技術(shù)創(chuàng)

　　對(duì)于自主品牌轎車企業(yè)來說，市場(chǎng)熱潮退去后的2011年確實(shí)是寒意陣陣——不但增長速度低于轎車行業(yè)平均水平，且市場(chǎng)份額也在持續(xù)快速下滑，因而許多人驚呼，自主品牌轎車企業(yè)的“冬天”來了。寒冬襲來之時(shí)，如何抵抗嚴(yán)寒?哀鴻遍野之際，誰能獨(dú)傲江湖?
　　對(duì)于在合資自主品牌壓力下被迫剝?nèi)コ杀就庖碌闹袊淖灾髌放妻I車企業(yè)來說，在政策退出后的車市寒冬才真正發(fā)現(xiàn)自己的裝備竟然是如此單薄。缺乏核心技術(shù)支持的中國自主品牌轎車企業(yè)就像是寒冬里的裸泳者，顯得既艱難又窘迫。
　　“從表面上看，自主品牌轎車雖然市場(chǎng)占比下降，絕對(duì)數(shù)字還是增長的，但扣除出口后，自主品牌轎車國內(nèi)市場(chǎng)銷售絕對(duì)數(shù)也是下降的。”在汽車行業(yè)年度信息發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)特意對(duì)于自主品牌轎車企業(yè)在2011年的發(fā)展情況進(jìn)行了詳細(xì)解讀。
　　當(dāng)前，中國汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，企業(yè)一旦陷入困境，需要足夠的運(yùn)氣和非常雄厚的財(cái)力才能恢復(fù)生機(jī)。董揚(yáng)提醒自主品牌轎車企業(yè)，“今后十年左右時(shí)間，是中國汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長期，過了這段時(shí)間，市場(chǎng)容量趨于穩(wěn)定，自主品牌再想提高就更難了。”處境異常嚴(yán)峻的自主品牌轎車企業(yè)面臨艱難抉擇。
　　核心技術(shù)：自主品牌實(shí)力和雄心的燈塔
　　對(duì)于自主品牌轎車企業(yè)來說，強(qiáng)烈的生存欲望和對(duì)未來的信心，加上充分的思想和物質(zhì)準(zhǔn)備是度過寒冷冬天的重要保障。但是由于受到國外技術(shù)的全面壟斷與制約，核心技術(shù)的缺乏一直是中國自主車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一大軟肋和瓶頸。而事實(shí)上，在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)全球化的今天，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)就是技術(shù)，尤其是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的根本出路也在于核心技術(shù)的擁有。
　　燈塔是建于航道關(guān)鍵部位附近的一種塔狀發(fā)光航標(biāo)。在茫茫大海中，燈塔所發(fā)出的耀眼光芒引導(dǎo)著船舶航行的航向，是所有遠(yuǎn)航船舶前進(jìn)的永恒動(dòng)力。自主品牌轎車企業(yè)對(duì)于核心技術(shù)的不懈追求就像在大海中航行的船舶對(duì)于燈塔的向往。而頑強(qiáng)的自主品牌汽車企業(yè)在研發(fā)領(lǐng)域投入的驚人規(guī)模和所展現(xiàn)的雄心，也似乎值得人們賦予其更大的尊敬。
　　目前，長安汽車以汽車工程研究院為核心的自主開發(fā)研發(fā)體系正不斷完備，自主開發(fā)能力得以大幅度提高，自主開發(fā)產(chǎn)品規(guī)劃的制訂和產(chǎn)品譜系也日益完善。資料顯示，長安汽車打造的“三國五地”全球24小時(shí)協(xié)同工作的研發(fā)體系，不但確保了產(chǎn)品的全球品質(zhì)，提升了自身新產(chǎn)品開發(fā)的速度，而且能在第一時(shí)間內(nèi)采集全球汽車業(yè)的最新信息資源，形成了一套真正集全球之長的技術(shù)體系。
　　高舉自主大旗艱難前行的奇瑞也已建立國內(nèi)領(lǐng)先的汽車技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新體系，建成了以汽車工程研究總院(下轄三個(gè)乘用車研究院、一個(gè)公用技術(shù)研究院、一個(gè)前瞻技術(shù)研究院、一個(gè)汽車技術(shù)中心、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研究院和一個(gè)傳動(dòng)工程研究院)為核心，以北京、上海、都靈、東京的研發(fā)分院為支撐，從整車、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)到關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵裝備，從設(shè)計(jì)、開發(fā)到試制、試驗(yàn)的較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系和流程。據(jù)奇瑞公司有關(guān)人員介紹，通過引進(jìn)和自身培養(yǎng)兩條途徑，奇瑞打造了一支6000余人的國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。盡管與合資企業(yè)相比，奇瑞公司的利潤并不高，但每年，奇瑞都拿出銷售收入的7％以上用于研發(fā)投入，近5年來累計(jì)投入100多億元用于產(chǎn)品研發(fā)。奇瑞公司的一位員工驕傲地告訴記者，在研發(fā)方面，奇瑞公司的投入位居國內(nèi)汽車企業(yè)前列。
　　為建立北京汽車自主創(chuàng)新體系，北汽集團(tuán)整合了公司內(nèi)外研發(fā)資源和存量，設(shè)立了北京汽車研究總院，以建立核心機(jī)構(gòu)為主體，以項(xiàng)目為龍頭，緊密合作和松散協(xié)作相結(jié)合進(jìn)行研究開發(fā)。目前北京汽車研究總院已經(jīng)成為北京汽車工業(yè)核心企業(yè)整車開發(fā)基地，同時(shí)成為為北汽集團(tuán)零部件企業(yè)提供研發(fā)、技術(shù)支持以及與高校、科研院所相結(jié)合的高新技術(shù)開發(fā)與轉(zhuǎn)化中心。此外，吉利投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院以建設(shè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程。長城采取技術(shù)資源“過剩投入”策略。數(shù)據(jù)顯示，在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面，該公司計(jì)劃持續(xù)投入50億元。到2013年，長城將具備國際領(lǐng)先的研發(fā)水平和技術(shù)能力。據(jù)了解，長城汽車技術(shù)中心目前已經(jīng)擁有5000余人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。今后，長城還將繼續(xù)擴(kuò)充研發(fā)隊(duì)伍，計(jì)劃到2015年，長城的專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)將超過萬人。
　　在采訪時(shí)，吉利汽車總裁安聰慧絲毫沒有掩飾他對(duì)于擁有核心技術(shù)的熱切渴望，他認(rèn)為，“掌握核心技術(shù)是企業(yè)最大的成本節(jié)約，否則就會(huì)被人家卡住脖子。”長安汽車董事長徐留平亦表示，
　　“核心技術(shù)的發(fā)展是自主品牌發(fā)展的根本，唯有在核心技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新方面獲得突破，中國汽車業(yè)的發(fā)展才能走上光明之路。”
　　技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新：自主品牌現(xiàn)實(shí)而緊迫的選擇
　　在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)折階段的當(dāng)下，傳統(tǒng)的發(fā)展模式已難以為繼，必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，而實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重點(diǎn)是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新。與中國經(jīng)濟(jì)一樣，自主品牌轎車企業(yè)也存在著轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的問題。那么，自主品牌轎車企業(yè)如何才能洗脫山寨色彩，告別草莽之氣，抓住歷史所賦予的機(jī)遇，以中國式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)絕地反擊?
　　事實(shí)上，創(chuàng)新不僅是汽車企業(yè)做大、做強(qiáng)的要求，也是整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)、平穩(wěn)發(fā)展的根本。創(chuàng)新是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。從本質(zhì)上看，創(chuàng)新分為兩個(gè)方面：一是制度創(chuàng)新，一是技術(shù)創(chuàng)新。制度創(chuàng)新是通過調(diào)節(jié)人與人之間的關(guān)系來達(dá)到合理利用資源的目的，解決資源配置效率。而技術(shù)創(chuàng)新的直接反映就是產(chǎn)品創(chuàng)新。但是汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新不能僅僅局限于產(chǎn)品的創(chuàng)新，應(yīng)該包括技術(shù)及戰(zhàn)略發(fā)展模式等的創(chuàng)新。
　　對(duì)于在經(jīng)濟(jì)全球化背景下發(fā)展起來的中國汽車行業(yè)而言，合作發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新將是永恒的主題。自主品牌轎車企業(yè)必須改變以往各個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗的局面，加強(qiáng)合作，有計(jì)劃、有步驟地突破核心技術(shù)，在謀求共贏合作中實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。
　　與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車技術(shù)在總體水平上還有較大差距，在體制機(jī)制上還存在不少弊端，諸如各企業(yè)技術(shù)力量自成體系、分散重復(fù)，整體運(yùn)行效率不高等，這些都極大地阻滯了自主品牌轎車企業(yè)創(chuàng)新水平的全面提升。縱觀全球，協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)成為創(chuàng)新型國家和地區(qū)提高自主創(chuàng)新能力的全新組織模式。隨著技術(shù)創(chuàng)新復(fù)雜性的增強(qiáng)、速度的加快以及全球化的發(fā)展，當(dāng)代創(chuàng)新模式已突破傳統(tǒng)的線性和鏈?zhǔn)侥Ｊ剑尸F(xiàn)出非線性、多角色、網(wǎng)絡(luò)化、開放性的特征，并逐步演變?yōu)橐远嘣黧w協(xié)同互動(dòng)為基礎(chǔ)的協(xié)同創(chuàng)新模式，受到各國的高度重視。
　　此外，從世界科技發(fā)展規(guī)律來看，技術(shù)的創(chuàng)新主體越來越多樣化，創(chuàng)新資源分別掌握在不同的創(chuàng)新主體手中。任何一個(gè)創(chuàng)新主體都不能夠控制技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)所需的全部資源，必須依靠其他的主體提供支持，才能有效利用其他資源，形成協(xié)同效應(yīng)，才能達(dá)到目的。因此，創(chuàng)新并不是一個(gè)主體或機(jī)構(gòu)就能夠解決的。一個(gè)單獨(dú)的創(chuàng)新主體要完成一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和成果應(yīng)用，往往需要多個(gè)機(jī)構(gòu)、多個(gè)部門、多家企業(yè)等的協(xié)作配合方可實(shí)現(xiàn)。就現(xiàn)階段情況來說，要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)的突破，需要企業(yè)、科研院所以及政府部門等上下聯(lián)動(dòng)和橫向互動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。所以我們要善于運(yùn)用利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制，凝聚所有創(chuàng)新主體的力量，調(diào)動(dòng)創(chuàng)新主體的積極性，促使這些創(chuàng)新主體自覺圍繞目標(biāo)，產(chǎn)生合力，協(xié)同推進(jìn)。
　　當(dāng)然，在我國基本經(jīng)濟(jì)制度已由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，我國當(dāng)前的協(xié)同創(chuàng)新模式顯然不可能完全沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的做法，而需要借鑒發(fā)達(dá)國家協(xié)同創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)，將我國擁有的“集中力量辦大事”、社會(huì)組織動(dòng)員能力強(qiáng)的社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全社會(huì)協(xié)同創(chuàng)新的體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)。環(huán)顧國內(nèi)，協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)成為新型創(chuàng)新模式。我國載入史冊(cè)的兩彈一星工程、載人航天工程、嫦娥工程等重大技術(shù)攻關(guān)，無疑都是具有中國特色的協(xié)同創(chuàng)新的成果。因此，技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新是自主品牌現(xiàn)實(shí)而緊迫的選擇。當(dāng)前，在全面推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的同時(shí)，自主品牌轎車企業(yè)目前也在自覺不自覺地探索推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新模式，力求在新一輪創(chuàng)新競(jìng)賽中取得先機(jī)，爭(zhēng)創(chuàng)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。對(duì)于建立汽車企業(yè)合作技術(shù)開發(fā)平臺(tái)，吉利汽車研究院院長趙福全有自己的思考，他認(rèn)為，“目前很多外國企業(yè)也在做合作開發(fā)，互相之間也進(jìn)行了技術(shù)分享。在中國如何建立這種技術(shù)平臺(tái)的關(guān)鍵問題在于大家為什么要用這個(gè)平臺(tái)?用這個(gè)平臺(tái)的代價(jià)是多少?條件是什么?要有商業(yè)模式來支撐，不違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律，才能可持續(xù)發(fā)展。”趙福全表示，要定義好合作開發(fā)平臺(tái)的運(yùn)營模式，使參與方有很強(qiáng)的激情和動(dòng)力，才能讓大家樂于參與。趙福全表示，“聯(lián)合就是一種俱樂部形式，設(shè)定要有動(dòng)機(jī)，動(dòng)機(jī)合適才會(huì)吸引很多人參與，這是很現(xiàn)實(shí)的問題。”
　　德國當(dāng)代思想家沃爾夫，勒佩尼斯把推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的精英階層分為兩類人，其中一類是“具有堅(jiān)定信念的人”，這類人以毋庸置疑的姿態(tài)推動(dòng)物質(zhì)文明的進(jìn)步，這些人包括政府官員、企業(yè)家和科技人員。在不遠(yuǎn)的將來，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來一個(gè)蓬勃發(fā)展的創(chuàng)新時(shí)代，這是中國自主品牌汽車企業(yè)家肩負(fù)的歷史責(zé)任和使命。在今后更加艱難，也更加燦爛的自主發(fā)展歷程中，富于遠(yuǎn)見和卓越能力的中國自主品牌汽車企業(yè)家也必將帶領(lǐng)中國民族汽車產(chǎn)業(yè)走過寒冬，迎來春