長城汽車搶攻海外高端市場

　　長城汽車在2011年出口增長幅度為40%左右，盡管成績喜人，但真正讓“長城人”興奮的卻不在于此——出口結構的變化是2011年長城汽車國際化腳步中，最令人欣喜的足音。2011年，長城汽車的出口份額排序分別為：第一位澳大利亞，第二位歐洲的意大利，第三位是俄羅斯，然后才是智利、南美、非洲、南非。
　　長城汽車總裁王鳳英去年年底曾對媒體表示：“結構的變化比出口數量增加更有價值，因為出口的數量不代表競爭力本身，而沒有附加值的出口則是毫無價值的。”言似平靜，卻顯現出長城汽車將重心置于海外高端市場的戰略雄心。
　　如果把長城的海外發展分階段展示，第一個階段應是從1998年到2004年，這個階段以出口貿易為主，注重量的累積。先后打開了伊拉克、敘利亞、智利、南非等市場，并取得了不俗的銷售成績。但他們不滿足于此，2004年之后，長城汽車更加注重海外發展的整體質量，而不再是單純的出口銷量，開始了第二階段的征程。尤其是近兩年，他們在高端海外市場取得了接連的突破性勝利，穩步向高端市場推進。
　　長城汽車公司在2006年開始向意大利市場出口旗下的風駿皮卡，成為歐盟市場中國SUV第一品牌。2009年長城汽車的4款主要車型獲得了歐盟的車型師認證，從此打開了一個進入歐洲自由無限制的銷售渠道。同年，長城汽車還在澳大利亞舉行上市儀式，成為進入澳洲市場的第一家中國汽車品牌。到2010年，長城汽車出口約5萬輛汽車，約六成增長幅度，高端市場占到40%的份額。特別醒目的則是俄羅斯市場，2010年銷量近8000輛，增長近10倍。2011年長城汽車開始在英國進行銷售，并特意為英國的右道市場開發了針對性車型。這意味著，不僅從戰略上也在實際數量上，高端市場在長城的海外市場體系中已成長為重中之重。
　　而說起長城汽車搶占海外高端市場的武器，則不外乎兩點，一是品質，二是售后服務。資深汽車媒體人程遠曾評價道：“長城（汽車）做到了把產品做好這句看似簡單的老生常談，不在意銷量，不在意占有率，而在意品牌附加值。”如今長城汽車出口到澳大利亞的哈弗SUV和韓國現代的SUV已經處于同一個定價區間，但銷量卻高于現代。在俄羅斯，哈弗賣到2.7萬美元，高于當地產品的價格。這樣的品質水平，這樣的品牌附加值，讓長城汽車有了叫板高端市場的資本。隨著海外市場的擴張和新車型的不斷推出，對海外服務的要求也越來越高。除了派駐在各國的售后服務團隊以外，從2009年開始，長城汽車從全球市場著手劃分不同的區域，分批邀請各國總代理商的服務人員來公司集中培訓，到2011年已經堅持了3年。良好的售后服務，將會保障長城汽車未來在海外的市場拓展能夠順利進行。
　　在搶占高端海外市場的征途上，已在歐洲初露崢嶸的長城汽車，又將目光投向北美市場。長城汽車技術中心主任黃勇在接受采訪時說，“北美市場代表國際上最高端的市場。長城汽車已經能夠達到歐洲市場在安全、排放、油耗等等很多方面的技術要求。而北美市場有更高的要求，它的法規要求非常嚴格。但我們進北美目標不會變，我們將采取分步驟、謹慎的策略去進入。現在，我們聘請了美國三大汽車集團的一些有經驗的人在做北美市場推廣。”他同時也表示，長城汽車計劃在2015年正式進入北美市場。
　　2012已經到來，問及長城今年目標規劃，長城給出的回復仍是一貫的謹慎風格：長城不會搞宏大目標，2012年長城銷量目標為60萬輛，其中出口10萬輛。但相信，這10萬輛的目標，具有極高的“含金量”。