東風汽車穩步推進新能源汽車戰略

　　
　　做新能源汽車要有前瞻性規劃
　　東風汽車公司涉足新能源汽車領域的時間非常早，約在1995～1998年期間開始研發純電動車、純電動客車、燃料電車和中巴車， “十五”期間重點研發混合動力客車，到“十一五”之后，研發既包括轎車、客車，也包括卡車。在技術方向上，既包括混合動力技術路線的車型，也包括純電動的技術路線的車型，這一時期國內的主要企業一直在新能源汽車領域持續地做工作。
　　回顧這個歷程，個人有三點體會：
　　第一，做新能源汽車產業這種變革性的業務必須要有前瞻性，不能短視，認為五年以后具備產業化條件，今天就有機會，否則就不開始研究。其實汽車領域與其他領域不同，要在新的產業變革的過程中抓住機會，前瞻性非常必要，過去的東風汽車公司的高層，不少汽車行業的老前輩在十多年前就極力主張進行新能源汽車的前瞻性研究，要抓住新能源汽車在汽車行業里面重大的產業變革，急急忙忙是做不來的。
　　第二，做新能源汽車必須聚焦，一個企業做新能源汽車領域的項目時，必須抓住重點，當然不同階段重點不一樣。回顧這個歷程，“十五”期間，盡管行業里有各種聲音，但是東風汽車用整整五年的時間集中精力做兩款車—混合動力客車和混合動力轎車。通過對這兩個平臺車型的研究歷練我們的隊伍，增強對這個領域的理解、對復雜性的體會，提高了對此的認識、積累了技術。到了“十一五”以后，技術環境有了較大改善，對此的理解有了一定的增強和加深，企業的實力也有所改善，才在研究的車型和所選擇的技術路線上予以拓展。伴隨著過去整車的研發，企業在核心技術上也有一些積累，支撐今天即將展開的新戰略。
　　東風汽車從開始做新能源汽車研發，就著眼于產業化。盡管在十多年前，產業化的條件并不具備，企業不是簡單地做一些技術性的嘗試，而是瞄準產業化的未來目標去做。在2001年，經東風汽車公司發起，與相關投資人一起成立了國內第一家電動汽車公司，致力于新能源汽車的研發，同時也致力于產業化。2003年就把中式樣品投放到市場上。把相對成熟的產品以商品的方式在市場上運行，有兩個關鍵點：
　　一是把握汽車新能源領域的機遇，必須從產業化著手。
　　二是必須從體制上予以創新和保證，因為新能源汽車是一個長周期，持續性投入的項目，如果我們用傳統汽車的體制來應對新能源業務，在研發上可能有的項目會夭折，從業務的持續性來看，有的會從中間撤出。因為長時間的投入，并沒有看到實質性的市場回報，所以必須從機制上予以安排。其他產業創新和業務推進也是如此，對新能源汽車更是如此。所以要著眼產業化，從長遠角度上予以保證。
　　
　　第三，關于示范運行。在國家有關部委的推動下，新能源汽車在25個城市示范運行，有人質疑，花這么多錢把不成熟的產品推上市場示范，是否不合時宜？從我們了解的情況看，新能源汽車既包括混合動力的轎車，也包括純電動的客車、環衛車等等，東風汽車投入了700多輛、很多車型在市場上示范很多車型在市場運行中，不斷出現問題，企業的情況和行業的情況完全相似，行業提出這樣的質疑，企業也在反思。經總結認為，示范運行對于產業技術的完善意義重大，有其積極意義。示范運行并不是以量取勝，合適的量就足以達成示范的效果。
　　東風新能源汽車的戰略規劃
　　東風汽車公司新能源領域新的規劃如下：在過去持續進行了新能源產業化的研發之后，東風公司未來5～10年的戰略布局推進做了一個頂層設計，從企業內部以戰略規劃的形式明確，也向社會做了簡單發布。這個規劃在戰略的重點上歸納為四個方面：
　　第一，以純電動轎車作為中長期的戰略重點。無論是國內外市場還是各個企業的業務重心，應該是在純電動轎車上，新能源汽車不能脫離主業的主要領域，將轎車作為重中之重。目前混合動力技術有足夠的基礎，但是應用集成在短時間對大多數企業而言很難徹底突破。所以將純電動汽車作為我們中長期的戰略重點，這與企業做業務要聚焦也基本吻合。
　　第二，以純電動轎車為戰略重點，并不意味著不做其他業務。以混合動力作為階段性的產業重點，并與當期的傳統汽車節能結合起來進行雙向開發和商品開發、市場投放。
　　第三，要掌握核心的技術和資源，即電動汽車所需要的核心技術，對主要的技術方向和產品，比如電池、電控，將來要擁有自己的內伸化、縱向一體化的制造資源。
　　第四，東風汽車特別關注純電動車的商業運行模式，這意味著企業要進入后服務市場，只是更好地理解后服務市場上經銷商、能源供應商和消費者到底怎樣購車，更好地從產品技術裝配上應對市場的需求。
　　東風新能源汽車新的規劃重點非常突出，也突出聚焦策略。具體來講，在明確重點方向的同時，企業對未來產品的目標和核心技術應該達到的目標及產業化目標，都做了系統地分析和表述。如東風汽車的產業化目標提出到2015年，中重度混合化的保有量要達到5萬輛，既包括轎車，也包括客車。到2015年，純電動轎車的產業化規模要到5萬輛，對于汽車領域新技術方向上的產品，東風汽車可能經過前10年、15年的努力，單個企業在量上可能只做到一個基本的規模。5萬輛是基本的規模，這要歷經很長的時間，一旦企業的技術條件及行業共同的技術條件、企業的產品完善度能夠達到基本的規模，后面的幾何加速時期的增長是會到來的。我相信汽車行業也不會脫離此規律。為了支撐這個戰略目標的實現，東風汽車在內部制定了“9+7”的項目規劃，9個平臺和7個核心技術方向上的重大課題平行展開，在企業里，一個產品平臺的開發所占用的資源，所歷經的周期非常長，9個平臺平行展開，與過去做的嘗試一樣，包括轎車、客車和卡車，在技術路線上，主要包括混合動力和純電動，企業只是做一個技術的跟蹤，而沒有實質性的重大項目直接展開。
　　9個方面平行展開，目前最緊張的是缺人力資源，盡管如此，由于東風汽車公司是一個多業務單元的企業集團，所以把這一項目分別交給不同的業務單元的技術中心承擔，稍微緩和了研發和產業化的壓力，東風的純電動轎車有幾大特點：
　　第一是全新的設計平臺，過去95%以上是基于傳統車改裝，作為產業化的安排，顯而易見，是不可實施、不可行的，所以企業根據純電動車的結構特征和技術特征全新開發了一款車型。
　　第二是基于市場分析和產業化的安排，企業在做轎車開發時，選定了同步共同開發的供應商，開發完成之后，供應商的量產準備也會完成。
　　第三是考慮到目前的電池技術的局限性，東風汽車采用了小型化、輕量化技術，假如整個車身長度不超過2.7米，由于采用了全鋁合金的車架結構，使得整車的質量，裝滿200公斤的電池以后，重量在850公斤以下。盡管輕量化，但是仍然執行轎車的標準，開發實驗之后，安全性被放在首要地位，所以達到了帶電池的碰撞法規的要求。同時控制車的成本。盡管剛開始產量很小，生產達到幾千輛時，成本控制較難，但是仍然在有政策補貼的情況下，制定了一個四萬元左右的用戶可以接受價格。小型化、輕量化大批量生產的車，在政策補貼到位的情況下，價格只有四萬元，具備完全的轎車性能應該有一定的市場。目前這款車今年年底和明年年初會量產、投放市場，還有一些問題在精雕細琢之中。
　　為了支撐東風公司新一輪新能源汽車的戰略實施，企業從頂層設計到內部合理布局，招聘了大量的業務人員，并且為這個項目在海外建立了研發中心，同時安排了30億的專項預算支持項目的實施。東風公司正在推進新能源汽車項目，定位為開放的平臺，無論是平臺技術還是合作伙伴，都是開放的，希望能被進一步了解，得到更多的交流，同時在有的項目上進行合作，促進產業化的提升和目標達成。