北京實施國V面臨現(xiàn)實考驗

　　經(jīng)過了限行、限購的京城車市在2012年再一次成為聚焦的熱點，北京市環(huán)保局表示，將在今年年底前，力爭實現(xiàn)銷售新汽油機動車達到國v排放標準。目前正處于汽車標準和油品標準的制定程序中。據(jù)了解，實施國V標準后北京市汽車氮氧化合物將總減排10％。不少媒體和公眾認為是去年的PM2.5之爭加快了這一進程。其實不然，汽車界的業(yè)內人士都知道早在這之前幾個月北京環(huán)保部門就已經(jīng)開始對企業(yè)和行業(yè)協(xié)會進行吹風并上報中央申請?zhí)崆皩嵤?br/>　　北京在排放方面一直領先全國一個級別，從1999年開始實施國I到今年即將實施國V，這中間只有13年的時間。按照國際慣例，一般正常的排放升級進度是四五年一個臺階，能在十年多的時間就跟國際接軌，北京一直激進前行。
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2010年底，北京千人汽車保有量為229.33輛，在全國排名第一，遠超全國平均水平(58.23輛)。最新數(shù)據(jù)顯示，北京市汽車保有量已經(jīng)突破了500萬輛大關。所以從數(shù)據(jù)上看，北京實施高于全國的排放標準是有數(shù)量基礎的。
　　巨大的汽車存量使得汽車排放成為大氣污染的四個重要來源之一。根據(jù)北京市環(huán)保局大氣處處長李昆生介紹，汽車排放的污染物主要是氮氧化物，占氮氧化物排放的50％。氮氧化物是和城市大氣中導致灰霾的細顆粒物(PM2.5)關聯(lián)密切的氣體，一輛實施國v標準的輕型車，比國Ⅳ標準時減少25％的氮氧化物排放。
　　正是由于尾氣污染的特殊性，汽車行業(yè)一直勇于承擔空氣改善的責任，不斷提高的排放標準就是最好的證明。升級就意味著挑戰(zhàn)，最主要的挑戰(zhàn)來自油品與技術。
　　升級國V，油品的硫含量一定要降低，此次關于油品標準的征求意見稿中擬實施的指標在國Ⅳ基礎上，硫含量從50ppm降到10ppm，與歐V車用燃油標準限值相同。此外，此次征求意見稿還將車用汽油牌號由90號、93號、97號下調為89號、92號、95號。油品升級為什么標號不升反而降低了呢?眾所周知，油品的構成非常復雜，各種成分的比例決定了油品的好壞，也形成了不同的標號。根據(jù)清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任助理馬凡華介紹，影響標號比較重要的指標就是辛烷值，標號越高，辛烷值越高，燃油效率越高，煉油成本也高；由于降低硫含量會帶來成本上升，油品公司為了平衡成本，選擇犧牲一部分燃油效率。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為，單從減排角度而言，提高油品標號是更好的選擇：既能降低硫含量，又保持了良好的辛烷值，唯一的問題就是油價因為成本的提高必然上升。
　　國V實施后油價會稍微上浮，再加上燃油效率降低導致的耗油微增，油品升級的成本基本還是由廣大京城車主來承擔的。在目前國家嚴控通貨膨脹的大經(jīng)濟背景下，出行費用的增加是一件需要慎重考慮的事情。另外由于北京是單獨實行國V，一旦出京就意味著沒有合格的油品可用。
　　技術方面面臨挑戰(zhàn)最大的是自主品牌汽車，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武指出，自主品牌車企對此要有危機意識。由于我國排放升級速度向來較快，自主品牌汽車要有充分的準備，由于合資車企可以直接從歐美引進外資的現(xiàn)成技術，而且歐美的排放控制技術發(fā)展比我們早，這些技術已經(jīng)經(jīng)過多年實踐而成熟。所以自主品牌只有兩條路可走，要么下大力氣自主研發(fā)，要么高價購買，總之都會導致成本的大量增加。
　　而且鑒于以往國Ⅲ和國Ⅳ的經(jīng)驗，往往有不達標的產(chǎn)品流向市場。長安汽車工程研究總院總工程師繆曙霞指出排放升級是系統(tǒng)工程，配套驗證機構和程序也要升級，要避免出現(xiàn)多家機構驗證結果不一致，甚至假國V充斥市場的現(xiàn)象。
　　另外國V實施，也不會有立竿見影的環(huán)保效果，減排是個深遠和廣泛的工程，需要方方面面的支持和曠日持久的堅持。汽車污染只是北京空氣污染的四大原因之一，光在汽車上下功夫是不夠的，燃煤、工業(yè)排放、揚塵方面也要同時下功夫。歐洲汽車制造商協(xié)會曾多次呼吁歐盟尋求通過多種途徑實現(xiàn)減排，而不應讓汽車制造商全部承