淺談地鐵施工中的安全管理

謝前波 雷 斌

（西安地下鐵道有限責(zé)任公司，陜西 西安 710018）

第一、地鐵施工過程中的常見險情

(一)區(qū)間隧道工程。地鐵工程的區(qū)間隧道工程的施工是要受到很多因素的限制的，如周邊的環(huán)境條件、隧道的埋置深度、施工場地的水文地質(zhì)條件、線路的平面位置以及沿線的工程地質(zhì)狀況等因素，所以通常情況下，區(qū)間隧道工程選用的施工方法是盾構(gòu)法和暗挖法。地鐵工程的區(qū)間隧道工程的埋深一般都是很淺的，因為這樣能夠縮短施工的工期并且降低施工的成本，但是這樣也會導(dǎo)致圍巖的情況是很差的，隧道出現(xiàn)冒頂和塌方的概率就是很大的，而且當(dāng)支護措施不能夠滿足強度要求并且地質(zhì)情況出現(xiàn)突變時，還很可能出現(xiàn)其他的各種險情。

(二)旁通道工程。礦山法是地鐵工程的旁通道工程通常選用的施工方法，當(dāng)四周的環(huán)境條件比較惡劣時，也會采取凍結(jié)法等一些施工中的輔助方法。旁通道工程凍結(jié)法的施工方法主要包括的階段有：凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑以及凍結(jié)孔施工等。而如果要想保證工程的開挖構(gòu)筑的施工是絕對安全的，那么就必須先準(zhǔn)確的判斷地鐵工程的旁通道是否具備開挖的條件。而判斷旁通道是否具備開挖條件的方法就是相應(yīng)人員根據(jù)施工現(xiàn)象的鹽水降溫情況、凍脹壓力變化、溫度場以及系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況等因素確定的。

在旁通道工程施工的過程中，如果施工過程稍有不當(dāng)，也是經(jīng)常出現(xiàn)工程安全事故的。如開挖過程中的臨時支護強度不符合要求、冷凍加固時無明顯的效果、土體加固措施不正確以及對盲區(qū)地基的加固處理的方法不當(dāng)?shù)纫蛩兀@些都是會導(dǎo)致地鐵工程施工出現(xiàn)安全事故。

(三)基坑工程。基坑工程是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性的工程，其又包括了支撐劑機構(gòu)混凝土、圍護結(jié)構(gòu)施工以及井點降水后挖土和坑內(nèi)土層加固注漿等分項工程的，在這些分項工程中，最為關(guān)鍵能影響施工成敗的關(guān)鍵工程就是支撐與挖土這道工序了，同時它也是基坑工程眾多分項工程中最容易出現(xiàn)安全風(fēng)險的階段。挖土的過程實際上是卸載的過程，施工時挖土?xí)Φ讓釉斐善茐模瑥亩雇馏w內(nèi)部應(yīng)力場產(chǎn)生變化，從而改變土體結(jié)構(gòu)原油的平衡狀態(tài)。當(dāng)進行完挖土的施工過程后，基坑內(nèi)的土體會出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了圍護擋土的結(jié)構(gòu)會向內(nèi)移動，基坑底部的土體也會回彈，而為了保持住這種平衡的狀態(tài)，就必須采取支撐的措施了。基坑工程的施工是先破壞土體的，然后才是平衡，土體是要變形的，然后才是支撐土體，最后才是回筑土體。所以只有及時有效的采取了支撐的措施，才能夠盡可能的減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露時間和減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露面積，從而真正的預(yù)防了基坑工程出現(xiàn)安全風(fēng)險。

第二、地鐵施工過程中的安全管理的措施

(一)做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。實際上，地鐵工程的施工空間是非常小的，但是在狹小的空間中裝飾裝修以及各種系統(tǒng)設(shè)備的安裝交叉作業(yè)又都是很頻繁的，在施工的環(huán)境中，一些如油漆、土建模板、裝修裝飾材料及系統(tǒng)設(shè)備的包裝材料等易燃產(chǎn)品都是隨處可見的，而如果施工現(xiàn)場的管理不夠規(guī)范或是現(xiàn)場的臨時用電管理不規(guī)范，這就就是導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)事故重要的安全隱患，而如果在如此狹小的施工面積下發(fā)生火災(zāi)，想要進行滅火以及救援工作都是十分困難的，因此必須做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。具體的方法應(yīng)是先做好施工現(xiàn)場的動火管理工作，在地鐵工程施工中的一些常見的如切割和焊接等動火作業(yè)，應(yīng)必須事先辦理動火的手續(xù)，同時在動作作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境中必須配備消防器材，然后應(yīng)檢查動火環(huán)境的四周是否存在易燃的物品，如果存在應(yīng)立即將其清除現(xiàn)場，各方面的工作都確認無誤后，方可進行動火作業(yè)。

(二)做好施工現(xiàn)場臨時用電的管理工作。地鐵工程的施工現(xiàn)場很多單位的施工作業(yè)都是交叉在一起的，如裝飾裝修單位、土建單位以及系統(tǒng)設(shè)備的安裝單位等，這些施工單位在進行施工作業(yè)時，都必須有臨時的用電。而如果工程單位施工現(xiàn)場對于臨時用電沒有明確的管理要求或是管理不規(guī)范的話，就很容易會導(dǎo)致火災(zāi)事故以及觸電事故的發(fā)生，這些事故都是在建筑行業(yè)發(fā)生概率很高的安全事故，所以必須做好施工現(xiàn)場臨時用電的管理工作。施工現(xiàn)場臨時用電的電力系統(tǒng)應(yīng)采取電源中性點直接接地的三相四線制的低壓電力系統(tǒng)，同時還應(yīng)對其進行保護，一般的保護系統(tǒng)為TN-S的接零保護和三級配電兩級保護，同時施工現(xiàn)場的臨時用電的保護工作還必須做到"一箱、一機、一閘、一漏"，另外負責(zé)施工現(xiàn)場臨時用電管理的人員也必須受到過當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督局的專業(yè)的培訓(xùn)工作，施工的作業(yè)人員必須專業(yè)的電工作業(yè)資格證，在施工現(xiàn)場所有的作業(yè)人員都必須是持證上崗的。

(三)做好地鐵工程臨邊和臨口的安全防護工作。鑒于地鐵工程的施工空間是很狹小的，再加上地鐵車站的站臺、站廳以及設(shè)備區(qū)的構(gòu)造都是很復(fù)雜的，在這些區(qū)域施工時的施工人員很多并且施工的交叉作業(yè)很頻繁，所以如果沒有做好臨邊和臨口的安全防護工作的話，就會經(jīng)常出現(xiàn)物體打擊以及高空墜物的事故，所以為了防止這些安全事故的發(fā)生，就必須在電梯口、預(yù)留洞口以及樓梯口等臨口的位置設(shè)置安全網(wǎng)、蓋板或是欄桿，另外對于一些正處于施工過程中的建筑物，在其的出入口處也應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護棚，而在一些如跑道兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊以及框架工程樓的面周邊等臨邊處，應(yīng)設(shè)置擋叫板、防護立網(wǎng)以及防護欄桿，這些防護裝置的高度都應(yīng)是不小于1.2米的，在這些位置處進行施工作業(yè)時，必須佩戴一些如防滑鞋、安全帽、安全網(wǎng)以及安全帶等勞動保護用品，為了更好的防止物體從高空墜落并固定好安全帶，在移動手架和腳架的位置處施工作業(yè)時，作業(yè)平臺的四周也必須設(shè)置防護欄桿，且防護欄桿的高度應(yīng)是1米左右。

通過以上的論述，我們對地鐵施工過程中的常見險情以及地鐵施工過程中的安全管理的措施兩個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。地鐵工程施工建設(shè)中突發(fā)的災(zāi)難性事件發(fā)生的概率相對而言是比較小的，但是一旦發(fā)生就會造成難以估量的財產(chǎn)損失，甚至危及到人的生命安全。所以在地鐵施工建設(shè)的過程中，應(yīng)極力的避免施工建設(shè)中的險情的出現(xiàn)，也應(yīng)防止各類突發(fā)事件的出現(xiàn)，通過采取各種施工中的安全管理的措施方法，真正的做好地鐵工程施工中的安全管理工作，真正促進地鐵工程的快速發(fā)展。

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