路橋項目路基路面施工工藝分析

陳 涌

(合肥市公路管理服務(wù)中心直屬分中心,安徽 合肥 230051)

0 引 言

在路橋路基路面施工中，路面與路基的多種施工環(huán)節(jié)會相互影響，施工人員需掌握該項目內(nèi)部的多種施工工藝，科學(xué)管控路基路面施工的多種內(nèi)容，及時總結(jié)其可能生成的問題，達到改善路基路面的施工效果。

1 路橋項目中路基路面施工可能遭遇的問題

首先，在進行基礎(chǔ)性的路橋路基路面施工時可能會引發(fā)路基的不均勻沉降，產(chǎn)生該問題的主要原因為路基填筑方式不合理或填筑材料使用不當，若沒能及時發(fā)現(xiàn)與處理將會嚴重影響此類工程項目的質(zhì)量。在道路橋梁工程營運期間，在其使用后期極易出現(xiàn)路面塌陷或斷裂，甚至還會降低道路中行車行人的安全性。

其次，在填筑路基期間，當施工人員選用的回填土料不合適，其內(nèi)部力學(xué)性能沒能達到項目要求，在完成項目施工后相關(guān)區(qū)域的路基會出現(xiàn)不同程度的裂縫。相關(guān)人員在挑選填筑技術(shù)時，若該技術(shù)指標沒能滿足該項目的實際需要，在開展填筑施工時也會引發(fā)路基裂縫問題。

再次，在準備路基施工項目前，無論是項目管理者還是施工人員都要進行充分的準備。針對路橋路基路面項目來說，其對路基施工有較高要求，在工期緊張的情況下其準備工作可能出現(xiàn)不同程度的疏漏，由于某項施工環(huán)節(jié)的失誤而降低項目整體的建設(shè)質(zhì)量。

最后，若路橋路基路面施工區(qū)域出現(xiàn)大面積或局部凹陷，經(jīng)技術(shù)人員全面檢測后可發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部排水設(shè)施不完善。當降水量突然增大時，配備相對一般的排水系統(tǒng)難以將路面積水迅速排出，部分水分會逐漸滲透到路基內(nèi)部，改變其整體的承載力，受外部負荷影響，該路面會出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象。

2 優(yōu)化路橋路基路面施工工藝的有效措施

2.1 設(shè)置搭板施工

在改善路橋路基路面施工質(zhì)量的過程中，施工人員需合理管控多項施工內(nèi)容，比如，要利用合理性措施來加強此類路面的排水效果。部分路段由于其內(nèi)部土層的含水量較高，若某段時間的降雨量集中會降低該路基的穩(wěn)定性，甚至還會引發(fā)路基或路面的凹陷。在設(shè)計排水設(shè)施期間要及時將溝渠加固，其材料可選用漿砌片石，加強排水系統(tǒng)的整體質(zhì)量，延長此類設(shè)備的使用壽命。

當路橋路基路面出現(xiàn)沉降問題時，施工人員應(yīng)開展適宜的搭板施工，一般來講，橋梁地基與道路路基的土層存有一定的剛度差異，可將搭板放置在路基與橋臺的中間，增強橋臺底面的整體高度，使其與搭板高度保持一致，提升橋臺面與搭板的平行性，當?shù)鼗Y(jié)構(gòu)或路橋路基在車輛影響下產(chǎn)生沉降現(xiàn)象時，此搭板可起到較大的緩沖作用，防止因路橋沉降而出現(xiàn)橋頭跳車等問題。在改善路基坡度期間，相關(guān)人員需運用科學(xué)的計算來測出該位置的坡高，讓路基與橋臺、搭板與橋臺間出現(xiàn)高度差，借助反向坡的生成來增強該坡度的穩(wěn)定性[1]。

2.2 科學(xué)管控填料

在挑選路橋路基路面的填料時，項目管理人員可盡量選擇當?shù)夭牧希叶嗍褂猛N填料，其主要原因在于相同材料性質(zhì)可保障路基整體的穩(wěn)定性，降低沉降現(xiàn)象的概率。在購置填料的過程中，相關(guān)人員需詳細檢查其內(nèi)部，及時剔除其內(nèi)部的泥塊等雜物，保持該材料整體的整潔。在完成填料采購環(huán)節(jié)后，應(yīng)及時測量其內(nèi)部含水量，只有其達到相關(guān)建筑填料標準才能正式使用，繼而降低路基內(nèi)部的裂縫或凹陷等問題。當填料內(nèi)部的含水量超出標準值時，需先行晾曬，降低其整體水分后，保障該含水量與實際要求相符。在開展填方施工以前，施工人員應(yīng)適時監(jiān)測所有填筑材料的質(zhì)量，若應(yīng)用二灰碎石混合料，需在其內(nèi)部適當添加粗集料，防止填料在施工期間出現(xiàn)膠結(jié)現(xiàn)象。

2.3 碾壓路基路面

在開展路面鋪筑期間，壓路機需時刻處在工作狀態(tài)，針對下水道口與排水井周邊而言，此類施工應(yīng)使用人工作業(yè)，提升鋪設(shè)的均勻度、密實度。在完成路面鋪設(shè)后，要利用相關(guān)機械進行路面的壓實工作，在施工過程中應(yīng)禁止任一車輛經(jīng)過，并在該施工項目附近掛置施工狀態(tài)提示牌以提升路面整體的平整度。若施工人員要封鎖整個路段，需及時向項目管理者報告制定相關(guān)交通疏導(dǎo)方案，避免發(fā)生不必要的堵塞現(xiàn)象[2]。

壓路機在碾壓路面時操作人員應(yīng)保證碾壓區(qū)域的完整性與均勻度，不可過慢或過快，通常來講，其速度大約在5 m/min左右。針對混凝土路面而言，在整個的碾壓期間需保持路面整體的濕潤性，為避免水泥凝固在進行道路碾壓時還要有施工人員開展人工灑水。壓路機在進行碾壓的過程中相關(guān)人員需及時查看路面基底，若其沒有碾壓痕跡后該區(qū)域方可停止碾壓，在完成所有碾壓工作后，該項目的監(jiān)理工程師應(yīng)及時檢測該路面內(nèi)部的壓實度數(shù)值，只有其符合施工要求才能實行對應(yīng)的養(yǎng)護工作。

2.4 強化注漿施工效果

在建設(shè)路橋路基路面的過程中，為加強路面橋梁的穩(wěn)定性，施工人員可對路橋內(nèi)部的軟基進行注漿施工。在開展注漿施工期間，相關(guān)人員要依照正確的孔洞順序?qū)υ撀窐蛑苓叺墓嘧⒖讓嵭凶{操作，不同的灌注孔其布置方法存有較大差異，在實行灌注操作時要嚴格遵照由下到上的順序；而在灌注環(huán)向孔期間要采用從低至高的順序，若更改操作順序?qū)乐赜绊懝嘧①|(zhì)量。在進行高處孔灌漿操作前，相關(guān)人員需及時檢查其內(nèi)部可能出現(xiàn)的施工縫或混凝土缺陷問題，若在檢測過程中發(fā)現(xiàn)其存有質(zhì)量問題或施工縫較明顯，應(yīng)根據(jù)該縫隙的實際情況來進行合理封堵，并利用孔口阻塞來完成注漿工作。在開展正式的注漿時要實時監(jiān)測混凝土內(nèi)部的抬動變形情況，通過對數(shù)據(jù)變化的管控來提升注漿操作質(zhì)量[3]。

2.5 采用超載預(yù)壓技術(shù)

在處理路橋路基路面內(nèi)部土質(zhì)時，傳統(tǒng)施工手段更加注重水泥粉噴樁技術(shù)的使用，在應(yīng)用該技術(shù)期間雖然其能切實加強橋臺內(nèi)部軟基的穩(wěn)定度，有效控制施工進度，但其也存有多種缺陷。比如當運用水泥粉噴樁技術(shù)時，不但在該階段增加了更多資金，還會降低項目的內(nèi)部性能，因此，施工人員可選用超載預(yù)壓技術(shù)，該技術(shù)既能增強其軟土路基的處理質(zhì)量，還能加強預(yù)壓處理的有效性。在應(yīng)用超載預(yù)壓技術(shù)期間，由于其帶有極高的便捷性，在施工時會出現(xiàn)沉降不均勻問題，若想更為理想地控制施工進度，施工人員可借助塑料排水板來有效管控橋臺軟基的施工質(zhì)量，解決路基不均勻沉降問題[4]。

此外，為縮減施工變形問題，施工人員需挑選適宜的施工方式，具體來看，當路橋路基工程施工完成后，可實時觀測其各路段的沉降量變化，若發(fā)現(xiàn)某一環(huán)節(jié)或區(qū)域的沉降量與規(guī)定標準不一致，要立刻實行有效且可靠的補救方法，通過對其的處理來保證此類項目的整體質(zhì)量[5]。

3 結(jié)束語

綜上所述，在進行正式的路橋路基路面施工期間，施工人員需全面注意各項施工細節(jié)，找出影響該工程質(zhì)量的要素與問題，利用適宜的施工方案來布置相關(guān)工藝流程，有效縮減施工風險，借助科學(xué)性設(shè)計來達到項目的應(yīng)用需求。