中國人的汽車夢

以“創新·跨越”為主題的2012(第十二屆)北京國際車展落下帷幕。全球首發的新車、奇思妙想的概念車、昂貴的豪華車紛紛亮相，打造了這場讓人眼花繚亂的汽車盛宴。

車展歷來是汽車行業的晴雨表和風向標，在中國汽車市場逐漸遠離高速增長的背景下，汽車產業發展將會發生哪些變化？今年的北京車展為我們傳遞出怎樣的市場信息？《時尚北京》雜志特別策劃此專題，全方位還原車展原貌，為讀者帶來車展的全新體驗。

SUV異常火爆

如果您是一位熱衷于SUV的人，那么本屆北京車展絕不會讓你失望。有人甚至戲言：“2012北京車展，可以直接改名叫做\"2012SUV新車展。放眼望去，不僅跨國車企和自主車企扎堆推出大量SUV產品，連蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利這樣的超級豪華品牌也帶來了自己的SUV車型。有的直接宣布上市，有的宣布國產，SUV市場的火爆程度可見一斑。

保時捷帶來了卡宴GTS進行全球首發，期待延續在豪華SUV市場的強勢地位；蘭博基尼的Urus和瑪莎拉蒂的Kubang，分別是這兩家高端品牌的得意之作，也是其全球首發的首款SUV概念車。

新能源車希望在未來

本屆北京車展共展出88輛新能源汽車，沃爾沃、英菲尼迪、鈴木、奧迪、本田、豐田、雷克薩斯等車企展出電動車的同時，也帶來了混合動力車型。從奧迪A6L e-tron、寶馬i8混合動力跑車，到英菲尼迪M35、沃爾沃V60；從長城C20EV、東風E30，到榮威(微博)E50、起亞k5，混合動力車型全面亮相。不再是純電動車型一家獨大，混合動力車成為新能源車的聯合主角，是本屆北京車展的特點。

豐田公司新一代普銳斯、凱美瑞混合動力車“尊瑞”已經批量進入市場；上海通用凱迪拉克品牌的ELR采用了增程型鋰電驅動技術，達到了可以大規模使用的水平，別克君威的混合動力車也達到相當高的水平；比亞迪和戴姆勒合資的電動汽車品牌“騰勢”在此次車展展出了概念車，技術已經成熟，量產車將于明年上市。

弱的更弱，強的更強？

本屆車展不少高端品牌開始全面對中低端甚至門檻市場發力。

A級車市場歷來是自主品牌與合資品牌的必爭之地。特別是在二、三線城市，競爭激烈。目前，在這一市場合資品牌降價后的車型搶占了自主品牌不少的份額。而在B級車市場，我國自主品牌也遇到上行阻力。近年來，自主品牌進軍高端車市場的嘗試并不成功，只有帝豪EC7、比亞迪S6、哈弗H6等寥寥幾款車型得到了市場的認可。受到擠壓的不僅僅是自主品牌，不少弱勢甚至強勢的傳統合資品牌也開始感受到了壓力，而這主要源于豪華車品牌向下游市場的不斷滲透和傾軋。

一些豪華品牌正著手通過在中國推出微型車和小型車的方式，降低產品的入門級價格。亞洲首發的奔馳A級、新奧迪A3、全球首發的五門奧迪A1等，這些新車型有望將豪華車的價格門檻降至20萬元人民幣以下；寶馬推出的新一代3系加長版車型，奔馳將全新B級第一時間引入中國市場，進一步搶占高端緊湊型轎車細分市場。

不經意間，北京車展這個全球A級車展已經走過了20多年歲月。伴隨其成長的，是中國汽車社會形成的一串串印記。北京車展自舉辦以來，關于它“復制國外某某著名車展”的說法一直未中斷過。今天看來，可以斷言的是，北京車展沒有復制任何其他車展。經過20多年特別是新世紀十多年的發展，北京車展獨具特色，個性鮮明，支撐其成長的是快速成長的中國汽車社會。

對于本屆北京車展來說，展出面積已不再被過多關注，參展廠商和觀眾更加關注的是展會的品質和廣度、深度。對中國汽車社會來說，硬件成熟了還遠遠不夠，文明程度才是衡量中國汽車社會是否成熟的重要標準。