論支架施工的一些問題

王 剛

（山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000）

我國建筑規模越來越大，而一些安全事故則頻繁發生，且支架倒塌事故就是其中之一。在發生的傷亡或者經濟事故中，均有1/3直接或間接與支架的搭設和鋼管的質量有關。導致事故的發生主要有三大原因，即設計方面有缺陷、材料不合格和管理的不規范。

第一，在很多支架倒塌事故中，除去鋼管剛性不好、承載能力等不足外，人們很容易忽略斜桿的作用；而且斜桿的作用在支架支撐體系中的作用是舉足輕重的，支架失穩或桿件局部失穩，很大原因是由該系統抗側向變形能力的不足造成的，也就是斜桿的數量不足或布置不合理，斜桿即剪力撐。許多工程對鋼管支撐系統中的斜桿只提出構造上的要求，未進行設計計算要求，不對斜桿進行力學計算，因此，當搭設高度較高的支架時，該支架抗側向位移的能力不足或系統變形能力過大，這種缺陷在澆筑大體積混凝土時尤其明顯，成為支架施工的最大隱患。另外，在支架施工中，支架的偏心受壓也是一個重要問題，但是在計算時往往不受考慮，當荷載偏心產生的應力超出支架的偏心承受力時，則可能發生事故。

大量的倒塌事故說明了一個問題，即單純的桿件驗算符合要求是不能阻止倒塌事故發生的，這是因為數學的計算模型并不完善，還要從構造上給予綜合考慮。

第二，我國的建筑市場不規范，導致惡性競爭行為愈演愈烈，不按質論價，而以犧牲質量為代價，其結果是產品質量不能滿足使用性能要求。在施工中，經常發現很多不一樣的鋼管，扣件銹蝕損壞嚴重，本應報廢的卻還在繼續使用，魚目混珠，生產廠家惡性競爭，降低產品質量，把可能造成的風險轉嫁到施工單位，為事故的發生埋下了隱患。一則新聞報道了一個事實，在昆明機場立交橋支架垮塌事故勘察時，發現在建橋梁支撐模板的鋼管質量不符合規范要求，直徑48mm的鋼管壁厚小于3mm，而規范要求鋼管壁厚3.5mm，負差不能低于0.5mm。有權威技術部門測算過，相同直徑鋼管每減少0.5mm壁厚，其承載力下降15%～30%，倘若設計部門不去施工現場勘驗鋼管內壁厚度，隨便計算承載力，或者建設單位為降低生產成本，違規使用“非標”產品，后果將是不堪設想的。筆者所在的施工單位也曾出現過這種“非標”產品，因為購買或租用支撐模板的鋼管是以噸計算的，在噸位相同的情況下，壁薄的鋼管要比壁厚的鋼管數量多、長度長，這樣在不合格鋼管的背后，其實質是實實在在的經濟利益。

第三，造成事故隱患的原因還在于施工和管理方面，在很多情況下，施工項目現場管理人員對模板支撐系統技術要求觀念不強，隨意簡化操作程序，未進行嚴格檢查或檢查不徹底。比如，支架所用的樁木、萬能鋼件是否使用了腐朽、劈裂的圓木及銹蝕、扭曲嚴重的鋼管等，地基承載力能否符合設計標準，進行了加固處理沒有，這都是很關鍵的一些問題。另外，支架事故將近有1/2是在安裝或卸載時發生的。這種事故發生的主要原因是，操作人員素質不高，上崗前沒有經過專業培訓，實踐機會較少。國家明文規定，支架的安裝和卸載要由持有上崗證、資格證的技術人員來操作，可在現實情況中，許多施工單位未照此執行，有章不循，使安全技術規范成為一種擺設。2004年2月開始施行的《建設工程安全生產管理條例》規定，專項施工方案由分包單位編制后交總承包單位審核，審核后需經總承包單位總工程師簽字認可，再由監理工程師簽字認可，然后再執行，可是這一程序對于某些工程卻如同虛設。同時，施工單位用工制度的變化，導致部分操作人員工作不穩定，造成工作責任心不強，不嚴格按照設計要求來安裝和拆除。

支架倒塌事故的頻繁發生，給設計及施工等單位的技術人員敲響了警鐘。那么如何避免類似事情的發生呢？作為一名施工人員，除了完善設計計算以外，最重要的是從材料和施工管理方面來預防。

在支架施工時，首先應加強對支架施工的技術交底和采取強有力的監控措施，同時搭設好腳手架、作業平臺、護欄及安全網等安全防護設施，如在支架上澆筑大體積混凝土時應對支架進行預壓試驗，檢驗支架的承載能力和穩定性，以消除支架的非彈性變形。地基承載力應符合設計標準，支架所用樁木、萬能桿件應詳細檢查，不得使用不合格桿件。不同的季節施工時還應采取防沖刷或防凍等措施，支立排架時，不得與便橋或腳手架相連，防止支架失穩，需設專人統一指揮，排架以整排豎立為宜，排架豎立后，用臨時支撐固定后再豎立第二排，兩排架的水平桿和剪力撐用螺絲擰緊，形成整體。尤其是剪力撐起豎向三角穩定作用時，排架不得與腳手架或便橋相連。施工單位必須建立安全生產責任制，并落實各級管理人員和操作人員的安全職責，做到縱向到底，橫向到邊，各自做好本崗位的安全工作。在項目管理中應增強合同管理的規范化，清晰界定相關單位的職責，工程開工前應明確危險源，有條件地進行風險評估，并落實防控措施和人員。對施工工藝的論證和對材料的檢測一定要重視，嚴格按規范執行。