現代物流推動城市發展——第九屆中國國際物流節暨第12屆中國國際運輸與物流博覽會在漢開幕

本刊記者 紀鵬飛

11月27～29日，中國交通運輸協會和武漢市人民政府聯合主辦的第九屆中國國際物流節暨第十二屆中國國際運輸與物流博覽會在武漢國際博覽中心舉行。

本屆物流節以“現代物流推動城市發展”為主題，重點關注物流對城市發展的推動功能，評選出2012中國物流年度人物、品牌價值百強物流企業等。西安、南京、鄭州、青島、武漢等國內41個城市共同簽訂《中國城市物流聯盟》，并發布了《武漢宣言》。

本屆物流節共吸引國外28個知名協會社團組織參加，39個大中城市的8 000余名嘉賓參會，中遠、中外運、中郵、中鐵集裝箱、中鐵特貨、長江金屬交易中心、匯通公路港、華融物流、中百控股等418家物流品牌企業參展，參展總面積達3.4萬平方米。物流節期間，共實現招商引資、項目合作簽約額人民幣395億元，涉及倉儲、冷鏈物流、電子商務、商品交易中心、物流產業園、物流基礎設施建設等多個領域。參展面積、參會人數、簽約投資項目都是歷屆之最。

中國式物流發展之痛

自2001年國務院出臺第一份有關現代物流業發展的政策性文件《關于加快我國現代物流發展的若干意見》以來，經過十余年的政策推動和業界努力，我國物流業迅速發展壯大，逐漸在服務城市建設、服務民生方面發揮日益重要的作用，物流業的發展正加快與民生相融合。本屆物流節即以“現代物流推動城市發展”為主題，圍繞物流業對經濟發展、城市建設和民生改善的影響與帶動作用，展開交流探討、成果展示和趨勢發布。

27日下午，2012物流全球論壇、第三屆中國物流科技大會暨物流信息化與城市發展電子商務與物流配送專題會議、物流信息化專題研討會等幾項活動同步舉行。在物流信息化專題會上，商務部流通業發展司副司長王選慶透露，中國有90%的貨運公司，單家自有貨車不足10輛，其中40%是只有一輛車的個體戶。這是中國物流業的縮影。小、散、亂、差、多是“中國式物流”之痛。由于規模小，信息不對稱，中國的物流行業流通效率低。據2011年中國商業聯合會統計，在廣州，貨運汽車空置率一年損失370億元，76%的企業靠自己做物流，第三方物流在廣州的占比只有6%，而這一數據在美國則是58%。

與王選慶的觀點一致，眾多行業專家和物流企業對于國內物流行業的現狀深表憂慮。傳化公司總裁徐水波指出：“歐美只有幾千家公路物流企業，而我國有78萬家，以小戶、散戶為主，貨運司機基本都是個體，信息散亂，嚴重不對稱。車找不到貨，貨找不到車，等待配貨時間長達78小時，這大大增加了各方成本。”

此外，公路行業存在的信用缺失問題，偷盜、騙貨等現象，低下的運輸方式嚴重制約了我國的物流現代化。在此之前，一篇《沃爾瑪中國遭遇物流之痛》的文章曾牽動了不少國人的神經。文章指出，沃爾瑪賴以生存的靠衛星扶持的后臺信息處理系統在中國毫無用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購系統、全球物流系統，并且在中國建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會使成本上升。因此，作為沃爾瑪成功關鍵之一的配送設施在中國遭遇了“滑鐵盧”。國外國內物流行業的冰火兩重天，深刻揭示了中國物流行業目前的窘境。

城市物流聯盟推動物流業向集約化方向發展

在此次物流節上，最大的亮點是，在中國交通運輸協會和武漢市人民政府共同倡導下，南京、西安、鄭州、青島、成都等40個城市響應，根據“統一規劃、資源共享、優勢互補、協調發展”的原則，共同簽署了《中國物流城市聯盟章程》，成立“中國物流城市聯盟”，并發表《武漢宣言》。

中國交通運輸協會會長錢永昌、武漢市市長唐良智共同為“中國物流城市聯盟”揭牌。武漢市副市長劉立勇代表41個城市發布“中國物流城市聯盟”《武漢宣言》，其中包括建立城市聯盟合作體系、物流運輸網絡、物流信息網、人才培養機制、聯席會議制度等多項內容。

宣言指出，聯盟城市將以城市物流合作聯動、協調發展為目標，通過溝通、交流和協調，引導聯盟城市物流空間布局、產業分工、交通網絡、物流基礎設施等協調發展，促進聯盟城市物流資源整合，全面提升聯盟城市物流業整體競爭優勢，實現聯盟城市物流經濟發展一體化。同時，推進城市間基礎設施項目共建共享，加快城際交通網絡建設，整合提升城市鐵路、航空、公路、水運港口服務功能，形成點、線、面為一體的物流網絡系統。優化城市空間布局，優化物流公共設施配置，實現城市間物流通道暢通。

根據《中國物流城市聯盟章程》規定，聯盟城市每年定期舉行一次城市聯盟代表大會，研究協調城市物流建設發展中的重大問題，交流、借鑒、推廣物流業發展新理念、新知識、新技術、新經驗，實現物流人才信息共享、物流資源共享、物流科技成果共享。

錢永昌表示，“中國物流城市聯盟”的成立，標志著中國物流業發展進入一個新的階段，他呼吁聯盟城市積極創造有利于物流產業提升的溝通機制和借鑒、交流機會，搭建有利于物流企業快速發展的信息、展示、對接平臺，推動中國物流業健康發展。

“目前國內物流行業小、散、亂問題比較嚴重，解決這些問題最好的方法是集約化，包括網絡化、信息化、流程標準化。希望這個聯盟的建立能給正在轉型期的物流行業帶來新的發展思路。”一位參展的物流企業負責人告訴記者。

物流用戶對專用車的熱情不斷升溫

隨著我國城鎮化進程的加快，物流業的發展促使物流公司和廣大散戶，對物流用車提出了更高的標準和要求。其中，為了給不同行業和企業提供專業的服務，很多物流公司開始采購專業的物流運輸車。記者從現場了解到，未來幾年物流企業用車將朝專業化、集團化、信息化方向發展。而此前商用車廠家一款產品包打全天下的日子將一去不復返。

圓通速遞副總裁戚建敏在《電商快遞物流合力助推智慧城市建設》的主題演講中透露，在未來10～15年，我國將成為全球快遞業務收入最大的國家。因此，基于對我國快遞市場作用與市場潛力的研判，“十一五”時期，圓通速遞已經全面實現了條碼跟蹤技術和車輛GPS定位技術應用，在所有的快遞節點均有快件的信息跟蹤記錄。進入“十二五”時期，圓通速遞將全面推廣無線射頻（RFID）自動識別技術、影像可視化技術、快件自動分揀系統，快件手機下單與短信通知系統、地理信息系統（GIS）等，這些新技術的應用，向物流運輸車輛提出了更高要求。

隨著市場的細分，未來包括冷鏈物流等專業物流車也將呈現新的增長趨勢。有數據顯示，我國冷藏、保溫車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，美國平均每500人就有一輛冷藏車，而我國13億人口中，冷藏車的保有量僅為4～5萬輛，平均3萬人才有一輛冷藏車。所以，隨著冷鏈物流設施的健全、標準的提高、用戶要求的個性化，冷藏車市場將在農產品、醫療等專業物流領域大有可為。相關市場研究機構也指出，到2015年，我國冷藏車的市場規模將達6萬輛，當前市場需求還未完全釋放，未來發展非常令人期待。

此外，大規模物流產業園的建立，也將對工程類專用車需求有所刺激。以武漢為例，2011年，武漢市社會物流總額實現逾1萬7千億元，年均增長率達到31.76%，高于全國21%的平均增長水平，物流業增加值達到679.2億元。今年11月，武漢市通過《武漢物流業空間發展規劃》，到2015年末，武漢物流業增加值將達1 200億元，沖刺中國內陸“第一物流樞紐”。

據武漢市物流局相關負責人介紹，未來幾年，武漢將重點圍繞商貿、制造業、港口、保稅四大物流產業的集聚發展，規劃建設1～2個國家級示范物流園區、引進20家左右世界500強第三方物流企業在武漢建立區域總部、區域分撥中心。

記者從物流節上看到，有不少地區招商局拿出了優厚的土地和稅收政策，以吸引投資建立物流產業園。據主辦方介紹，此次展會共實現招商引資、項目合作簽約額人民幣395億元。線上落地、線下分享的新一代電商模式，也促使電商和快遞物流企業成為此次簽約的主流。

記者預計，隨著物流行業社會化、專業化、信息化、標準化體系的不斷完善，物流類專用車市場的黃金時代有望提前到來。