大眾的應對之策

曹曉昂

大眾涉及DSG召回事件（國家及地區）：

北美地區：2009年，大眾汽車北美公司宣布，在北美地區召回大約1.35萬輛汽車。召回的車型所搭配的DSG變速箱為大眾6速濕式雙離合變速器，即一般所指的大眾6速DSG。此后，在中國市場，大眾也對搭載大眾6速濕式雙離合變速器的國產邁騰實施了召回。

日本：2013年5月，大眾汽車再度因DSG雙離合器變速箱缺陷，宣布將在日本市場召回9.1萬輛汽車。大眾汽車一名發言人表示，此次日本召回與3月在華召回的原因相同，稱DSG變速箱故障的主要原因包括：亞洲一些地區溫暖而潮濕的天氣、頻繁走走停停的擁堵交通，以及部分亞洲城市較為嚴重的空氣污染。

中國臺灣地區：2012年年底，大眾曾在中國臺灣地區對2012年3月之前生產的7速DSG車型進行召回，并進行軟件升級。

德國：源于DSG變速器故障，大眾在德國本土召回1.7萬輛高爾夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG變速器管理單元存在問題，可能在極端情況下毀壞。

召回方案

2013年3月20日，大眾汽車集團（中國）正式宣布，大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上海大眾汽車有限公司已按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局遞交了主動召回報告。

根據該召回計劃，大眾汽車集團與其合資合作的企業將共同主動召回共計384181輛配備七速雙離合變速器（DQ200）的車輛。同時，大眾集團還表示，將免費為召回涉及的車輛更換改進的變速器機電單元，為用戶提供升級后最新的控制軟件。

本次召回涉及的車型包括：大眾汽車（中國）銷售有限公司進口的2008年12月至2011年9月生產的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、Cross Golf，共計7139輛。

一汽-大眾汽車有限公司2009年5月至2012年1月（236625輛）及2012年12月至2013年2月（1652輛）生產的新寶來1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A6 1.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月（7722輛）生產的奧迪A31.8T，共計245999輛。

上海大眾汽車有限公司2009年10月23日至2012年5月23日 （127493輛）及2012年12月10日至2013年3月2日（3550輛）生產的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T，共計131043輛。

大眾集團宣布，自2013年4月2日開始，大眾相應特許經銷商會通知召回范圍內的車主，然后以書面形式邀請車主與相應品牌經銷商預約并進店檢修，以確保所需備件到位。預計本次召回檢修及更換配件將耗時3個小時。大眾汽車集團同時還強調，其在中國市場不會棄用 DSG技術。

投資方案

從延長質保到被迫主動召回，大眾集團圍繞DSG雙離合變速器所采取的一系列舉措，情節跌宕起伏如同電影劇本，這一切的背后均離不開其在中國市場的巨大利益。事實上，大眾集團早已在中國投資布局，設立了動力總成技術相關企業。

2010年5月，由大眾汽車集團（中國）先期投資高達1.7億歐元的大眾汽車自動變速器（大連）有限公司在大連經濟技術開發區舉行了DSG變速器投產慶典。該公司是大眾汽車在全球范圍內第二家、在德國以外惟一一家生產其最先進的雙離合自動變速器的基地。

目前，大眾汽車在大連的投資已達30億元人民幣，根據計劃，大眾汽車今后還將繼續投資40億元人民幣。據悉，大眾汽車自動變速器（大連）有限公司采用當時世界最先進的制造技術和生產工藝，并引進大眾汽車全球統一的技術和質量標準，大眾汽車自動變速器（大連）有限公司的規劃年產能力為30萬臺7速DSG變速箱，預計今后其年產能力將提升至60萬輛。

持續擴張的步伐

從目前來看，DSG召回事件似乎并沒有減緩大眾在華擴張的腳步。

根據大眾的“2018戰略”，大眾計劃在2018年超越豐田成為世界第一大汽車公司，并實現1000萬輛汽車的銷售目標。此外，到2018年，其在華產能將提升至400萬輛，較目前的260萬輛/年提高35%。未來數年內，大眾全球10座新工廠的規劃中，有7座將落戶中國。與此同時，2014年，大眾位于天津的DSG變速器工廠也將投產。

但是，如何處理DSG事件所帶來負面影響，將成為大眾所必須面對的考題。

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT）、無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）、雙離合器變速器（DCT）。目前應用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

液力自動變速器（AT）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

電控機械自動變速器（AMT）和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。由于乘坐舒適性差，AMT的應用主要是限制在A級車和B級車；此外，對于燃油效率和低成本作為首要目標的商用車，AMT相對機會也較大。

無級自動變速器（CVT）省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是采用兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。CVT主要應用于3升以下發動機。除了其本身的扭矩能力之外，CVT的發展還受制于其有限的市場供應（CVT的核心部件壓力鋼帶只有博世等少數供應商可提供）。

雙離合變速器（DCT）越來越多地占據了乘用車變速器的份額。DCT有別于一般的自動變速器系統，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。在技術和供應領域有優勢外，DCT最大的潛力來自其廣泛的應用前景，它可用于各級別轎車，以及SUV、MPV。DCT的核心技術僅掌握在美國博格華納（BorgWarner）和德國舍弗勒（Schaeffler）集團手中。其中，博格華納是大眾第一代六速DSG（大眾的DCT）關鍵技術的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合器。