無法降溫的擴張

　　2011年購置稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新政策的退出，終結了中國車市的“政策紅利”。2012年以來，車市內流傳最多的消息，就是降價。
　　國產汽車不斷降價自不待言，就連進口豪車路虎，在2012年4月23日開幕的北京車展前，也傳出了路虎攬勝最高降價26萬元的消息。至于奧迪A8L狂降15萬元、奔馳R級優惠8. 5萬元、寶馬X1現金降價6. 5萬元等消息，亦是此起彼伏。
　　與之對應的，是市場的疲軟。
　　2012年一季度，中國汽車產銷量分別為478. 43萬輛和479. 27萬輛，同比下降1. 83%和3. 40%。一季度末，中國汽車工業協會發出預警，2012年汽車市場的需求情況可能達不到預期。
　　J. D. Power亞太公司分析說，中國零售油價繼續上漲，當前油價比美國平均高20%以上，這一因素對汽車銷量造成顯著沖擊，其中，入門級車的銷量下降尤其突出。
　　艾爾西汽車市場咨詢公司( LMC Automotive)則預測，2012年中國乘用車銷量增長率為9%，遠低于往年新車銷量的兩位數的爆炸式增長。
　　中國汽車市場高歌猛進的時代可能會在2012年進入一個拐點……慢增長或將成為中國車市的主題。
　　擴張難降溫
　　市場的蕭條，并沒有為汽車企業的擴張降溫。
　　以大眾為例，按照大眾公布的擴張計劃，到2018年，大眾將擁有70座工廠，如果加上曼卡車的31座工廠，大眾汽車到2018年的工廠總數將達到100座左右。
　　目前，僅中國市場，大眾就在佛山、儀征和寧波擴建新廠。寶馬在沈陽的新工廠，也將在2012年投產，量產寶馬X1。
　　環顧中國市場，似乎很難找到一家車企，沒有拿出雄心勃勃的增長率預期。一汽大眾2012年的銷售目標是在120萬輛，同比增長16. 5%；東風日產將銷售目標從2011年的80萬輛提高到2012年的100萬輛，并計劃在2015年達到年銷售200萬輛。
　　在2012北京車展上，廣汽本田總經理神子柴壽昭透露，廣汽本田第三生產線將于今年年末動工，2014年建成投產，投產初期的年產能為12萬輛，未來將擴大到24萬輛，同時，新的發動機工廠也將建成投產。到2015年，廣汽本田生產和銷售計劃將比2011年實現翻番。
　　自主品牌當然不甘示弱。
　　長城汽車宣布：2015年目標位產能150萬輛、銷售130萬輛。2011年，長城的全球銷量49萬輛，其2012年的銷售目標則是60萬輛。
　　2012年，東風汽車公司的銷售目標是銷售汽車330萬輛，實現銷售收入4200億元。
　　在各大汽車企業此起彼伏，一個比一個大的擴張計劃中，中汽協的擔憂，與其說是預警，倒不如說是吹響了汽車企業的沖鋒號。
　　
　　車型大戰
　　2011年遭受多重打擊、銷量下滑的日系品牌，在2012年展開了反擊。
　　馬自達品牌刷新了在華歷年來第一季度的銷量紀錄：共銷售57631輛，同比增長16%。
　　扭轉乾坤的是Mazda6和Mazda3星騁。一季度，以Mazda6為主力車型的一汽馬自達銷售了35105輛，同比增長5%；以2011年上市的Mazda3星騁為主力車型的長安馬自達實現銷量22526輛，同比增長37%。
　　也就是說，相對于更高端的Mazda6，售價在11. 28萬到15. 38 萬元之間的緊湊型車Mazda3星騁，是馬自達重奪市場份額的主力。
　　這個價位的細分市場，正好是合資與本土品牌爭奪最激烈的市場。
　　廣汽本田總經理神子柴壽昭說，廣本的策略是在2013年到2015年，集中投放新車型，以產品線的迅速擴充，以及產品競爭力的提升爭奪市場。
　　本次車展上，HONDA推出了兩款專門針對中國市場研發的中級轎車概念車Concept C。
　　韓系車的地位面臨多方挑戰。
　　以東風悅達起亞為例，2011年，東風悅達起亞年銷量43. 25萬余輛，同比增長29%，成為中國汽車廠商前十名中的“黑馬”。但進入2012年后，原本占據東風悅達起亞品牌銷量近1/ 3的起亞K2，銷量大幅下 滑。2012年1月，其銷量只有0. 95萬輛，環比跌幅達19. 44%，與2011年11月最高峰的1. 28萬輛相比，更是差距明顯。
　　東風悅達起亞的反擊，將以北京車展為起點而展開，而所依仗的主力，將是起亞K5 Nu。
　　K5 Nu，并不是那個2011年曾被寄予厚望，但月銷量近3000輛的K5，它是東風悅達起亞開打性價比大戰的新“武士”、沖擊2012年48萬輛銷售目標的主力。
　　此前，東風悅達起亞方面公開表示，對于K5 Nu的期望是月銷6000輛，力爭實現年銷7萬輛的目標。
　　為此，東風悅達起亞先是將K5發動機升級為比老款輕了9%、油耗降低了3%的Nu發動機，又把原本K5豪華版才配備的VDC車身動態穩定系統普及到了2. 0GLS以上車型，并在2. 0GLS以上車型配備鍍鉻雙排氣管，而2. 0 Premium以上車型都裝載7英寸大型DVD導航系統。
　　但K5 Nu依舊延續了老款K5 15. 98萬元- 24. 98萬元的售價區間。東風悅達起亞似乎重新拿起了昔日的殺手锏……高性價比。
　　本土品牌挺進中高端
　　合資品牌及合資自主品牌的擠壓，以及政策紅利的結束，對本土品牌來說，是個壞消息。
　　在“汽車下鄉補貼”、小排量汽車購置稅減半等優惠政策的相繼退出后，中國微客市場在一季度的銷量已同比下滑了8. 9%。
　　2012年一季度，低端的A00級汽車的需求下滑嚴重，同比降幅達到33. 1%；以奇瑞QQ3、比亞迪F0、吉利熊貓為代表的A0級乘用車需求下滑幅度為9. 7%。
　　在中級車市場，國產轎車銷量同比下降2. 2%，其中1. 6升及以下的轎車銷量同比下降4. 3%，這部分占轎車總量70. 2%。
　　1. 6升及以下中級車市場和A00級汽車市場，正是本土自主品牌傳統的根據地。在一季度的緊湊型轎車銷量前十名中，本土品牌僅有一款（長城騰翼C30）入圍。
　　情勢有些不妙。對此，本土品牌也在2012年展開反擊。
　　2012北京車展上，奇瑞宣布旗下的旗云5全國上市，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、旗云汽車事業部總經理陸建輝介紹說，這款旗云品牌系列的首款B級車，售價在7. 58萬元到10. 18萬元之間。
　　從空間、安全性、電子系統等方面看，旗云5的配置是中高級車的標準。據奇瑞方面的說法，就是希望憑借價格建立優勢。
　　北京車展期間，奇瑞公司旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司與德國博世就成立合資公司舉行簽約儀式，雙方將共同投資面向全球開發汽車儀表系統。奇瑞方面認為，這是“以我為主整合國際資源（研發和配套等）的國際化模式。”
　　向中高級車市場挺進的不止奇瑞。2012年3月28日，東風風神中高級旗艦車型A60宣布上市，售價11. 88萬元起，這也標志著東風的自主品牌開始進軍中高級車市場。
　　比亞迪則忙于鞏固剛剛在SUV市場上占下的地位。比亞迪于2011年推出SUV車型……S6，最高峰時創下1. 5萬多輛的月銷售記錄，目前月銷售量保持在1萬輛以上。
　　S6的手動版價位在8萬元到9萬元上下，而此前主打產品F0、F3等集中在4萬元到6萬元區間。
　　比亞迪汽車公關經理杜國忠說，2011年開始，比亞迪的戰略出現目標性轉型，“外觀、動力、電子化配置、總體性價比都在往高端發展。”不久前剛剛上市的G6，頂配版售價已經達到11. 58萬元，銷售目標則是每月超過1萬輛。
　　此前將薩博收入囊中的北京汽車，在2012北京車展正式發布了基于薩博技術平臺全面升級的中高端轎車平臺，以及該平臺上的全新戰略車型C70，該公司宣稱：這是面向國內中高檔商務市場正式推出的第一款中高級轎車。而C70所在的平臺，原本是歐洲豪華車平臺及中高級車輛制造解決方案，未來將在此基礎上推出A級，B級，C級以及CUV、MPV等系列產品。
　　2009年，北汽集團以2億美元收購薩博核心技術資產，為中國汽車行業收購歐洲知識產權的第一個案例。當時，北汽只購買了知識產權，薩博的工廠和品牌等非技術資產一概未要。
　　上汽集團旗下的榮威，開始進軍外資品牌的核心勢力范圍。
　　2012北京車展上，突破20萬元區間的榮威950亮相，并宣稱這是目前自主品牌中，最成熟、最具科技含量的一款中高端產品，要與奧迪A6L一決高下。
　　一汽集團的紅旗H7，則主打公務車市場，最能體現其意圖的，是根據不同層級的不同指標，配置了多款不同排量的發動機。
　　 SUV——從藍海到紅海
　　如果將市場細分，SUV無疑是各大車系鏖戰最激烈的戰場。2011年，中國SUV銷售總量達159. 37萬輛，同比增長20. 19%，增速遠超其他車型。
　　市場格局在各大車系的爭奪中，已是犬牙交錯。
　　2012年第一季度，排名前十位的SUV品牌分別是上海大眾途觀、長城哈弗、東風本田CRV、東風日產逍客、一汽豐田RAV4、奇瑞瑞虎、比亞迪S6、一汽-大眾奧迪Q5、北京現代ix35和廣汽漢蘭達。
　　這十個品牌一季度累計銷量占總量的70%多，達30. 95萬輛。
　　在2012北京車展上，吉利推出其第一款SUV產品全球鷹GX7。
　　本土品牌長城汽車，則在車展上專門設立了哈弗展區，專門展示SUV車型。2012年3月，長城汽車銷5. 08萬輛，同比增31. 8%；其中哈弗SUV 1. 88萬輛，同比增41. 4%；長城轎車1. 84萬輛，同比增17. 4%。
　　長城近期投放市場的H6，定價為9萬元到13萬元，一改此前的H3和H5偏重于越野性能的慣例，直接瞄準了城市SUV市場。長城汽車方面宣稱，H6上市之后，長城汽車就要全力進軍20萬元到30萬元區間的SUV市場。
　　這將是對韓系SUV的直接挑戰。
　　一個被業內津津樂道的數據是，2012年前2個月，本土自主品牌的SUV銷量增長了1萬輛，而韓系車正好下降了1萬輛。
　　韓系SUV的危機似乎已經顯現，2012年前2個月，所有韓系SUV都呈現同比大幅下降趨勢，其中ix35同比下降了27. 7%，智跑下降了6%，途勝下降了36%，獅跑下降了28. 6%。
　　在汽車巨頭的鏖戰下，SUV市場會不會很快就被染成紅海，成為一個問題。
　　2012年伊始，SUV市場呈現出高增長后的頹勢。2012年前2個月，SUV市場雖然依然增長了10. 1%，但已不及2011年20%的增長速度。