從漢諾威車展看歐洲冷藏車的發展

中集車輛(山東)有限公司 梁仲文 李紅兵 李道彭

歐洲主流冷藏車廠家在廂體制作方面采取了哪些工藝？結構有什么特點？在材料、工藝、結構上有哪些方面值得國內冷藏車借鑒？帶著諸如此類的問題，筆者隨中集集團組織的考察團于9月底前往第64屆漢諾威國際商用車展會觀展，第一次零距離地觸摸到歐洲冷藏車。

本屆車展吸引了全球眾多頂級冷藏車制造廠家和專業觀眾，展示的各種冷藏車型代表著國際上近兩年來在冷藏半掛車、冷藏車上的主流設計理念。

在眾多廠家中，首次面世的Burg Silvergreen品牌冷藏半掛車是由中集車輛收購荷蘭Burg公司后在德建立的全新公司打造的，此次重磅推出的該車型擁有10多項專利，強勢登陸歐洲市場，備受關注，特別是在功能化、輕量化設計、環保節能方面令觀展者印象深刻。

歐洲最大的半掛車制造廠家Schmizs公司，冷藏半掛車的市場份額占到歐洲的70%左右，展示了冷藏半掛車、帶舉升尾板多功能城市冷藏車、多式聯運冷藏車、可提供最大運輸效率的雙蒸發器全掛車、雙蒸發器多溫冷藏車，重點展示產品在輕量化、多功能應用方面的創新。

歐洲冷藏半掛車產量排名第二的Krone公司也毫不遜色，尤其注重對提高運輸效率的優化設計，展示了易清洗、優化制冷效率的DUOPLEX“三明治”板冷藏車，適應不同軸距牽引車、車架長度可調的冷藏半掛車，以及雙蒸發器卷簾門全掛車；來自法國最大的冷藏車廠家Chereau，展示了肉掛冷藏半掛車、雙蒸發器雙活動硬隔板多溫冷藏車等復雜廂體結構冷藏車，并通過實物展示出各廂板典型結構斷面，旨在強調其產品的內在質量；同是來自法國的Lamberet公司也在展會上展示了肉掛冷藏半掛車、容積高達100 m3的冷藏半掛車、可以裝載33個貨排的多溫冷藏車、雙蒸發器雙活動硬隔板多溫冷藏車、各種功能化輕型冷藏車；而K?gel公司展示了首款不同于以往濕法工藝的金屬蒙皮注入發泡廂體；Kiesling公司則重點展示了在冷藏車方面的優勢，其折疊式活動軟隔板多溫冷藏車讓人眼前一亮。

眾多冷藏車參展廠家展示了大量的整車、功能部件、結構模型，讓專業觀眾可以近距離地了解其工藝、結構、材料在歐洲冷藏車上的應用，從中便不難發現歐洲冷藏車結構及工藝方面的特點。

三大類制板工藝

1. 金屬蒙皮注入發泡工藝

在本屆展會上，Burg Silvergreen、Schmizs、K?gel、Krone等大部分廠家均采用金屬蒙皮注入發泡工藝(見圖1～4)，內外蒙皮采用金屬蒙皮，聚氨酯澆注發泡成型，泡沫密度較高，無需粘合劑連接。與以往歐洲普遍采用的濕法工藝、“三明治”工藝相比，金屬蒙皮注入發泡工藝，更適合標準化、規模化生產，人工成本更低，材料利用率高、更加環保；Schmizs還在原有分片注入工藝的基礎上，開始采用整體注入發泡工藝，主要目的是盡可能地減輕自重和降低材料成本。

2. 濕法工藝

Chereau、Lamberet有類似于原德國考格爾“濕-濕”法的板材生產工藝(見圖5～6)，內外蒙皮及加強筋采用FRP，應用樹脂、玻璃纖維濕法封閉端面，適合于工藝結構復雜、運輸路況相對較差的半掛車、整車。

3. “三明治”工藝

Lamilux采用“三明治”工藝，Ackermann、Lamberet也有類似工藝(見圖7～8)，內外蒙皮采用FRP或者金屬板材，芯材采用PU或者XPS。

歐洲冷藏半掛車的產量明顯高于整車，Burg Silvergreen、Schmizs、K?gel、Krone、Chereau、Lamberet、Kiesling等公司都是生產冷藏半掛車，而Chereau、Lamberet、Kiesling（見圖9）在整車方面也具有一定實力。

歐洲冷藏車廂板連接全部采用膠接工藝，外包邊不用鉚釘固定(見圖10)，表面平整，甚至側門框也不用鉚釘或螺釘(見圖11)。

廂板結構

通常廂板的各種結構與所采用的工藝是相對應的，展會中看到的幾種典型廂板結構如下。

1. Chereau濕法工藝廂板結構

Chereau廂板結構(見圖12)是采用濕法工藝制作底板，玻璃鋼(FRP)將板材整體封閉，上下表面緊靠FRP鋪一層膠合板、中間膠合板加強筋、PU作為芯材；底板尾部與門框連接處加強處理。

2. Ackermann廂板結構

Ackermann廂板結構(見圖13)是采用注入發泡工藝制作側板（除底板以外的其他板也采用該工藝），蒙皮為彩涂鋁板或鋼板PU注入發泡成型，管貨槽固貨裝置采用膠粘或嵌入固定。Ackermann采用“三明治”工藝制作底板，內蒙皮采用金屬板材、外蒙皮采用FRP或金屬板材、XPS為芯材、底板上層及芯材連接處采用膠合板加強處理。

3. Lamilux廂板結構

Lamilux廂板結構(見圖14)是采用“三明治”工藝制作廂板，內外蒙皮采用FRP、芯材采用XPS，蒙皮下面鋪膠合板，芯材與芯材對接處用PVC型材加強，頂燈穿線管和管貨槽預埋、頂底板與側板和前板的連接，亦作相應處理。

歐洲冷藏車的特點

1. 專用化

歐洲對冷藏車的使用非常規范，一種冷藏車裝載貨物的品種相對固定，貨物通常包裝整齊(要么有貨排、要么有托盤)，冷藏車的專用程度非常高，運輸蔬菜的不會用來運輸冷凍食品，因此歐洲冷藏車具有如下三個特點：

(1) 可以有選擇、有針對性地設計專用的固貨裝置；

(2) 根據貨物溫控條件選擇冷藏車的類別，如FRC或FNA；

(3) 根據貨物的種類，選擇艙體結構和大小。

2. 功能化

一個45英尺的冷藏半掛車，貨物的裝載量最大能達到30 t，貨物裝箱后，很可能會分發到幾個甚至幾十個分銷點；歐洲的人工費用很高，貨物的裝卸都是由司機一人完成的；必須最大限度地減少人員使用和降低勞動強度，因此，必須對冷藏車進行功能化設計，其設計思路主要考慮如下五個方面：

(1) 由于所有冷藏車帶有固貨裝置，對于上下分層的貨物，須有水平位置可調的固貨平臺；前后、左右、上下都應有固貨裝置，以避免對廂板造成的沖擊(見圖15～16)；

(2) 冷藏車內部一般設有多溫多艙(見圖17)，比如將車廂縱向分成兩個隔艙后，根據需要增加橫向滑動上翻隔板，這樣便形成四個相對獨立的隔艙，每個艙的容積可調，橫向隔板操作靈活、密封性好；還可以采用軟隔板分艙，隔板沿車廂縱向、橫向滑動；

(3) 避免車輛與冷庫對接過程中對車輛造成沖擊，故需要設計距離提示和緩速的裝置，配置彈性緩沖器；

(4) 需要考慮布置工具等結構空間，如超大型工具箱，后門、側門配置登車梯等；

(5) 安裝電動液壓舉升尾板，使貨物裝卸更為方便快捷。

3. 輕量化

歐洲對車輛節能環保的重視體現在制作與運輸中限制CO2排放值和對燃油效率有相對明確的限值，注重產品的經濟效益和社會效益，各廠商比的是產品的價值，視節能減排為核心競爭力之一，在減少空氣阻力、輕量化設計上狠下功夫，尤其注重每一個細節，以45英尺冷藏半掛車為例，自重一般在8 t左右，Burg Silvergreen可以做到7.6～7.7 t，這是一個了不起的進步。歐洲冷藏車在輕量化方面主要有如下七大特點：

(1) 結構件大量使用鋁合金等有色金屬，如固貨裝置、包邊、鉸鏈、側下防護，等等；

(2) 大膽使用FRP、橡膠、塑料等非金屬材料，如下裙板面板與框架選用玻璃鋼型材；

(3) 廂板原材料發生變化，通過增加芯材的密度，提高復合板的機械性能，從而減少鋼構件的預埋；

(4) 采用多層復合板，保證廂體機械性能的同時，降低了廂板厚度，從而增大了廂體容積，如A類普通保溫廂體；

(5) 冷藏掛車普遍采用承載式底板，無鵝頸、無底橫梁，牽引板與前端梁一體化設計，車架高度大幅降低，在大大減輕自重的同時，車廂高度增加；在整車方面，開始嘗試廂體副車架一體式鋁合金結構(見圖18)；

(6) 結構設計簡單實用，在保證功能的前提下，關聯結構件一體化設計，以避免材料浪費，且易于維護和維修。

(7) 金屬蒙皮對接采用扣接(見圖19)，管貨槽膠接或插接固定，大大減少了連接結構件；連接和固定處凡能粘接的不用螺栓連接，能用螺栓連接的不用焊接。

4. 外觀

歐洲冷藏車外觀賞心悅目，如同工藝品，給人的第一印象是強烈的震撼。每個細節都處理得恰到好處，包括表面處理、焊接、涂膠、布線等，而在許多環節甚至達到精雕細琢的程度；廂體表面平整，車輛外表面普遍打磨刮凈，廂式車基本沒有鉚釘等突出物，圖案無論是噴繪還是粘貼都看不出有什么瑕疵；零部件加工精度高，尺寸配合精確，沒有明顯的修補痕跡；整車高度集成，局部結構處理精妙。

5. 配套件齊全

歐洲冷藏車配套件品種多、規格齊全。社會分工精細，如大到后下部防護裝置(后保險杠)，小到特種鉚釘，每一個零部件都有專業配套廠家按要求批量化和標準化生產，冷藏車廠家基本上無需焊接、涂裝，只需要進行組裝即可，因此生產效率高、勞動強度低、產品質量好。

小結

綜上所述，歐洲冷藏車更多地采用金屬蒙皮注入發泡工藝，以標準化生產擴大規模、降低成本，始終把提高效率以及為客戶創造價值作為核心理念，從而在結構上不斷優化、創新；且在安全、環保、節能的前提下，又不斷地追求外形美觀、經濟實用、專用性、功能化和輕量化，可以說這也是我國未來冷藏車的發展趨勢。