盤點業界專利透析創新格局

　　在2011年12月21日召開的中日汽車行業研討會上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，在技術創新和核心能力的打造上，中國汽車工業還有很多工作要做。葉盛基特別指出，知識產權工作是提高汽車工業自主創新能力的重要工作之一，掌握核心技術，擁有自主知識產權，管理運用好知識產權。是我國汽車工業由大到強的重要一步。
　　盡管近年來中國汽車工業取得了很大的成就，產銷規模都已然躍居世界第一，但是如何轉變中國汽車工業“大而不強”的狀況，一直為業界人士所共同關注。
　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾表示，產品競爭力和品牌影響力不足；全產業鏈，包括制造設備、開發試驗設備、材料、服務系統等方面都是中國汽車業的短板，董揚認為，“這些方面都是一個汽車強國不應該有的短板，我們在這些方面還需要加強”。
　　事實正是如此，隨著中國汽車產業的不斷發展，中國汽車業在技術創新上的“短板”也更進一步凸顯。因此，以專利申請的公開數量為依據，《汽車縱橫》雜志匯總統計了2011年全年，國內外十大汽車企業的發明專利、實用新型專利和外觀專利的合計數量加以整理，并進行了詳盡的對比分析。通過翔實的數據，《汽車縱橫》雜志力圖為大家還原2011年中國汽車行業技術創新的歷史，以饗業界同行。
　　三大亮點
　　回顧2011年中國汽車行業的發明專利申請情況，我們可以清楚地感知到以下三大亮點：一是中國汽車業界專利申請數量在不斷增長，業界重視程度進一步增加；二是奇瑞、長安等企業的表現十分突出，這充分體現出這些企業對于技術創新的重視程度和研發投入的力度；三是與國外汽車企業相比，我國汽車企業在電子電器系統領域的技術創新能力不相上下，表現相當搶眼。亮點一：專利申請數量不斷增長
　　據國家知識產權局規劃發展司司長龔亞麟介紹，2001～2010年，在中國申請的汽車專利數量逐年增長(2010年略有下降)。2001年，中國市場申請汽車專利數量為9043件，之后逐年增長，2009年達到45894件；2010年為45442件。2009年、2010年專利申請數量均是2001年的5倍以上，2001～2010年，中國市場汽車專利申請數量平均增速達30％左右。截至2011年11月底，中國國內汽車行業發明專利的總申請量為31805件，呈現增長態勢。而同一時期，日本的總申請量為15640件，中國國內汽車行業的發明專利總申請量已經高于日本。
　　亮點二：自主品牌企業奇瑞領先業界
　　專利數量統計表所呈現的數據，不但可以清晰地顯示出我國汽車企業技術發展的基本勢態，而且中國各大汽車企業的技術創新實力與熱度，也由此可以略見一斑。
　　通過對國內十大汽車集團2011年全年專利申請情況進行統計匯總，我們可以看出，對于技術創新，國內各大汽車企業的重視程度大不相同。其中奇瑞以千余件申請記錄位列排行榜第一；長安集團排在第二位，不過從申請數量上看，卻幾乎只是奇瑞申請量的一半。在專利技術的申請方面，奇瑞遙遙領先。與此同時，我們也注意到華晨汽車僅以兩位數的申請量位居末端，這種現象應該引起相關企業的重視。
　　亮點三：電子電器系統表現搶眼
　　2011年，國外汽車企業在汽車電子電器系統領域共獲得發明專利證書118件，此外，國外汽車企業也加大了在外觀設計專利方面的創新，共獲得外觀設計專利證書180件。
　　由于我國在電子電器行業領域的技術實力較強，奠定了汽車企業在該系統中發明創新的基礎。與國外汽車企業相比，我國企業在該系統中外觀設計部分的技術創新能力不相上下。統計顯示。2011年，我國汽車企業共獲得外觀設計專利證書151件，發明專利42件。希望今后，在這一領域，我國汽車企業能繼續取得更大成績。
　　薄弱之處有待加強
　　盡管在2011年，中國汽車行業在發明專利申請方面取得了較大的成績，但一個不容忽視的事實是，由于中國汽車工業知識產權工作起步較晚，與發達國家相比仍有很大差距。
　　統計顯示，中國汽車行業中前十名的申請數量總和只有3000多件，而在日本，僅豐田一家就接近這個數字。從汽車行業發明專利申請人構成來看，中國以個人申請為主，占到一半左右；而在日本，99％以上的申請是企業行為。從申請、授權及維護的狀態來看，國內汽車行業的發明專利申請只有18％得到授權，授權之后維護“成活”的專利占到70％；日本的申請則有55％獲得了授權，有效性達到了80％。
　　此外，我國汽車企業在發動機系統、汽車底盤系統、動力總成系統和汽車排放系統等領域，與國外大企業還是存在著較大的差距。
　　薄弱之一：發動機系統
　　相關統計數據表明，2011年，在發動機核心部件領域，國外十大汽車企業共取得發明專利的數量合計為524件，其中具有代表性的企業是美國通用汽車集團，2011年，取得的發明專利數目達184件。
　　而2011年全年，我國汽車企業在發動機核心部件領域取得的發明專利合計僅為145件，其中具有代表性的是長安集團，取得了56件，奇瑞汽車取得46件，其他汽車企業只有幾件。雖然我國汽車產量是世界第一，汽車銷售市場也是世界第一，但我國汽車企業在汽車核心部件領域缺乏自主的知識產權，尤其在汽車發動機核心部件方面，發明專利和創新技術比例太小，明顯呈現劣勢。
　　薄弱之二：汽車底盤系統
　　統計表明，2011年全年，國外車企在汽車底盤系統領域取得的發明專利合計為573件，具有代表性的是日本豐田163件，美國通用132件，其他汽車企業都在幾十件左右；而國內汽車企業2011年在底盤系統領域取得的發明專利合計為182件，具有代表性的是奇瑞70件，長安52件，其他汽車企業僅有幾件，有的車企甚至一件都沒有。
　　從2011年國內外汽車主要生產企業的底盤系統專利統計圖表中，我們不難看出，我國汽車底盤系統的技術含量不高，發明專利和有分量的技術創新非常有限，實用新型專利較多。除了長安與奇瑞有所創新以外，其他汽車企業所占比例太少。
　　薄弱之三：動力總成系統
　　2011年全年，國外十大汽車企業在汽車動力總成系統中共取得發明專利489件?？傮w上看，國外的知名汽車企業很重視在該領域的技術創新，具有代表性的是美國通用汽車集團，共取得發明專利246件。我國汽車行業在2011年全年共取得汽車動力總成系統專利109件，其中具有代表性的企業是奇瑞汽車有29件，長安為26件。但與此同時我們也要看到，國內有個別企業在該系統中的發明創新幾乎為零。產生這種現象的原因值得我們認真思考。
　　薄弱之四：汽車排放系統
　　汽車排放系統是汽車運行過程中節能、環保的保障部件，該系統的技術含量高，汽車廢氣的排放量就少，對環境的影響也就小。但由于該系統是汽車傳統的部件，因此創新余地較小，取得專利技術的難度較大。
　　2011年全年，國外汽車企業在排放系統領域獲得發明專利123件。從統計表中，我們可以看出，一般獲得較多發明專利的汽車企業，其所屬國都是重視環保的國家。2011年，我國汽車企業在排放系統領域的發明專利只有10件，與國外汽車行業相比，在該系統中的技術創新能力有很大差距。這也從一個側面反映出我國汽車企業的環保意識淡薄，對汽車排放所造成的環境影響重視不夠。
　　綜述
　　2011年已經過去，期待中國汽車產業在已經取得的成績基礎上，繼續加快創新步伐，提升創新能力，提高核心競爭