7月22日早晨7點,北京氣象局發布數據,這次暴雨的全市平均降水量是170毫米,城區最大降水量為328毫米,全市降水量最大的地區是房山區的河北鎮,數值是460毫米。
8點,這一數據由房山水務局做了更新,降水量最大的河北鎮,降水量飆升至541毫米。報紙上稱這次降水為北京市自1951年有完整氣象記錄以來的最大降水量,遂有媒體稱這場雨為“61年不遇”,也有媒體稱之為“61年一遇”。
這一說法遭到了質疑。網友們頂起了一個帖子,這是2008年5月刊載于《北京水務》上的一篇專業文章——《北京 “63?8” 特大暴雨洪水回顧與啟示》。
文章指出,1963年8月8日早8時到8月9日早8時,北京市曾發生強降雨,“暴雨中心在來廣營,24小時降雨量達到464毫米?!?br/> 文章作者,77歲的原北京市河湖管理處總工程師李裕宏接受本刊記者采訪時說,“那次暴雨城區降雨量遠大于7?21這次,‘61年最大’,只能是就房山地區來說的,北京城區不算,49年前那場雨比這次更大?!?br/> 年過七十的李裕宏提筆重述的原因是2004年7月10日的一場暴雨。在那場暴雨中,積水最深處位于西三環蓮花池立交橋(即蓮花橋),那里水深達到了2米,“公交車還好,小汽車整個車身都被淹沒,司機和乘客紛紛棄車而逃?!薄且荒晔潜本┏菂^自1980年以來最大的一次降雨。
“自那年起,蓮花橋下連年被淹,而且,一下大雨,北京就有很多地方被淹”,“考慮到北京的大暴雨、特大暴雨隨時都有可能發生,希望大家不要忘記1963年的大雨”,不要“光蓋樓,修路,對排水這事情,覺得埋在地下的,誰也瞧不見,因而不重視……”
可怕的“列車效應”
本次降雨的成因,大部分大眾媒體上并沒有出現詳細的分析?!吨袊鴼庀髨蟆方o出了專業性的解釋報道,報道稱“這次降水主要有兩條水汽通道”,其中的一條源自孟加拉灣一帶,另一條來自東部海區,兩條水汽通道在華北地區交匯,帶來充沛的水汽條件。這些暖濕氣流正遇上自北方南下的冷空氣,形成了西南—東北向的雨帶。這個雨帶的特征是相對穩定,且移動速度較慢。
“不斷生成發展的多個中尺度對流反復途經同一地區”,形成了‘類似于一列火車多節車廂相繼途經同一條線路’的‘列車效應’,正是這種‘列車效應’造成了部分地區持續的強降水?!?br/> 氣象局專家認為,“目前降水系統正在東移,預計23日北京東北地區局地仍會有較強降水,局地有大暴雨?!?br/> 李裕宏表示了自己的擔憂,“北京傳統的汛期是‘七下八上’,一般要到8月下旬才能結束汛期”,這意味著,此后約二十多天,北京都將處在強降水的威脅