R2S渦輪增壓為豪華汽車瘦身

The Benz S250CDI luxury auto with smallest emission has broken the convention of adopting a six-cylinder engine with emission larger than 3.0L for the luxury auto, which is the first time in the history for 60 years, for the S class to equip a four-cylinder diesel engine. This 2.2L diesel engine is matched and equipped with the seven front-speed G-Tronic Plus automatic transmission, with the Max. Horsepower of 201bhp, and 369lb-ft (Approx. 500Nm) of strong torque obtained at as low as 1600r/min.

最小排量豪華汽車奔馳S250CDI打破了豪華汽車發動機采用六缸發動機、排量大于3.0L的常規，是S級長達60年歷史中首次配備四缸柴油機，這臺2.2L柴油機與七前速G-Tronic Plus自動變速箱配搭，峰值馬力為201bhp(146kW)，369 lb-ft(約合500N·m)的強大扭矩在低至1600r/min時獲得。新車從靜止加速到96km/h僅需8.2s，極速達到149mph(約合240 km/h)，性能并沒有因為照顧油耗和排放而受到過多損失。

S250CDI擁有如此澎湃的動力離不開先進的渦輪增壓技術。博格華納的二級可調（R2S）渦輪增壓技術很好地推動2.2L柴油發動機的梅賽德斯S250CDI駕駛性能及燃料消耗。據了解，在梅賽德斯S系列歷史上，博格華納獲獎的二級可調（R2S）渦輪增壓技術為首個四缸引擎改善燃料效率并降低排放的同時提升駕駛性能。2.2L柴油發動機的梅賽德斯S250CDI是豪華系列中首輛百公里耗能不足6L燃料的汽車。

對此，博格華納渦輪增壓機系統客車產品部總裁兼總經理Frederic Lissalde說：“博格華納高效的渦輪增壓技術滿足駕駛性能、燃油經濟性和排放方面的最高要求。我們非常高興能與梅賽德斯-奔馳合作，在不影響駕駛性能的前提下為豪華系列中強大的精簡柴油機發動機設定新的標準。”

梅賽德斯-奔馳為了開發以低扭矩、快響應性、高輸出扭矩和低排放為特征的先進發動機，選用了為其新的四缸柴油驅動發動機配備博格華納的二級可調渦輪增壓系統。這套精簡的R2S系統包含一個小型的KP39高壓廢氣渦輪增壓器和一個大型K04低壓廢氣渦輪增壓器。兩個串聯的渦輪增壓器可以在整個發動機轉速范圍內持續提供高壓。其中，高壓渦輪增壓器首先由廢氣驅動，每分鐘轉數高達21.5萬次。該技術是通過在高壓渦輪鑄件中插入一條支路來實現的。這條支路使渦輪機快速響應發動機轉速，在發動機轉速的控制下，為整個發動機轉速范圍內提供最佳驅動壓力。R2S渦輪增壓技術能夠滿足最先進的發動機節能高效的要求，在顯著降低NOX排放的同時甚至是在滿負荷條件下都能達到最大的廢氣再循環速度。

另悉，博格華納向現代汽車公司5.9L商用車柴油發動機供應的R2S渦輪增壓器大大提升了該款發動機的性能，這也是亞洲的商用車發動機首次采用R2S渦輪增壓器技術。這種R2S渦輪增壓器技術不僅可以提升現代汽車公司商用車柴油發動機的性能和燃油效率，而且可以使發動機排放滿足嚴格排放標準的要求。