舊瀝青混合料熱再生技術施工工藝

黃志明

（山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000）

瀝青路面的再生技術，是將舊瀝青路面經過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術。

1 國內現狀[1]

我國滬寧高速公路自1996年建成通車以來，車流量逐年增加，日車流量已達45 000輛，造成路面損害嚴重。2003年6月18日，滬寧高速公路上海段大中修工程首次采用國際先進的瀝青路面現場熱再生技術進行表面作業，這種現場熱再生設備和技術對高等級公路進行大面積表面再生的作業，在國內尚屬首次，并且現場再生瀝青混合料能夠達到重交通瀝青混合料的指標。隨著我國高等級公路通車里程的迅速提高，公路維修數量將迅速增加，鑒于瀝青路面就地熱再生技術的優勢，這一技術的推廣必然成為趨勢。

2 現場熱再生技術[2]

現場熱再生技術也稱為表層再生技術。該技術通過現場加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現舊瀝青混凝土路面就地再生，具有無需運輸廢舊瀝青混合料、工效高、對公路運營影響程度低等優點。

現場再生機組主要包括：加熱系統、路面翻耙系統、再生攪拌系統、攤鋪系統和壓實系統等，現場熱再生技術可處理路面最大深度為5～6 cm。

3 熱再生技術工藝

熱再生方法主要是通過加熱松軟路面，添入黏結料和相應的混合料來維修瀝青路面的表層結構。與傳統的瀝青路面再生工藝相比，是一種較成熟的工藝。

就地加熱再生工藝，可就地恢復原有路面材料的使用性能，同時原有路面材料可得到全部利用。通過組合的振搗和振動整平裝置的預壓實作用，再生材料可被直接鋪設出所要求的縱坡和橫坡。精確的計量黏結料和瀝青材料，使再生后的路表面結構得以改善。其施工工藝過程為：鋪層調查—配比設計—試驗路段施工—熱再生施工。

3.1 鋪層調查

（1）獲得原路面及路基的設計結構、環境因素、使用情況等。

（2）分析交通量：包括年平均日交通量，重型交通所占比例，交通增長率等指標。

（3）調查路面現狀。

（4）沿路觀察：包括變形、裂紋、邊緣破壞及路面結構等。

（5）動態錐式針入度儀測試鋪層強度。

（6）確定各層厚度、含水量、各層壓實度及各層的損壞程度等。

（7）確定車轍深度和寬度。

（8）彎沉測量確定鋪層的承載能力及結構現狀。

（9）實驗室測試確定現有鋪層材料及路基的質量。

3.2 配比設計

根據調查所得的各種數據及要求翻新后，路面強度設計和甲方要求確定新骨料的種類、添加量，添加劑的種類、添加量，水的添加量。通過實驗驗證新骨料的種類、數量，添加劑的種類、數量。

3.3 試驗路段的施工

根據配料通知單配比，首先做一個試驗路段，取樣試驗，確定配比設計是否滿足規定要求，如不符合，重新進行配比設計，重新試驗，直到配比滿足甲方要求或路面強度設計要求。

3.4 熱再生施工

熱再生需要的主要施工設備有：再生機、壓路機(膠輪和鋼滾)、保溫瀝青運輸罐車、新骨料運輸卡車、柴油運輸車、丙烷氣(液化氣)運輸車等。根據需要選用適當的配套機械設備，一次性完成路面的銑刨、再生、整平、壓實等工作。

施工時，將加熱機的前加熱板放置于需再生處理的車道上，它的起點位于舊路面搭接處，根據需要調整加熱板的寬度，一般為一個車道。這時，點燃燃燒器，對路面進行預熱，根據路況、加熱深度、天氣情況、風力等因素，調整加熱速度。

（1）耙松：翻松器降低至施工始點，用水平控制系統調節，設定工作寬度。翻松器帶的螺旋式刀具把路面切碎，并使得翻松下來的材料能均勻拌和，這種翻松并不破壞舊瀝青料的級配。翻松器工作時，所需添加的瀝青或再生劑將噴灑在旋轉的翻松器上，噴灑系統是由機器的前進速度控制的，噴灑數量由電子儀器控制（數量預先設定）。

（2）收集：翻松下來的瀝青料由翻松器后面的刮平板收集并由輸送帶送入攪拌室，輸送帶的速度是由電子儀器控制的，它根據機械前進的速度和進料量自動調節輸送速度。

（3）拌和再生：現有的路面材料與新的瀝青、再生劑以及新填的混合料充分拌和，制成新的、經過再生的混合料。

（4）攤鋪：經過再生的新料從翻新室撒在路面上，布料螺旋把料均勻地散開。布料螺旋也是可調整的，可根據實際翻天覆地新寬度進行調整。

（5）熨平：熨平板把由布料螺旋撒布好的料進行整平，整平的同時，上振動錘進行振動，使攤鋪的混合料達到一個最佳的預壓實度，攤鋪機的攤鋪高度既可手動控制，也可自動控制。最佳的預壓實度能夠保證路面在最終碾壓之后平整并具有正確的路拱。

（6）碾壓：根據翻新路面寬度情況，執行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTJ032-94）進行最終壓實。①由預熱器對路面進行預熱；②由銑刨單元對路面進行加熱并銑刨；③攪拌再生；④攤鋪；⑤碾壓。

3.5 工藝特點

（1）把舊的路面進行就地加熱、耙松，并完全回收再利用。使得銑刨機的工作強度減小、噪聲減小、工作環境改善。

（2）這種方法不用把舊料進行轉移處理，節約了運費，消除了遺棄料對環境的污染。

（3）由于需加新料很少，新料的運輸成本也大大降低。

（4）節約大量的原材料。

（5）由于攤鋪機機身較長，路面可以鋪的更加平整。

（6）由于采用熱復合工藝，在需要鋪設高標準的磨耗層時，磨耗層可以做得很薄，并且可與再生工藝同步完成，進一步節約成本。

（7）熱再生可以極大地彌合路面表層以下的裂縫缺陷（表面層的舊裂縫、車轍等缺陷通過再生已完全消除）。

4 現場熱再生設備[3]

現場熱再生設備又稱為“現場再生列車”，它主要由紅外線加熱器或柴油預熱器、瀝青路面銑刨機、強制雙臥軸連續式攪拌器、瀝青混合料攤鋪機、瀝青罐、骨料倉、新瀝青混合料接料斗、牽引頭及行走系統和控制系統等組成。其工作過程為：先用紅外線加熱器或柴油預熱器加熱瀝青路面使之軟化；用瀝青路面銑刨機將加熱后的瀝青路面銑刨，收集到強制雙臥軸連續式攪拌器中；再添加新骨料和新瀝青（用于底面層）或再添加新瀝青混合料和新瀝青(用于面層)，經攪拌后輸送到瀝青混合料攤鋪機中進行攤鋪、振搗、熨平；最后用壓路機壓實路面成型。

[1]呂偉民，嚴家極.瀝青路面再生技術.北京：人民交通出版社，1989.

[2]董平如，沈國平.京津塘高速公路瀝青混凝土路面就地熱再生技術.公路，2004.

[3]張竹平.瀝青混凝土路面就地熱再生工藝及設備.公路機械與施工機械.2003.4：20～21.