淺談瀝青路面施工技術(shù)

陳艷群

（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東 青島 266061）

1 瀝青砼路面壓實(shí)技術(shù)與工藝

一般情況下在工程開始時(shí)，難以得知合理的碾壓工藝。在壓路機(jī)類型及組合選定之后，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初步確定壓實(shí)速度、振頻振幅、碾壓作業(yè)段長度、有效壓實(shí)時(shí)間等，最后通過試驗(yàn)路段來最終確定碾壓工藝。

壓實(shí)流程分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性；復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料密實(shí)程度取決于這道工序，因此必須合理地選擇壓路機(jī)類型和調(diào)整壓路機(jī)的振頻振幅；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整壓實(shí)面，因此這道工序不宜用重型壓路機(jī)在高溫下完成。

碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)的起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行。碾壓作業(yè)段接頭處如為了減小或消除局部擁包，可調(diào)整壓路機(jī)碾壓方向?yàn)樾毕蚧【€形進(jìn)行，但調(diào)整的過程一定要平順緩和，否則會出現(xiàn)新的擁包。無論何時(shí)壓路機(jī)都應(yīng)從外側(cè)低處向路中碾壓。壓路機(jī)向前碾壓第一遍后，不應(yīng)在碾壓作業(yè)段前端錯(cuò)輪，應(yīng)原路退回碾壓第二遍，在碾壓作業(yè)段的后端（即已成型段）進(jìn)行錯(cuò)輪，然后再碾壓下一個(gè)碾壓帶，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 15cm左右。壓路機(jī)應(yīng)在完全退出碾壓作業(yè)段后停止振動(dòng)并緩緩錯(cuò)輪，以免錯(cuò)輪過急造成瀝青混合料的推移和擠起混合料。

碾壓過程中注意的問題：

1.1 碾壓作業(yè)段的起終點(diǎn)應(yīng)有標(biāo)識，最好插旗表示，以避免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。

1.2 在碾壓過程中，為了不使混合料溫度下降過快同時(shí)也為了保證平整度，下一個(gè)碾壓帶要較前一個(gè)碾壓帶向攤鋪機(jī)靠近一些，使折回處不在同一橫斷面上，而是呈階梯形地隨攤鋪機(jī)向前前進(jìn)。

1.3 在碾壓過程中，壓路機(jī)有瀝青混合料粘輪或被帶起現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉，嚴(yán)禁灑柴油；輪胎壓路機(jī)可不灑水，或在連續(xù)碾壓一段時(shí)間待輪胎已發(fā)熱后停下灑洗衣粉水。為保持碾輪的溫度，輪胎壓路機(jī)應(yīng)在熱的混合料上連續(xù)碾壓。低溫施工時(shí)可使用環(huán)形物圍住輪胎來阻擋冷空氣的直接侵襲。

1.4 振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。在壓實(shí)厚度和碾壓速度確定后，就要選擇壓路機(jī)的振頻，使得沖擊間距比壓實(shí)層厚度要小一些，以避免表面發(fā)生短的波紋，由此可以確定最低的振頻要求。一般瀝青路面的碾壓振頻在 33～50Hz之間進(jìn)行選擇，能夠得到良好的壓實(shí)效果。

1.5 振幅主要影響瀝青面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時(shí)，宜選用高振頻低振幅，而碾壓層較厚時(shí)，則可滿足最低振頻的要求下，選取較高的振幅，以獲得較高的壓實(shí)度。一般瀝青。路面，壓路機(jī)振幅通常宜在0.4～0.8mm之間進(jìn)行選擇。

2 瀝青路面彎道攤鋪技術(shù)

彎道攤鋪是瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。國內(nèi)目前尚無一種建立在嚴(yán)格科學(xué)誰基礎(chǔ)上的施工技術(shù)和方法。現(xiàn)代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過匝道來連接，這些匝道轉(zhuǎn)彎半徑小、內(nèi)外側(cè)超高大，而超高緩和段又短，這導(dǎo)致橫坡的變化十分劇烈。奎賽高速公路工程中就有烏蘇西互通式立體交通工程，在施工及科研時(shí)我們也是參考部分資料進(jìn)行完成的。

2.1 影響彎道攤鋪橫坡準(zhǔn)確性與平整度的原因

影響彎道攤鋪橫坡準(zhǔn)確性與平整度的的根本原因是浮動(dòng)熨平板的工作特性決定了在給出的厚度調(diào)節(jié)信號與瀝青混合料松鋪層達(dá)到相應(yīng)的厚度之間不可避免地存在著時(shí)間上的滯后。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

⑴橫坡發(fā)生變化時(shí)攤鋪機(jī)熨平板將繞其內(nèi)側(cè)端部轉(zhuǎn)一角度，由于內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線與熨平板端部有一距離，當(dāng)熨平板在道路橫斷面內(nèi)發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)會給出一道錯(cuò)誤的內(nèi)側(cè)厚度調(diào)節(jié)信號，使內(nèi)側(cè)路面厚度產(chǎn)生一增值，從面影響路面的平整度和標(biāo)高的正確性。

⑵由于調(diào)節(jié)信號輸出的提前量不可能做到十分準(zhǔn)確地補(bǔ)償熨平板運(yùn)動(dòng)的滯后量，因而不可避免地會引起超高和橫坡的誤差，并影響鋪面的平整度。

①由于手動(dòng)控制橫坡調(diào)節(jié)器不可能做到十分均勻而準(zhǔn)確，這同樣將影響橫坡的誤差和鋪面的平整度。

②變坡幅度很大，橫坡控制輸入信號的變化速率較大的情況下，會激勵(lì)浮動(dòng)熨平板與熱瀝青混合料相互作用的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，從而引發(fā)浮動(dòng)熨平板的動(dòng)力激蕩，這是引起彎道攤鋪時(shí)的路面平整度變差的重要原因。

2.2 提高變坡攤鋪的橫坡準(zhǔn)確性和路面平整度的基本措施

2.2.1 設(shè)置攤鋪基準(zhǔn)時(shí)，采用一側(cè)掛線（或平衡梁基準(zhǔn)）和手動(dòng)控制橫坡輸入信號的方法，將變坡段沿著超高側(cè)曲線按等弧長分成若干份，然后根據(jù)所需變化的總橫坡值計(jì)算第份弧長所應(yīng)改變的橫坡值。在每一弧度范圍內(nèi)，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)橫坡調(diào)節(jié)器旋扭使攤鋪機(jī)每走過一份弧長時(shí)，正好完成一份橫坡值的調(diào)節(jié)。

2.2.2 由于厚度調(diào)節(jié)誤信號而引起鋪層厚度變薄，采取事先適當(dāng)加厚非超高側(cè)的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時(shí)時(shí)檢查非超高側(cè)的鋪層厚度，必要時(shí)可用連續(xù)地微調(diào)縱向傳感器以控制必要的厚度。

2.2.3 鋪機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)平衡漸變地沒事先畫好的方向線進(jìn)行，避免一次大幅度地轉(zhuǎn)向。

3 瀝青路面寬幅施工技術(shù)

隨著高速公路的發(fā)展，道路交通量日益增加，車輛軸載不斷提高，對道路交通的安全性、舒適性、快捷性、穩(wěn)定性的要求也不斷嚴(yán)格，為保證通車的暢通快捷，大量寬路幅、超寬路幅的高標(biāo)準(zhǔn)道路列入規(guī)劃。目前國內(nèi)使用的大多數(shù)攤鋪機(jī)最大寬度僅12米，而一些寬路幅道路的寬度都大于16米，無法一次成型地進(jìn)行全幅攤鋪，拼縫及橫坡控制則成為攤鋪的重點(diǎn)。

3.1 拼縫的處理

3.1.1 兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪，前機(jī)攤鋪后第二臺攤鋪機(jī)的找平儀橫桿就擱置于已攤路面上，為防止操作人員工作時(shí)在已攤路面上留下腳印被后攤鋪機(jī)的找平設(shè)備探測到，反應(yīng)到后攤的路面上，產(chǎn)生縱縫的不平整，應(yīng)采取在找平控測桿上加裝 1米長的滑桿，通過加大接觸面來減少和消除找平的誤差。

3.1.2 由于各臺攤鋪機(jī)攤鋪后的初始密實(shí)度不同，常會會產(chǎn)生雖然攤鋪好的拼幅路面相當(dāng)平順，但經(jīng)碾壓后路面就顯得有些翹曲現(xiàn)象。在拼幅攤鋪時(shí)，應(yīng)以保證初始密實(shí)度相同為原則，選擇每臺攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行參數(shù)。

3.1.3 攤鋪機(jī)在攤鋪時(shí)，機(jī)器中部的材料受到了初始的夯實(shí)，而前攤鋪機(jī)在拼縫處受到是無側(cè)限夯實(shí)，機(jī)器提供的是同樣功率，兩者之間的差異會贊成拼縫處路面不夠密實(shí)。一般要求前攤鋪機(jī)供料超過機(jī)寬5厘米左右，后攤鋪機(jī)與之重疊10～15厘米左右（不宜重疊過多，否則路面會被夯實(shí)過量，會使振碎混合料泛白）進(jìn)行攤鋪。

3.2 橫坡的控制

對于寬路幅拼幅攤鋪施工，高程控制點(diǎn)要由普通路面的每橫斷面兩點(diǎn)增加到每斷面4～5點(diǎn)，以克服寬路幅攤鋪調(diào)和橫坡控制缺陷。實(shí)際操作時(shí)，采用兩臺水準(zhǔn)儀交替跟蹤測量，每橫斷面以7～9點(diǎn)路面的橫坡是否符合設(shè)計(jì)，再由機(jī)輔人員對偏差點(diǎn)進(jìn)行修正，然后復(fù)查，再修正，這樣循環(huán)控制，直至施工結(jié)束。

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[3]陳遠(yuǎn)軍.瀝青路面施工質(zhì)量控制與早期損害分析[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2011-03-15.