豐田在中國的混合動力之路

　　
　　2012年1月11日，日本汽車行業團體公布的日本2011年度新車銷量排行榜顯示，豐田混合動力車“普銳斯”已連續三年銷量排名第一。
　　日本各大汽車制造商認為，倘若今后日本對環保節能車實施補助金制度取得成效，消費者將更加傾向于選擇節能環保車，因此決定今后將在降低油耗方面加大研發力度。事實上，與國內市場新能源車單純等待政府補貼的狀況不同，在日本雖然補助金的力度并不大，但銷量排名靠前的均是混合動力車和微型車等低耗油汽車。
　　豐田的努力
　　與此同時，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）在中國市場上推進混合動力技術的努力也一直未曾停止。
　　早在2005年，豐田就已經在中國實現了普銳斯在日本以外市場的首次本地化生產；2010年4月，廣汽豐田汽車有限公司開始生產凱美瑞混合動力車。最新消息顯示，豐田已經開始著手在中國生產第三代普銳斯汽車，并計劃于2012年年初開始銷售。
　　把在中國實現“混合動力技術本土化”作為目標的豐田，還在江蘇省常熟市設立了豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）。2011年10月，在TMEC開工儀式上，豐田章男社長親自宣布，豐田在TMEC成立國產混合動力技術的研發團隊，力爭在2015年前后實現混合動力總成國產。
　　
　　中國的現狀
　　盡管目前關于新能源汽車還沒有一個十分準確的定義，但在日趨嚴峻的能源、環境等外部壓力和傳統汽車轉型升級的內在要求下，新能源汽車作為未來汽車產業的發展方向，已被各國提升到前所未有的高度。2010年9月，在《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，中國已將新能源汽車作為國家7大戰略性新興產業之一明確要求加以重點扶持。但是新能源汽車技術種類繁多，各有優劣，一直以來，其發展的孰先孰后備受業界爭議。據知情人士透露，政策制定者如今對新能源汽車技術路線的態度正在悄然生變：從收緊到逐步放開，從發展路線的規劃者變為發展方向的統領者，從事無巨細一概過問到把握大勢讓市場選擇。
　　有評論認為，新的政策導向使得新能源汽車的各種技術將能夠在同樣的環境下公平賽跑。短期內，技術尚不成熟、推廣困難的純電21Ew7E6TNWVDTI9Vs/+T1g==動汽車因失去政策的優先支持或許將失去一些優勢，而技術相對成熟、已經進入了市場普及階段的普通混合動力汽車將成為這場浪潮中最先和最大的受益群體。
　　豐田的收獲
　　對于豐田而言，這無疑是一個相當大的利好，但低調的豐田卻沒有想象中的狂喜。對于秉承“通過汽車創造富裕社會”這一創業理念的豐田來說，圍繞“節油”和“擺脫石油”兩個領域采取“全方位”的發展戰略是其原本就要做的事。
　　豐田始終認為混合動力技術是戰略型新能源車型共通的技術，混合動力技術不僅對于傳統汽車的節能減排方面更加具有卓越的成效，并且豐田的混合動力系統可以利用蓄電池中的電能驅動電機，實現純電動模式行駛。有了這些混合動力核心組件（電池、電機等）基礎，汽車企業可以相對容易地實現向外插充電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）和燃料電池車（FCHEV）的延展。
　　因此，豐田在TMEC開展混合動力總成的國產化研發，不僅對于豐田在中國推動混合動力產品的普及意義重大，同時對于整個中國汽車產業實現未來新能源車的發展也將發揮重要意義。
　　機會永遠屬于做好了準備的人，收獲也永遠屬于勤于耕耘的人。對于擁有外插充電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）以及燃料電池車（FCHEV）的豐田來說，今天的不懈耕耘，為其未來豐厚的收獲奠定著堅實的基礎。