鋪設(shè)18cm厚的水泥穩(wěn)定土，再鋪設(shè)18cm厚水泥穩(wěn)定碎石，然后再鋪設(shè)一層18cm厚的水泥穩(wěn)定碎石；非機動車道施工時，首先鋪設(shè)15cm厚的水泥穩(wěn)定土，然后鋪設(shè)一層15cm厚水泥穩(wěn)定碎石。

2.3 試驗路段

在監(jiān)理工程師指定的路段上修筑單幅長度不小于200m的水泥穩(wěn)定土下基層試驗路段，以檢驗所采用的施工設(shè)備是否能滿足施工需要、該施工組織是否合理及一次施工長度的適應(yīng)性等。由測量人員在路基上恢復(fù)中線（直線段10m一樁，曲線段5m一樁），在路基邊緣打好邊樁與指示樁，標(biāo)出設(shè)計厚度、虛鋪厚度。同時按一定頻率固定若干個點，以便根據(jù)碾壓遍數(shù)計算虛鋪系數(shù)，準確的測其高程，壓實度變化，等關(guān)鍵指標(biāo)。在試驗段施工中，記錄穩(wěn)定土拌和站生產(chǎn)能力、攤鋪機的速度、滿足混合料運輸?shù)能囕v數(shù)、達到規(guī)定的壓實標(biāo)準進壓路面碾壓速度和壓實遍數(shù)、碾壓時最佳含水量、人員組織情況等。通過試驗段試拌得出混合料生產(chǎn)控制方法，通過試鋪提出減少離析、易于攤鋪、避免早期干縮裂縫、兼顧平整度與壓實度要求的工藝配套措施。

2.4 混合料拌和

本標(biāo)段水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定土基層均采集中廠拌法，拌和機為壹臺強制式自動計量拌和機，以保證拌和質(zhì)量及減少對環(huán)境的污染。在指定地點設(shè)拌和站，拌和站具有足夠的場地堆放可滿足進度和提前備料的材料。拌和前反復(fù)調(diào)試好機械，以使拌和機運轉(zhuǎn)正常，拌和均勻。各成份拌和按比例摻配，并以質(zhì)量比加水，同時對加水時間及水量進行記錄。拌和時混凝料的含水量高于最佳含水量1，以補償后繼工序的水分損失；工地實際采用的水泥劑量可比室內(nèi)試驗所確定的劑量適當(dāng)增加，最多不超過0.5，水泥劑量不得少于設(shè)計要求。拌和機生產(chǎn)的混合料要非常均勻，色澤一致，沒有灰條、花團和花面，拌和機內(nèi)的死角得不到充分拌和的材料應(yīng)及時排除拌和機外。

2.5 混合料運輸

拌和好的混合料要盡快進行攤鋪，從第一次在拌和機內(nèi)加水拌和到完成壓實工作的時間控制為4h內(nèi)。當(dāng)運距較遠時，車上的混合料應(yīng)加以覆蓋以防運輸中水分蒸發(fā)，保持裝載均勻高度以防離折。運輸混合料自卸車，均勻地在已完成的鋪裝層整個表面上通過，速度要緩，以減少不均勻碾壓或車轍。

2.6 混合料的攤鋪與整形

在驗收合格的路面路基上，將路基清除浮土和雜物，并灑水潤濕下承層，測量人員每5m放控制樁，并放出3條攤鋪機準線，組織攤鋪機就位，內(nèi)側(cè)以鋼絲基準線控制高程，中間以鋁梁基準線控制高程，松鋪厚度以實驗段總結(jié)的厚度控制，攤鋪厚度控制在3m/min左右，攤鋪時混合料充滿攤鋪機攪拌2/3高度，保證攤鋪的混合料平整、不離析；攤鋪工作連續(xù)進行，每攤鋪完工時，將攤鋪抬起熨平板使之離開攤鋪面，先將攤鋪機附近及其下未經(jīng)壓實的很混合料鏟除，采用3m直尺檢測平整度，再將已碾壓的密實度、高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）斷面上。

2.7 混合料碾壓

水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定土混合料經(jīng)攤鋪和整形，攤鋪長度在50m以后，檢測混合料含水量等于或略大于含水量時，立即采用人工鏟平和消除離析部位；復(fù)壓路面低頻高振幅碾壓，速度控制在40～60m/min,每碾壓一遍，檢測混合料密實度，直到密實度達到規(guī)范規(guī)定的密實度以上為止；碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤，如表面蒸發(fā)過快，及時補少量水，混合料從開始到拌和壓實成型的總時間不應(yīng)超過4h。

2.8 橫、縱縫處理

用攤鋪機攤鋪混合料時，最好不要中斷，如因故中斷時間超過2小時，應(yīng)設(shè)置橫向縫，攤鋪機應(yīng)駛離很暖和料末端。人工將末端含水量合適的混合料整齊的給以處理，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實度厚度保持一致，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)用碎石回填約3米長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實。在不能避免縱向接縫的情況下，縱接縫必須垂直相接，嚴禁斜接，在前一幅攤鋪時，在靠中央一側(cè)用方木做支撐，方木的高度與水穩(wěn)碎石基層的壓實度相同。養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。

2.9 養(yǎng)生

每一段碾壓完成，并經(jīng)壓實度檢驗合格后，應(yīng)立即開始灑水養(yǎng)生，采用灑水養(yǎng)生，不少于7天，養(yǎng)生期間保持基層表面經(jīng)常濕潤，并封閉交通。

結(jié)語

在對公路拓寬改建進行施工的過程中，管理人員一定要提升管理意識，做好協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，對于施工中遇到問題需要及時給以妥善處理。技術(shù)人員一定要熟悉施工工藝流程，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序加強施工的過程控制，保證工程質(zhì)量。

[1]趙杰昌，曾鴻平.舊路改建工程施工質(zhì)量控制要點[J].企業(yè)科技與發(fā)展.2009(02).

[2]錢信偉.關(guān)于舊路改建中幾個常見問題的處理[J].交通世界(建養(yǎng).機械).2009(Z1).