剖析國內外汽車發動機發明專利特點

　　
　　德國汽車發動機發明專利特點
　　德國汽車發動機申請專利的內容從整體和宏觀來看，他們非常注重發動機整體結構、發動機關鍵部件、發動機創新裝置、發動機運行方法、發動機故障的診斷與處理和發動機的環保等，同時也非常重視相關結構系統的關連保護，所以保護條款占有絕對的排他性。
　　1、發動機整體發明專利案例：《帶有排氣再循環的渦輪增壓發動機》專利發明是一種帶有排氣再循環的渦輪增壓內燃發動機，該發動機包括進氣歧管(24)、排氣歧管(26)、新鮮空氣渦輪增壓器(28)和排氣增壓器(46}，其中還有進氣歧管由分隔壁(70)分隔成新鮮空氣通道(72)和排氣通道(74)和通道中的一個連接氣缸的進氣開口、新鮮空氣通道(72)、壓縮機(30)的出口(38)，兩個通道的孔(76)。（如圖1所示）
　　2、發動機關鍵部件，發動機創新裝置方面案例，如《用于內燃機的高壓燃料泵》發明專利涉及用于內燃機的高壓燃料泵，包括可轉動地支承在殼體(1)、驅動軸(2)、驅動部件(3)、泵部件(4)運動、泵殼體(1)、泵缸頭(5)的導向。同時，還包括泵缸頭(5)內部的各配設的壓力室(10)、燃料回路中高壓存儲器(15)、高壓存儲器殼體壁中的孔(16)、側面殼體(1)上的連接端子等，該專利的描述和保護條款涵蓋了給發動機提供燃料的高壓燃料泵的全部結構。（如圖2所示）
　　
　　3、發動機運行方法，發動機故障的診斷與處理發明專利案例： 如在《發動機故障的診斷分析方法和故障分析裝置》發明專利是實現一種故障分析方法、一種故障分析裝置以及一種內燃機控制裝置，它們的聯合協同可以識別出有缺陷的汽缸。同時還識別出有缺陷的關聯部件，包括汽缸活塞、汽缸環、噴射器、進氣閥和出氣閥等的汽缸頭。一個汽缸或多個汽缸的參數優選等。這個專利的申請給我們啟發很大，傳統汽車修理找修車師傅，修車師傅憑經驗判斷故障，然后將車修好。該專利是現代汽車技術的必然，具有技術的屬性，就可申請發明專利。
　　4、注重環保案例：如《用于運行包括具有SCR催化器的排氣凈化裝置的內燃機的方法》發明專利一種具有包括SCR催化器的排氣凈化裝置的內燃機的方法專利。特點是結合內燃機的冷起動和/暖機運行，利用冷起動發動機運行方法確定內燃機運行參數，解吸二氧化氮的比率降低排放到環境二氧化氮濃度。
　　美國汽車發動機發明專利特點
　　美國汽車發動機發明專利的特點是圍繞發動機，針對發動機每個細小環節進行技術創新，以保證發動機的使用壽命，更好地發揮發動機的性能，而且實用性強，舉例如下：
　　1、如《發動機清洗系統及方法》發明專利，該專利是一種用于清洗燃氣渦輪發動機的系統，該燃氣渦輪發動機具有入口和排出裝置，該排出裝置具有內表面和外表面。該系統包括:用于捕獲自發動機中形成的氣態材料、液體材料和固體材料的容納結構;用于分離氣態材料、液體材料和固體材料的過濾系統；以及用于將容納結構固定到所述排出裝置上的保持環；其中，保持環的尺寸和形狀中的至少一個是可調整的，和形狀中的至少一個是可調整的，以便密封地接合排出裝置的內表面。
　　2、《在渦輪增壓的發動機系統中控制排氣再循環》發明專利提出了控制排氣再循環(EGR)的方法，是在渦輪增壓的發動機系統中控制排氣再循環，提供一種用于控制排氣再循環的方法和產品，該方法包括:確定符合排氣排放標準的目標總EGR分數;在所確定的該目標總EGR分數的約束下確定目標高壓/低壓EGR比率來降低進氣溫度。本發明還提供一種包括計算機可用媒體的計算機程序產品，該計算機可用媒體包括可由受計算機控制的發動機系統執行的指令，其中所述指令使該發動機系統實施上述方法。
　　3、《尤其用于機動車中的內燃機的燃料輸送系統的脫水器》發明專利是一種用于機動車中的內燃機的燃料輸送系統的脫水器(1)，包括帶有構造分離腔(11)；分離元件(18)的殼體(2)；在分離腔下方布置有用于從燃料中分離出的水的集流室(12)。此外，在殼體(2)入口(8)和出口(14)、分離腔(11)、集流室(12)、管元件(19)、引導開口(21)、隔板(10)等。（如圖3所示）
　　
　　4、《用于渦輪發動機的添加劑噴射系統及其組裝方法》發明專利是一種用于渦輪發動機的添加劑噴射系統及其組裝方法。具體而言，一種添加劑噴射系統，包括霧化空氣連接(144)以及與該霧化空氣連接流連通地聯接的添加劑源(206/256)。（如圖4所示）
　　
　　日本汽車發動機發明專利特點
　　日本汽車發動機發明專利非常注重系統的合理配置，從發動機整體開始，圍繞發動機進行了較系統的技術創新，基本遵循了發動機工作路徑，從發動機整體、點火、發動機控制、發動機相位變化、發動機吸入空氣量的計算、渦輪增壓、渦輪增壓的潤滑、發動機機油供給、發動機檢測等，符合日本民族做事的特點，認真、仔細、周到、精打細算。
　　1、《內燃機》發明專利是一種內燃機，包括:氣缸;進氣通路構件;排氣通路構件;排氣再循環通路構件等，其中包括發動機主體的氣缸列端部突出部，突出部下方的空間，間隙等。
　　2、《火花點火式內燃機》發明專利是內燃機的控制裝置具有能夠變更燃燒室的S/V比的S/ V比變更機構、輸出值根據伴隨著S/V比的增大而增大的排氣中的氫濃度而變化的檢測裝置，基于該檢測裝置的輸出值控制內燃機。而且，根據S/V比變更機構的S/V比，對檢測裝置的輸出值或關于內燃機的運行的參數進行修正。由此，即使伴隨著S/V比的增大而排氣中的氫濃度增大，也可以適當地控制內燃機。
　　3、《內燃機的汽缸吸入空氣量計算裝置》發明專利是提供一種汽缸吸入空氣量計算裝置，其計算作為被吸進內燃機汽缸的新空氣量的汽缸吸入空氣量。既能夠取得作為通過內燃機的進氣通路的新空氣流量的吸入空氣流量，又能檢測出進氣溫度和進氣壓力。根據進氣壓力、進氣溫度和汽缸容積計算出理論汽缸內吸入空氣量，用汽缸吸入空氣量的前次計算值除以理論汽缸內吸入空氣量，由此計算出體積效率。使用進氣溫度、進氣壓力、體積效率、吸入空氣流量和汽缸吸入空氣量的前次計算值，計算汽缸吸入空氣量。
　　4、《車輛用發動機的渦輪增壓裝置》發明專利是一種提供車輛用發動機的渦輪增壓裝置，具有:第1渦輪增壓器、第2渦輪增壓器、用于將第1增壓器渦輪的排出部到第2增壓器渦輪的導入部連接起來的渦輪間通路、用于將第1增壓器渦輪的導入通路和渦輪間通路連接起來的旁通路、可開閉該旁通路的調節閥。第1增壓器渦輪軸和第2增壓器渦輪軸被基本上平行地配置;從第1、第2增壓器渦輪軸的軸向看去，渦輪間通路從第1增壓器渦輪的排出部朝著第2渦輪增壓器側基本上直線延伸，從而以沿第2增壓器渦輪的外周部從切線方向與之相連的方式連接于該第2增壓器渦輪的外周部。
　　中國國內汽車發動機發明專利特點
　　中國汽車企業申請發明專利的歷史不長，但隨著汽車產業的迅速發展，也開始重視汽車技術的創新，重視汽車專有技術的開發和汽車發明專利的申請。通過2012年3月對我國汽車發動機領域發明專利檢索分析，我國發動機系統的專利數量不多，申請的創新技術非常單薄，僅僅是圍繞發動機的外圍相關技術進行的。發動機的核心技術、關鍵技術還未見申請。今后，隨著我國汽車產業的發展，汽車技術創新的空間巨大，希望我國的汽車企業能吸取以上發達國家發明專利的申請技巧與經驗，大膽創新，開拓出一條我國汽車產業發展的道路。以下為我國汽車發動機領域的有代表性的發明專利：
　　1、《基于混合動力技術專用的發動機 ECU》發明專利是一種基于混合動力技術專用的發動機ECU主要包括九大技術特征:1.開放的關鍵變量數據接口和CAN通訊協議;2.面向外部輸出扭矩/轉速/功率接口的控制策略;3.發動機目標工作點和工作區域控制;4.發動機自動啟停控制;5.兼容串、并、混聯式混合動力系統;6.兼容單、