影響美國汽車工業的十位總統

　　1.克萊斯勒和通用汽車救助計劃（2008年～2009年）；小布什和貝拉克·奧巴馬
　　經濟低迷、信貸緊縮、新車銷售不振，這就是2008年汽車產業的慘狀。當時克萊斯勒和通用公司“命懸一線”，急需一筆救援金。小布什第一個跳出來給予了他們經濟幫助，之后接任的奧巴馬也沒有放棄支援，克萊斯勒和通用汽車的救援金高達800億美元。通用汽車也紛紛拋售了旗下悍馬、龐提亞克、土星和薩博品牌自救，薩博在新買主手中依舊沒有逃過破產的命運。克萊斯勒和通用兩家公司為控制破產速度削減了大量經銷商和渠道環節，加快市場流通。菲亞特品牌在破產危機中，變換了“東家”，他的品牌所有權歸意大利汽車公司和美國汽車工人工會共同所有。
　　2.克萊斯勒案（1979年）；吉米·卡特
　　1979年12月，美國國會通過了《克萊斯勒公司貸款擔保法令》，提供15億美元的貸款擔保。該法令在次年1月份由吉米·卡特總統簽署后正式生效。得到這筆貸款以后，當時克萊斯勒公司的首席執行官艾柯卡還贏得了包括工會在內的許多方面的支持。克萊斯勒推出了新車型，重新贏得了消費者。公司得以復蘇。但是，后來的事實表明，艾柯卡并沒有從根本上解決克萊斯勒的問題。克萊斯勒最大的問題是，作為一家典型的美國汽車企業，克萊斯勒的產品非常單一，集中生產大功率高能耗的大中型車。這種生產結構一旦遇到能源緊張的局勢就會使公司面臨困境。艾柯卡從政府獲得了15億美元貸款擔保后，并沒有把這部分錢投入小型經濟型汽車的生產研發。他判斷石油危機已近尾聲，于是將資金投入了延續多年的大、中型汽車的研發上。后來，石油危機果然大為緩解，克萊斯勒也趁機擺脫了困境。但它在經濟型小型轎車的生產領域依舊是空白，受能源危機的威脅始終存在。
　　3.平均燃油經濟性標準（1975年）；杰拉德·福特
　　美國總統杰拉德·福特一上臺，在1975年，為應對阿拉伯石